汽油直噴增壓發(fā)動機油氣分離機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽油直噴增壓發(fā)動機，具體來講涉及一種汽油直噴增壓發(fā)動機油氣分離機構，屬于汽車發(fā)動機技術領域。
【背景技術】
[0002]近年來，汽車逐漸成為人們生活中重要的交通工具，但隨著全球?qū)?jié)約能源和環(huán)保等問題的要求越來越高，汽車排放問題也受到人們的高度重視。
[0003]發(fā)動機作為汽車的核心，其動力性決定了車輛的性能。發(fā)動機內(nèi)部的活塞隨連桿做往復運動時，高壓油氣和廢氣混合物會從活塞環(huán)的縫隙中竄入曲軸箱內(nèi)，一旦遇到高溫高壓就可能會發(fā)生爆炸。為避免上述情況發(fā)生，保證發(fā)動機能正常工作，通常會給發(fā)動機進行強制性通風，而油氣分離機構成為強制通風的關鍵，通過油氣分離器將曲軸箱中的油霧、碳氫化合物等實現(xiàn)油氣分離，氣體回流到發(fā)動機配氣機構中再次利用，使曲軸箱得以泄壓，避免曲軸箱內(nèi)壓力過大造成的危害。增壓發(fā)動機使用的油氣分離器直接影響發(fā)動機性能，油氣分離效率不好會影響發(fā)動機排放?，F(xiàn)有的油氣分離器體積較大，裝配布置困難，且分離效果較差，會造成回油不暢、竄油的隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種油氣分離效果好、方便裝配、體積小的汽油直噴增壓發(fā)動機油氣分離機構。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的:
[0006]汽油直噴增壓發(fā)動機油氣分離機構，包括上殼體、下殼體和卡蓋，上殼體和下殼體扣合在一起以在兩者之間合圍形成油氣分離用分離腔，分離腔通過隔板分隔為主分離腔和副分離腔出氣室，其中主分離腔再通過精分離器擋板分隔為主分離腔進氣室和主分離腔出氣室，在精分離器擋板上設有若干過孔以將主分離腔進氣室和主分離腔出氣室連通；在下殼體上設有用于曲軸箱中的油氣進入到主分離腔進氣室內(nèi)的進氣口，進氣口靠近主分離腔進氣室一端，在下殼體上設有與主分離腔出氣室連通的用于分離后的機油流回油底殼的回油口，所述回油口設于遠離進氣口的主分離腔出氣室一端；
[0007]在上殼體背面形成有筒狀結(jié)構，所述卡蓋罩在筒狀結(jié)構上，卡蓋、筒狀結(jié)構和上殼體背面共同形成副分離腔進氣室；在上殼體上設有副分離腔進氣口，副分離腔進氣口將副分離腔進氣室與主分離腔出氣室連通；在副分離腔進氣室中部設有中心管，副分離腔進氣室與副分離腔出氣室通過中心管的中心孔連通；在中心管上套設有彈簧，在彈簧上端設有橡膠膜片，卡蓋通過橡膠膜片使彈簧始終處于壓縮狀態(tài)并在自然狀態(tài)下使橡膠膜片和中心管口之間始終存在通氣間隙；在上殼體上設有分別與副分離腔出氣室連通的兩出氣口，兩出氣口分別用于與進氣歧管和進氣管連通。
[0008]進一步地，在精分離器擋板上設有簧片，簧片蓋在位于主分離腔出氣室的過孔出口端以使氣體只能從主分離腔進氣室進入主分離腔出氣室，而不能從主分離腔出氣室進入主分離腔進氣室。同時，油氣混合氣作用于簧片上，一方面降低了混合氣流速，另一方面油液因簧片而改變方向，更容易實現(xiàn)油氣分離。
[0009]上殼體上的兩出氣口都是由出氣管和設于出氣管內(nèi)的單向閥組成，單向閥使氣體只能從副分離腔出氣室排出而不能進入副分離腔出氣室。出氣管便于與對應的進氣歧管和進氣管對接，單向閥則避免了氣體通過進氣歧管和進氣管回流進入副分離腔出氣室。
[0010]優(yōu)選地，所述出氣管與副分離腔出氣室連接處設有用于使出氣均勻的勻流板，勻流板上均勻分布有若干勻流孔。出氣通過勻流孔進入出氣管，這樣可以使進入進氣歧管和進氣管的氣流較為均勻。
[0011]所述上殼體在部分主分離腔所在部位向背面隆起，以形成較其他主分離腔更深的型腔，所述精分離器擋板安裝于該型腔中。該結(jié)構保證精分離器擋板有足夠的安裝深度，該安裝深度以能夠匹配精分離器擋板需要的高度。
[0012]在上殼體和下殼體扣合面設有相互配合的卡槽和凸筋，凸筋卡于卡槽內(nèi)以增加兩者扣合面的密封性；在隔板和精分離器擋板朝向下殼體的端面設有凸筋，在下殼體對應位置設有與隔板和精分離器擋板上的凸筋匹配的卡槽，隔板和精分離器擋板上的凸筋卡于對應的卡槽內(nèi)以增加兩者扣合面的密封性。
[0013]相比現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]1、本實用新型通過多方面結(jié)構改進，油氣分離效果好，有利于改善發(fā)動機的排放，避免了回油不暢、竄油的隱患。
[0015]2、本實用新型直接通過螺栓安裝于氣缸蓋罩上，方便裝配；同時體積小，對安裝空間無特別要求。
【附圖說明】
[0016]圖1-本實用新型油氣分離機構側(cè)視圖。
[0017]圖2-本實用新型油氣分離機構俯視圖。
[0018]圖3-本實用新型油氣分離機構仰視圖。
[0019]圖4-本實用新型油氣分離機構剖面圖。
[0020]圖5_上殼體下表面結(jié)構不意圖。
[0021]圖6-本實用新型精分離器擋板結(jié)構圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0023]參見圖1-6，本實用新型汽油直噴增壓發(fā)動機油氣分離機構，包括上殼體1、下殼體2和卡蓋3，上殼體1和下殼體2扣合在一起以在兩者之間合圍形成油氣分離用分離腔，分離腔通過隔板6分隔為主分離腔和副分離腔出氣室17。其中主分離腔再通過精分離器擋板7分隔為主分離腔進氣室10和主分離腔出氣室12，在精分離器擋板上設有若干過孔以將主分離腔進氣室10和主分離腔出氣室12連通。參見圖3，在下殼體2上設有用于曲軸箱中的油氣進入到主分離腔進氣室內(nèi)的進氣口 14，進氣口 14靠近主分離腔進氣室一端，在下殼體2上設有與主分離腔出氣室12連通的用于分離后的機油流回油底殼的回油口 13，所述回油口 13設于遠離進氣口的主分離腔出氣室12 —端。
[0024]在上殼體1背面形成有筒狀結(jié)構，所述卡蓋3罩在筒狀結(jié)構上，卡蓋、筒狀結(jié)構和上殼體背面共同形成副分離腔進氣室16。在上殼體1上設有副分離腔進氣口 15，副分離腔進氣口 15將副分離腔進氣室16與主分離腔出氣室12連通。在主分離腔出氣室12上靠近副分離腔進氣口處設有一欄板18，該欄板18 —端與隔板4連接，另一端與上殼體內(nèi)壁形成窄的間隙，該間隙構成氣流通道，主分離腔出氣室通過該氣流通道與副分離腔進氣口連通，即氣流只能通過該窄的氣流通道進入副分離腔進氣口，使氣流流動更可控。在副分離腔進氣室中部設有中心管，副分離腔進氣室與副分離腔出氣室通過中心管的中心孔連通。在中心管上套設有彈簧5，在彈簧5上端設有橡膠膜片4，卡蓋3通過橡膠膜片4使彈簧5始終處于被壓縮狀態(tài)并在自然狀態(tài)下(沒有氣體進出下)使橡膠膜片4和中心管口之間始終存在通氣間隙。在上殼體1上設有分別與副分離腔出氣室17連通的兩出氣口 11，兩出氣口 11分別用于與進氣歧管和進氣管連通。
[0025]進一步地，在精分離器擋板上設有簧片，簧片蓋在位于主分離腔出氣室的過孔出口端以使氣體只能從主分離腔進氣室進入主分離腔出氣室，而不能從主分離腔出氣室進入主分離腔進氣室。同時