專利名稱：可控二沖節(jié)能環(huán)保發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機，具體涉及對二沖程發(fā)動機的改進。
背景技術(shù)：
二沖程發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、靈活性好等優(yōu)點，這些優(yōu)點使二沖程發(fā)動機更加輕便，簡易，制造成本低廉。與許多四沖程發(fā)動機相比具有更大的推重比。但與四沖程發(fā)動機相比二沖程發(fā)動機存在可持續(xù)使用時間短、零部件耗損快、使用混合油價格高及對環(huán)境污染大等缺點，這些不足意味著二沖程發(fā)動機只能應用于那些馬達不常使用和推重比很重要的場合。目前，在一些大中型二沖程發(fā)動機上也有采用如四沖發(fā)動機的主動潤滑方式進行潤滑，這雖能改善發(fā)動機的潤滑環(huán)境，解決機械磨損快和燒混合油的問題，但對于二沖程發(fā)動機壓縮比、空燃比的調(diào)整及后燃階段的利用仍然沒有得到很好解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低及節(jié)能環(huán)保的可控二沖節(jié)能環(huán)保發(fā)動機。本實用新型的技術(shù)解決方案是它包括氣缸、活塞、曲軸連桿機構(gòu)及中央處理器、 潤滑系統(tǒng)，所述氣缸下部設有排氣口，氣缸上部設有由供氣電控閥控制的與供氣系統(tǒng)連接的供氣口和由壓縮比調(diào)整電控閥控制的壓縮比調(diào)整口，氣缸頂部設有分別與供油系統(tǒng)和供水系統(tǒng)連接的噴油器和噴水器，氣缸內(nèi)設有參數(shù)傳感器，供氣電控閥、壓縮比調(diào)整電控閥、 噴油器、噴水器和參數(shù)傳感器分別與中央處理器電連接。本實用新型的技術(shù)效果是它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低及節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，可使二沖程發(fā)動機壓縮比及空燃比的可控性得到非常大的改善，通過噴水二次膨脹即可充分利用后燃階段做功，又可有效解決缸體降溫問題，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)得到進一步簡化。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，它包括氣缸1、活塞2、曲軸連桿機構(gòu)3及中央處理器4、主動式潤滑系統(tǒng)等，所述氣缸1下部設有排氣口 5，氣缸1上部設有由供氣電控閥6控制的與供氣系統(tǒng)連接的供氣口 7和由壓縮比調(diào)整電控閥8控制的壓縮比調(diào)整口 9，氣缸1頂部設有分別與供油系統(tǒng)和供水系統(tǒng)連接的噴油器10和噴水器11，氣缸1內(nèi)設有與中央處理器4電連接的用于讀取壓縮比、溫度及空燃比等參數(shù)的參數(shù)傳感器12，供氣電控閥6、壓縮比調(diào)整電控閥8、噴油器10和噴水器11分別與中央處理器4電連接并通過中央處理器4控制關(guān)斷及流量。所述排氣6 口處設有廢氣逆止閥13。供氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機14和儲氣罐15。
3[0010]當活塞2在上止點受燃氣膨脹做功下行接近下止點，排氣口 5即將開啟時，供氣電控閥6接受中央處理器4的指令開啟，供氣口 7開放，壓縮空氣進入氣缸1內(nèi)對廢氣進行掃排，直到活塞2從下止點往返至排氣口 5關(guān)閉時止，供氣電控閥6關(guān)閉，停止掃氣、供氣過程。當活塞2上行關(guān)閉排氣口 5，供氣電控閥6關(guān)閉的同時，壓縮比調(diào)整電控閥8開啟， 氣缸1此時直接通大氣，當活塞2上移到最佳壓縮比時，壓縮比調(diào)整電控閥8受中央處理器 4指令關(guān)閉，氣缸1進入壓縮階段。當活塞2關(guān)閉排氣口 5，壓縮比調(diào)整電控閥8從開放到關(guān)閉這段過程為壓縮比調(diào)整階段。調(diào)整階段中央處理器4根據(jù)缸溫和空燃比來決定壓縮比的大小。壓縮比調(diào)整電控閥8關(guān)閉的同時，也是空燃比調(diào)整之始，當需要改變空燃比時，供氣電控閥6開放，壓縮空氣進入缸內(nèi)，空燃比的大小由供氣電控閥6開放的時間長短來決定。由于壓縮比得到了有效控制，預混階段也得到了改善。噴水的工作原理與噴油相同，不同的是，噴油采用提前角，而噴水是滯后角，噴水角度需根據(jù)實際試驗來確定，噴水多少可由中央處理器4根據(jù)缸溫來決定。該設計采用主動式潤滑來替代普通二沖程發(fā)動機的被動式飛濺潤滑，改善了發(fā)動機的潤滑環(huán)境，解決機械磨損快和燒混合油污染環(huán)境的問題。取消了原始的配氣系統(tǒng)及循環(huán)水降溫系統(tǒng)，利用燃燒后噴水膨脹二次作功調(diào)解發(fā)動機溫度來代替水循環(huán)降溫，降低了制造成本和減小了機械摩擦阻力。該產(chǎn)品充分利用了后燃階段及高溫過程，解決了現(xiàn)有很多發(fā)動機后燃階段不能利用，將后燃階段的能量都排入大氣或二次在排氣管過程中處理， 造成浪費和污染的問題。
權(quán)利要求1.可控二沖節(jié)能環(huán)保發(fā)動機，包括氣缸(1)、活塞(2)、曲軸連桿機構(gòu)(3)及中央處理器 (4)、潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述氣缸(1)下部設有排氣口(5)，氣缸(1)上部設有由供氣電控閥(6)控制的與供氣系統(tǒng)連接的供氣口(7)和由壓縮比調(diào)整電控閥(8)控制的壓縮比調(diào)整口(9)，氣缸(1)頂部設有分別與供油系統(tǒng)和供水系統(tǒng)連接的噴油器(10)和噴水器(11)， 氣缸(1)內(nèi)設有參數(shù)傳感器(12)，供氣電控閥(6)、壓縮比調(diào)整電控閥(8)、噴油器(10)、噴水器(11)和參數(shù)傳感器(12 )分別與中央處理器(4 )電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可控二沖節(jié)能環(huán)保發(fā)動機，其特征在于，所述排氣(6)口處設有廢氣逆止閥(13)。
專利摘要可控二沖節(jié)能環(huán)保發(fā)動機涉及對二沖程發(fā)動機的改進。包括氣缸(1)、活塞(2)、曲軸連桿機構(gòu)(3)及中央處理器(4)、潤滑系統(tǒng)，氣缸(1)下部設有排氣口(5)，上部設有由供氣電控閥(6)控制的與供氣系統(tǒng)連接的供氣口(7)和由壓縮比調(diào)整電控閥(8)控制的壓縮比調(diào)整口(9)，頂部設有噴油器(10)和噴水器(11)，氣缸(1)內(nèi)設有參數(shù)傳感器(12)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低及節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，可使二沖程發(fā)動機壓縮比及空燃比的可控性得到非常大的改善，通過噴水二次膨脹即可充分利用后燃階段做功，又可有效解決缸體降溫問題，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)得到進一步簡化。
文檔編號F02F1/22GK202001126SQ201120038549
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者董希明 申請人:董希明