專利名稱：一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)余熱能回收利用系統(tǒng)，尤其涉及一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)熱力學(xué)第一定律，目前，內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒所釋放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量最終均以廢熱的形式耗散到大氣當(dāng)中，因此將內(nèi)燃機(jī)的余熱能進(jìn)行有效回收和利用是進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)效率，降低二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳內(nèi)燃機(jī)的一條重要途徑?；趯?duì)內(nèi)燃機(jī)余熱能回收利用對(duì)減少石油消耗、降低(X)2排放的重要性的認(rèn)識(shí)，國(guó)際上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將內(nèi)燃機(jī)余熱能高效回收利用技術(shù)作為提高內(nèi)燃機(jī)效率的未來技術(shù)而列入科技研究計(jì)劃，搶占內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)挑戰(zhàn)的先機(jī)。日本文部省在2005年發(fā)布的第八次技術(shù)預(yù)見調(diào)查報(bào)告中，將余熱能利用列為未來30年技術(shù)發(fā)展的100個(gè)重要課題之一。日本豐田、本田等公司將余熱能利用作為汽車內(nèi)燃機(jī)未來技術(shù)而投入重金加以研究。在歐洲，歐盟在第七框架行動(dòng)計(jì)劃中，啟動(dòng)了 "HeatReCar"的汽車內(nèi)燃機(jī)余熱能利用研究計(jì)劃，由德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞典等國(guó)家的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)參加。2010年1月11日，美國(guó)能源部長(zhǎng)朱棣文宣布啟動(dòng)3. 75億美元的提高重型卡車和乘用車效率的研究計(jì)劃，其中內(nèi)燃機(jī)余熱能回收利用是5大關(guān)鍵技術(shù)之
ο內(nèi)燃機(jī)余熱能具有分布式梯級(jí)特性，其可能分布于冷卻液、空氣冷卻、EGR冷卻和排氣等多處。對(duì)于一臺(tái)普通的內(nèi)燃機(jī)，可回收余熱能至少分布于冷卻液和排氣兩處。這種內(nèi)燃機(jī)余熱能的分布式梯級(jí)特性，將導(dǎo)致余熱能回收技術(shù)在系統(tǒng)復(fù)雜性和回收效率兩者之間的矛盾。即是，如果要盡可能地回收分散在各處的能量，必將導(dǎo)致系統(tǒng)尺寸、重量、復(fù)雜度的增大；相反必將導(dǎo)致能量回收效率的降低。BMW公司在SAE 2009-01-0174 —文中在余熱能回收技術(shù)的復(fù)雜度、成本和能量回收潛力等方面，對(duì)目前理論可行的諸多技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)地對(duì)比研究，并指出朗肯循環(huán)熱力耦合是一項(xiàng)值得青睞的技術(shù)。BMW公司在SAE 2009-01-0174 —文中詳細(xì)對(duì)比研究了兩個(gè)余熱能回收方案，第一種方案是只回收內(nèi)燃機(jī)排氣的能量，第二種方案是使朗肯循環(huán)工質(zhì)依次與冷卻液和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行換熱回收能量，并指出第一種方案和第二種方案分別在高速高負(fù)荷和低速低負(fù)荷區(qū)具有較高的能量回收效率，基于這種性質(zhì)，BMW開發(fā)了 “dual-loopsystem”來全面高效回收余熱能，但是具有高低兩套循環(huán)回路的朗肯循環(huán)系統(tǒng)在尺寸、重量和復(fù)雜度方面還需要進(jìn)一步提高。威斯康辛大學(xué)在SAE2006-01-1605 —文中采用理論對(duì)比分析的方法，提出了一種新的余熱能回收方案。重新改造內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)，使朗肯循環(huán)工質(zhì)吸收內(nèi)燃機(jī)缸體的散熱完成部分工質(zhì)的蒸發(fā)，然后進(jìn)入到排氣處蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)和過熱，并指出這個(gè)余熱能回收方案具有理論上較高的能量回收效率。但是系統(tǒng)需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行重新改
3造，并且要求冷卻系統(tǒng)承受較高的工作壓力和足夠的膨脹空間，因此系統(tǒng)系統(tǒng)復(fù)雜度較高。豐田公司在專利JP2009002183A中指出，在內(nèi)燃機(jī)缸體和缸套上設(shè)置多個(gè)蒸發(fā)室，部分蒸發(fā)內(nèi)燃機(jī)冷卻液，然后與內(nèi)燃機(jī)排氣進(jìn)行換熱，將得到過熱蒸汽引入到膨脹機(jī)中做功，并且豐田公司圍繞這一核心技術(shù)申請(qǐng)一系列專利進(jìn)行保護(hù)，但是同樣的，這一技術(shù)需要相適應(yīng)的冷卻系統(tǒng)與之配合，需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行重新的改造設(shè)計(jì)。除了上述在系統(tǒng)布局方面的技術(shù)之外，主要技術(shù)集中在通過改進(jìn)泵送效率、加熱器設(shè)置位置、應(yīng)用不同沸點(diǎn)的流體、設(shè)置高溫和低溫朗肯循環(huán)、以及在混合發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用朗肯循環(huán)來提高余熱回收利用率。但是上述技術(shù)仍未有效解決余熱能回收技術(shù)在系統(tǒng)復(fù)雜性和回收效率兩者之間的矛盾，并且在朗肯循環(huán)系統(tǒng)如何與內(nèi)燃機(jī)面工況相適應(yīng)方面尚無技術(shù)報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)。本發(fā)明通過改進(jìn)系統(tǒng)布局和泵送系統(tǒng)，旨在內(nèi)燃機(jī)面工況范圍內(nèi)，同時(shí)提高冷卻液能量和排氣能量的回收利用效率。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在余熱能回收技術(shù)中所存在的系統(tǒng)復(fù)雜性和回收效率兩者之間的矛盾，本發(fā)明的基本構(gòu)思是將內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)與排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合，即是將內(nèi)燃機(jī)的部分高溫冷卻液直接引入到排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中，直接利用內(nèi)燃機(jī)冷卻液做排氣朗肯循環(huán)工質(zhì)，減少了與冷卻液進(jìn)行換熱的換熱設(shè)備，從而縮小了系統(tǒng)的尺寸、重量和復(fù)雜度。針對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)余熱能的面工況特性，本發(fā)明改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)中排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的泵送系統(tǒng)，通過可變頻給水泵和一用以工質(zhì)流量調(diào)節(jié)的電磁閥的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)朗肯循環(huán)流量和壓力的靈活控制，為排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)主蒸汽參數(shù)的靈活控制提供物理基礎(chǔ)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)，在所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路中設(shè)有一三通閥，所述三通閥用以將所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合；所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)有一泵送系統(tǒng)，所述泵送系統(tǒng)用于控制進(jìn)入到所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的工質(zhì)流量，為面工況范圍內(nèi)主蒸汽參數(shù)的調(diào)節(jié)提供控制自由度，所述泵送系統(tǒng)由一可變頻給水泵、一電磁閥和一旁通止回閥構(gòu)成，所述可變頻給水泵和所述電磁閥依次由所述三通閥連接至所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器，在所述三通閥與所述蒸發(fā)器之間設(shè)有一冷卻液旁通回路，所述旁通止回閥設(shè)置在該冷卻液旁通回路上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明利用內(nèi)燃機(jī)本體的散熱余熱作為排氣朗肯的循環(huán)工質(zhì)，提高了排氣處工質(zhì)的平均吸熱溫度，提高了排氣能量的回收利用效率，并且省去了用于回收冷卻液能量的配套設(shè)備，減小了系統(tǒng)尺寸，重量和復(fù)雜度。本發(fā)明中的泵送系統(tǒng)可以靈活控制泵送流量和壓力，為實(shí)現(xiàn)與車用內(nèi)燃機(jī)面工況的匹配提供物理基礎(chǔ)。本發(fā)明通過提高冷卻液溫度，一方面減小冷卻液流量，另一方面增大排氣朗肯循環(huán)的工質(zhì)流量，可以改善兩者之間的不匹配特征，同時(shí)提高冷卻液能量和排氣能量的回收利用效率。


附圖是本發(fā)明一4中高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。
圖中
1——-節(jié)溫器2——一三通閥3——一散熱器
4——-冷卻液箱5——一可調(diào)速電動(dòng)水泵6——一可變頻給水泵
7——-電磁閥8——一旁通止回閥9——一蒸發(fā)器
10—一耗汽量調(diào)節(jié)電磁閥11一一限壓閥12-一小型膨脹機(jī)
13——一冷凝器14-一冷凝水泵15-一水冷管路系統(tǒng)
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本發(fā)明提供了一種將內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)與排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合的高效余熱能回收技術(shù)方案?？赏ㄟ^協(xié)調(diào)控制內(nèi)燃機(jī)冷卻液系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)，同時(shí)高效地回收利用冷卻液能量和排氣能量。如附圖所示，本發(fā)明一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)包括，節(jié)溫器1、內(nèi)燃機(jī)用散熱器3、冷卻液箱4、可調(diào)速電動(dòng)水泵5 ；所述朗肯循環(huán)系統(tǒng)包括蒸發(fā)器9、耗汽量調(diào)節(jié)電磁閥10、限壓閥11、小型膨脹機(jī)12、冷凝器13、冷凝水泵14、水冷管路系統(tǒng)15。在所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路中設(shè)有一三通閥2，所述三通閥2用以將所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合； 所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)有一泵送系統(tǒng)，所述泵送系統(tǒng)用于控制進(jìn)入到所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的工質(zhì)流量，為面工況范圍內(nèi)主蒸汽參數(shù)的調(diào)節(jié)提供控制自由度，所述泵送系統(tǒng)由一可變頻給水泵6、一電磁閥7和一旁通止回閥8構(gòu)成，所述可變頻給水泵6和所述電磁閥7依次由所述三通閥2連接至所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器9，在所述三通閥2與所述蒸發(fā)器9之間設(shè)有一冷卻液旁通回路，所述旁通止回閥8設(shè)置在該冷卻液旁通回路上。 在上述系統(tǒng)的管路中還設(shè)有所需的溫度傳感器T、壓力傳感器P和流量傳感器Q，上述各種傳感器的布置及型號(hào)的選用等均屬于本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所熟知的常識(shí)，在此不再贅述。本發(fā)明一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)是直接利用內(nèi)燃機(jī)冷卻液作為朗肯循環(huán)工質(zhì)，通過三通閥2將內(nèi)燃機(jī)大循環(huán)冷卻液直接引入到朗肯循環(huán)回路當(dāng)中，泵送系統(tǒng)中的可變頻給水泵6和給水流量調(diào)節(jié)電磁閥7實(shí)現(xiàn)給水壓力和流量的獨(dú)立控制，旁通止回閥8 實(shí)現(xiàn)對(duì)可變頻給水泵6最低流量限值的保護(hù)，蒸發(fā)器9用于回收排氣能量加熱高溫冷卻液產(chǎn)生過熱蒸汽，限壓閥11主要是為了防止蒸發(fā)壓力過高而對(duì)系統(tǒng)造成損害，耗汽量調(diào)節(jié)電磁閥10通過調(diào)節(jié)耗汽量來實(shí)現(xiàn)主蒸汽壓力的控制，小型膨脹機(jī)12實(shí)現(xiàn)工質(zhì)的熱工轉(zhuǎn)換，冷凝器13和冷凝水泵14完成工質(zhì)的循環(huán)利用，使冷卻液工質(zhì)回到內(nèi)燃冷卻系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)的大循環(huán)高溫冷卻液經(jīng)過三通閥2以最優(yōu)的流量進(jìn)入到朗肯循環(huán)系統(tǒng)中， 經(jīng)由可變頻給水泵6升壓之后，進(jìn)入蒸發(fā)器9與內(nèi)燃機(jī)排氣進(jìn)行換熱，過熱后進(jìn)入小型膨脹機(jī)12中進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換，做工之后的乏汽在冷凝器13處冷凝成液態(tài)水，由冷凝水泵14抽吸送入到內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)，冷卻內(nèi)燃機(jī)，構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)本體預(yù)熱，排氣加熱和過熱的復(fù)合熱力循環(huán)。本發(fā)明高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)實(shí)施例是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行部分改造來實(shí)現(xiàn)的，如，將由曲軸驅(qū)動(dòng)的冷卻水泵更換為可調(diào)速電動(dòng)水泵5，方便實(shí)現(xiàn)冷卻水流量和溫度的靈活控制，進(jìn)而優(yōu)化系統(tǒng)性能。另外，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)回路中安裝一個(gè)三通閥2，該三通閥2為排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合提供一個(gè)物理接口。本發(fā)明的高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)，系統(tǒng)必須與內(nèi)燃機(jī)面工況相適應(yīng)，因此要求排氣朗肯循環(huán)中主蒸汽參數(shù)(汽溫和汽壓)靈活可調(diào)。因?yàn)椋景l(fā)明內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)中，工質(zhì)流量是一個(gè)主要的控制量，因此要求泵送系統(tǒng)(可變頻給水泵6、工質(zhì)流量調(diào)節(jié)電磁閥7和旁通止回閥8)能根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排氣的能量特征靈活地控制進(jìn)入到朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的工質(zhì)流量，通過可變頻給水泵6與流量調(diào)節(jié)電磁閥7的協(xié)同調(diào)節(jié)，完成給水流量和壓力的獨(dú)立調(diào)節(jié)?？勺冾l給水泵6具有最小流量的限制，為了保障可變頻給水泵6在小流量下的設(shè)備安全，本發(fā)明中設(shè)計(jì)了冷卻液旁通回路，在該旁通回路中設(shè)有一旁通止回閥8， 使得經(jīng)過可變頻給水泵6的工質(zhì)流量滿足其最小流量限值的要求，另外，為了防止可變頻給水泵6入口工質(zhì)的汽化，最好將可變頻給水泵6安裝在三通閥2以下的0. 5-0. 8m左右為好。本發(fā)明中的蒸發(fā)器9是排氣能量回收利用的主要部件，其換熱性能的好壞直接決定了能量的回收效率。而蒸發(fā)器的工作條件比較惡劣，因此需要蒸發(fā)器9能夠適應(yīng)較大的溫差和溫度(煙氣溫度可能達(dá)到600-700°C，而工質(zhì)溫度只是200°C )，能夠承受較大的壓力 (8-lObar)，能夠抗腐蝕并且便于拆卸除垢。工質(zhì)在蒸發(fā)器9處蒸發(fā)、過熱，經(jīng)由限壓閥11 和耗汽量調(diào)節(jié)電磁閥10后以優(yōu)化壓力和溫度進(jìn)入到小型膨脹機(jī)12中，進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換，乏汽在冷凝器13中，在設(shè)計(jì)的冷凝壓力下冷凝成液態(tài)水，由冷凝水泵14抽吸進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)回路。為防止工質(zhì)在冷凝水泵14入口處汽化，最好將冷凝水泵14安裝在冷凝器13下方0. 5-0. 8m處為好。本發(fā)明高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)的工作過程是內(nèi)燃機(jī)的冷卻液由可調(diào)速電動(dòng)水泵5以合適的流量進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)中，與內(nèi)燃機(jī)的缸體、缸套和缸蓋進(jìn)行換熱，冷卻液溫度升高，在節(jié)溫器1的作用下，部分冷卻液進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)回路中。進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)中冷卻液由三通閥2以與排氣能量相匹配的流量進(jìn)入到排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中，其余冷卻液回到內(nèi)燃機(jī)正常的冷卻系統(tǒng)。進(jìn)入到朗肯循環(huán)中的冷卻液經(jīng)過泵送系統(tǒng)(可變頻給水泵6、工質(zhì)流量調(diào)節(jié)電磁閥7和旁通止回閥8)調(diào)節(jié)后送入到蒸發(fā)器9中與內(nèi)燃機(jī)排氣進(jìn)行換熱，產(chǎn)生合適的過熱蒸汽，經(jīng)由耗汽量調(diào)節(jié)電磁閥10和限壓閥11調(diào)制后，進(jìn)入到小型膨脹機(jī)12完成熱功轉(zhuǎn)化，蒸汽壓力的溫度均會(huì)降低形成乏汽，在冷凝器13 中以合適的冷凝壓力冷凝成液態(tài)水，由冷凝水泵14抽吸送回到內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中，構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)本體預(yù)熱，排氣加熱和過熱的復(fù)合熱力循環(huán)系統(tǒng)。綜上，本發(fā)明將內(nèi)燃機(jī)的部分高溫冷卻液直接引入到排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中，直接利用內(nèi)燃機(jī)冷卻液做排氣朗肯循環(huán)工質(zhì)，減少了與冷卻液進(jìn)行換熱的換熱設(shè)備，從而縮小了系統(tǒng)的尺寸、重量和復(fù)雜度。并針對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)余熱能的面工況特性，改進(jìn)了朗肯循環(huán)的泵送系統(tǒng)，通過可變頻給水泵和工質(zhì)流量調(diào)節(jié)電磁閥的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，靈活的控制泵送流量和泵送壓力，為朗肯循環(huán)系統(tǒng)主蒸汽參數(shù)的靈活控制提供物理基礎(chǔ)。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于在所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路中設(shè)有一三通閥O)，所述三通閥( 用以將所述內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合；所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)有一泵送系統(tǒng)，所述泵送系統(tǒng)用于控制進(jìn)入到所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的工質(zhì)流量，為面工況范圍內(nèi)主蒸汽參數(shù)的調(diào)節(jié)提供控制自由度，所述泵送系統(tǒng)由一可變頻給水泵(6)、一電磁閥(7)和一旁通止回閥(8)構(gòu)成，所述可變頻給水泵 (6)和所述電磁閥(7)依次由所述三通閥( 連接至所述排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器 (9)，在所述三通閥( 與所述蒸發(fā)器(9)之間設(shè)有一冷卻液旁通回路，所述旁通止回閥(8) 設(shè)置在該冷卻液旁通回路上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高效的內(nèi)燃機(jī)余熱能回收系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路中設(shè)有一三通閥，用以將內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)相耦合；排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)有一泵送系統(tǒng)，用于控制進(jìn)入到排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的工質(zhì)流量，為面工況范圍內(nèi)主蒸汽參數(shù)的調(diào)節(jié)提供控制自由度；泵送系統(tǒng)由一可變頻給水泵、一電磁閥和一旁通止回閥構(gòu)成，可變頻給水泵和電磁閥依次由三通閥連接至排氣朗肯循環(huán)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器，在三通閥與蒸發(fā)器之間設(shè)有一冷卻液旁通回路，旁通止回閥設(shè)置在該冷卻液旁通回路上。本發(fā)明通過改進(jìn)系統(tǒng)布局和泵送系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)面工況范圍內(nèi)，同時(shí)提高冷卻液能量和排氣能量和回收利用效率。
文檔編號(hào)F02G5/04GK102305151SQ20111021976
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者楊燦, 謝輝 申請(qǐng)人:天津大學(xué)