專利名稱：風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭及其汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)部件及其應(yīng)用，特別涉及一種汽油機(jī)部件及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械。由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，并與氣缸共同組成燃燒室，因而，屬于汽油機(jī)較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動(dòng)能量。熱量不可避免的影響著缸頭的力學(xué)性能，特別是對(duì)于進(jìn)氣門和排氣門周圍的局部區(qū)域來(lái)說(shuō)，如果不能及時(shí)散熱，則會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域發(fā)生熱變形，影響進(jìn)氣門和排氣門的密封，從而影響正常進(jìn)氣和排氣，導(dǎo)致汽油機(jī)工作狀態(tài)變差， 降低動(dòng)力功率和影響排放?，F(xiàn)有技術(shù)中，缸頭的散熱措施普遍采用在外表面設(shè)有散熱片，燃燒室內(nèi)的熱量通過(guò)缸頭傳導(dǎo)至散熱片，利用空氣對(duì)流帶走熱量，達(dá)到散熱的目的。由于進(jìn)排氣門之間位于燃燒室面形成的鼻梁區(qū)距離缸頭表面較遠(yuǎn)，散熱片并不能及時(shí)帶走大部分熱量，汽油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，會(huì)發(fā)生上述提到的熱變形，影響汽油機(jī)功率和排放。因此，需要對(duì)汽油機(jī)缸頭進(jìn)行改進(jìn)，使鼻梁區(qū)和進(jìn)排氣門具有較好的散熱效果，從而保證進(jìn)排氣門和鼻梁區(qū)附近區(qū)域的物理性能而不發(fā)生變形，保證進(jìn)排氣門的密封，從而使汽油機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，有效地降低排放、提高功率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭及其汽油機(jī)，使鼻梁區(qū)和進(jìn)排氣門具有較好的散熱效果，從而保證進(jìn)排氣門和鼻梁區(qū)附近區(qū)域的物理性能而不發(fā)生變形，保證進(jìn)排氣門的密封，從而使汽油機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，有效地降低排放、提高功率。本發(fā)明的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，其特征在于所述燃燒室面位于進(jìn)氣門和排氣門之間形成鼻梁區(qū)，缸頭本體上位于鼻梁區(qū)外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道位于進(jìn)氣門和排氣門之間；傾斜設(shè)置的進(jìn)氣門和排氣門，可使進(jìn)氣門和排氣門之間的距離增大，不但增大了鼻梁區(qū)之間的距離，使鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力， 極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性；同時(shí)，還使風(fēng)冷通道的橫截面積更大，更利于冷卻風(fēng)的通過(guò)，從而使冷卻效果更佳。進(jìn)一步，所述風(fēng)冷通道內(nèi)與缸頭本體一體成型設(shè)有肋狀散熱橋，所述肋狀散熱橋沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道內(nèi)且垂直于缸頭本體的安裝平面；散熱橋結(jié)構(gòu)利于在開(kāi)通大橫截面風(fēng)冷通道后保證缸頭的強(qiáng)度，特別是寬度較大的情況下，提高缸頭的抗變形能力；同時(shí)，散熱橋增加了散熱時(shí)的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進(jìn)一步利于散熱。
進(jìn)一步，所述燃燒室面為球面結(jié)構(gòu)或者平滑曲面結(jié)構(gòu)；具有較小的面容比，增加擠氣區(qū)域，從而增大氣流擾動(dòng)，提高汽油機(jī)工作效率，達(dá)到降低燃油消耗和排放的目的。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面， 與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，提高汽油機(jī)效率，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性；進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形；減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾， 降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。進(jìn)一步，進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間且?jiàn)A角為90° 士20° ；在缸頭本體上形成三角形安裝區(qū)域，占有較小的布置面積，便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放；特別是具有較大的夾角，最大化的減小占用面積，使化油器的部件更容易布置，并使缸頭輕量化；本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化， 進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。進(jìn)一步，所述汽油機(jī)為垂直軸汽油機(jī)，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平， 所述風(fēng)冷通道沿上下貫通；利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率；上下貫通的風(fēng)冷通道符合垂直軸發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)從上向下吹的流向，不需設(shè)置單獨(dú)的導(dǎo)風(fēng)，可達(dá)到較好的冷卻效果。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則， 且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度，所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線傾斜；該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；保證具有足夠的傾斜角度，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座； 所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角；便于布置， 且能夠適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭的汽油機(jī)，所述風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭安裝于汽油機(jī)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭及其汽油機(jī)，在缸頭本體上靠近鼻梁區(qū)設(shè)置風(fēng)冷通道，且位于進(jìn)氣門和排氣門之間，使鼻梁區(qū)和進(jìn)排氣門具有較好的散熱效果，保證進(jìn)排氣門和鼻梁區(qū)附近區(qū)域的物理性能而不發(fā)生變形，從而保證進(jìn)排氣門的密封性，使汽油機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，有效地降低排放、提高功率，排放的HC+NOx達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm) 3. Okff的汽油機(jī)為例，功率可提高到 3. 5kW，排放由9. Og/kff. h降低到8. lg/kff. h ；以最大功率由3. 5kff的汽油機(jī)為例，功率可提高到τ 4. Okff,排放由9. Og/kff. h降低到8. lg/kff. h，均滿足EPA3階段10g/kff. h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境。本發(fā)明的缸頭用于汽油機(jī)，節(jié)約能源、降低消耗。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實(shí)施例的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，包括缸頭本體1和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道12及排氣通道11， 缸頭本體1外表面設(shè)有散熱片，缸頭本體1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述缸頭本體1上與進(jìn)氣通道12對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門5，與排氣通道11對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門9，所述燃燒室面12位于進(jìn)氣門5 和排氣門9之間形成鼻梁區(qū)14，缸頭本體1上位于鼻梁區(qū)14外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道10。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5頂部向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門9頂部向排氣通道 11側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道10位于進(jìn)氣門5和排氣門9之間；傾斜設(shè)置的進(jìn)氣門9和排氣門 5，可使進(jìn)氣門和排氣門之間的距離增大，不但增大了鼻梁區(qū)之間的距離，使鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形， 提高了可靠性；同時(shí)，還使風(fēng)冷通道的橫截面積更大，更利于冷卻風(fēng)的通過(guò)，從而使冷卻效果更佳；傾斜的氣門還縮短進(jìn)氣和排氣長(zhǎng)度，進(jìn)一步降低總阻力，增加汽油機(jī)功率和動(dòng)力， 降低排放。本實(shí)施例中，所述風(fēng)冷通道10內(nèi)與缸頭本體1 一體成型設(shè)有肋狀散熱橋10a，所述肋狀散熱橋IOa沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道10內(nèi)且垂直于缸頭本體1的安裝平面；散熱橋結(jié)構(gòu)利于在開(kāi)通大橫截面風(fēng)冷通道后保證缸頭的強(qiáng)度，特別是寬度較大的情況下，提高缸頭的抗變形能力；同時(shí)，散熱橋增加了散熱時(shí)的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進(jìn)一步利于散熱。本實(shí)施例中，所述燃燒室面13為球面結(jié)構(gòu)或者平滑曲面結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中為拱形平滑曲面結(jié)構(gòu)，由拋物面或雙曲面組成，具有較小的面容比，增加擠氣區(qū)域，相對(duì)于球面來(lái)說(shuō)，能增大氣流擾動(dòng)，提高汽油機(jī)工作效率，達(dá)到降低燃油消耗和排放的目的；所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面；與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，提高汽油機(jī)效率，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線分別垂直于燃燒室面13與其相交點(diǎn)的切面，與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，提高汽油機(jī)效率，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性；進(jìn)氣門5的座圈fe內(nèi)側(cè)端部和排氣門9的座圈9a內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面13相適形；適形即適應(yīng)形狀，進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。本實(shí)施例中，進(jìn)氣門5對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂8和進(jìn)氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，排氣門 9對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂2和排氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間且?jiàn)A角α為90° 士20° ；本實(shí)施例中采用90° ；由于進(jìn)氣推桿和排氣推桿均垂直頂在進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上，因而，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)即能反映出進(jìn)氣推桿和排氣推桿的軸線位置；圖中進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)的連線與進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線的夾角α，即為進(jìn)氣門5軸線和排氣門 9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線的夾角；該結(jié)構(gòu)在缸頭本體上形成三角形安裝區(qū)域，占有較小的布置面積，便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置， 特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放；特別是具有較大的夾角，最大化的減小占用面積，使化油器的部件更容易布置，并使缸頭輕量化；本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件， 降低改造成本。由于進(jìn)氣推桿和排氣推桿分別垂直頂在進(jìn)氣搖臂8和排氣搖臂2上，因而，進(jìn)氣搖臂8和排氣搖臂2與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)即能反映出進(jìn)氣推桿和排氣推桿的軸線位置；圖中進(jìn)氣搖臂8和排氣搖臂2與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)的連線與進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線的夾角，即為進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線的夾角。本實(shí)施例中，所述汽油機(jī)為垂直軸汽油機(jī)，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線水平，所述風(fēng)冷通道10沿上下貫通；利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率；上下貫通的風(fēng)冷通道符合垂直軸發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)從上向下吹的流向，不需設(shè)置單獨(dú)的導(dǎo)風(fēng)，可達(dá)到較好的冷卻效果。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣方向和排氣通道11的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門5頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門9頂部沿水平方向向排氣通道 11側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率；所述進(jìn)氣通道12位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂8的長(zhǎng)度短于排氣搖臂 2的長(zhǎng)度，所述排氣搖臂2的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線的連線傾斜；由于(進(jìn)氣或者排氣)搖臂為杠桿結(jié)構(gòu)，以搖臂軸為支點(diǎn)，用于驅(qū)動(dòng)氣門的部分為阻力臂，與推桿配合的部分為動(dòng)力臂；該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排
6氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門5軸線和排氣門9軸線之間的夾角β小于等于30°，本實(shí)施例中為30° ；保證具有足夠的傾斜角度并利于布置，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)14具有足夠的寬度；所述進(jìn)氣搖臂8通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸7設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座6， 排氣搖臂2通過(guò)排氣搖臂軸3設(shè)置于排氣搖臂座4 ；所述進(jìn)氣門搖臂軸7軸線與排氣門搖臂軸3軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角δ，本實(shí)施例中采用45° ；便于布置，且能夠適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭的汽油機(jī)，該風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭安裝于汽油機(jī)，該汽油機(jī)為水平軸時(shí)，可應(yīng)用于摩托車；其他結(jié)構(gòu)形式可用于通用機(jī)械，通用機(jī)械包括割草機(jī)、泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、減變速機(jī)、發(fā)電機(jī)等等。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門，其特征在于所述燃燒室面位于進(jìn)氣門和排氣門之間形成鼻梁區(qū)，缸頭本體上位于鼻梁區(qū)外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部向排氣通道側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道位于進(jìn)氣門和排氣門之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述風(fēng)冷通道內(nèi)與缸頭本體一體成型設(shè)有肋狀散熱橋，所述肋狀散熱橋沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道內(nèi)且垂直于缸頭本體的安裝平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述燃燒室面為球面結(jié)構(gòu)或者平滑曲面結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面，且進(jìn)氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于進(jìn)進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線與進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線的連線相交于進(jìn)氣推桿軸線和排氣推桿軸線之間且?jiàn)A角為90° 士20°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述汽油機(jī)為垂直軸汽油機(jī)，所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線的連線水平，所述風(fēng)冷通道沿上下貫通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門軸線和排氣門軸線之間的夾角小于等于30° ；所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門搖臂軸軸線與排氣門搖臂軸軸線在豎直平面呈45° 士20°的夾角。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭的汽油機(jī)，其特征在于風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭安裝于汽油機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)冷型通用汽油機(jī)缸頭及其汽油機(jī)，缸頭本體的燃燒室面位于進(jìn)氣門和排氣門之間形成鼻梁區(qū)，缸頭本體上位于鼻梁區(qū)外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道，本發(fā)明使鼻梁區(qū)和進(jìn)排氣門具有較好的散熱效果，保證進(jìn)排氣門和鼻梁區(qū)附近區(qū)域的物理性能而不發(fā)生變形，從而保證進(jìn)排氣門的密封性，使汽油機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，有效地降低排放、提高功率，排放的HC+NOx達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm)3.0kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到3.5kW，排放由9.0g/kW·h降低到8.1g/kW·h；以最大功率由3.5kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到了4.0kW，排放由9.0g/kW·h降低到8.1g/kW·h，均滿足EPA3階段10g/kW·h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)F02B23/08GK102305145SQ20111006120
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者車畢波 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司