專利名稱：汽車進(jìn)氣消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛消頻降噪裝置，具體地說(shuō)是一種汽車進(jìn)氣消聲裝置。
背景技術(shù)：
作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲源之一，進(jìn)氣噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲有著重要影響，它從總體上可分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。進(jìn)氣噪聲的控制方法主要有( 1)擴(kuò)張消聲器一空氣濾清器空氣濾清器可過(guò)濾空氣中的灰塵，更重要的作用是降低進(jìn)氣口噪聲，因此，可以將空氣濾清器看作是一個(gè)擴(kuò)張消聲器，主要用于消除中低頻噪聲。影響其消聲效果的主要因素是它的容積、進(jìn)入管插入空氣濾清器的長(zhǎng)度和輸出管插入空氣濾清器的長(zhǎng)度。擴(kuò)張消聲器由一個(gè)主要的擴(kuò)展腔和兩邊與之連接的管路組成。入管管道的截面積Sl和出管管道的截面積S3比擴(kuò)展腔的截面積S2要小些。由于截面積變化，聲阻抗也隨之變化。入射波到達(dá)擴(kuò)張室后，一部分能量被反射回進(jìn)氣管，從而消耗聲能。(2) 1/4 波長(zhǎng)管1/4波長(zhǎng)管一般用來(lái)消除中高頻噪聲。(3)赫爾姆茲消聲器赫爾姆茲消聲器的消聲頻帶比1/4波長(zhǎng)管要寬，一般用來(lái)消除特定的窄頻帶的中低頻噪聲。1/4波長(zhǎng)管和赫爾姆茲消聲器歸屬于旁支消聲器，其消聲原理如下當(dāng)聲波傳到旁支消聲器后，一部分入射波被反射回主管形成反射波，一部分入射波繼續(xù)在主管傳播形成透射波，還有一部分聲波進(jìn)入旁支消聲器。在消聲器內(nèi)，入射進(jìn)來(lái)的聲波遇到外界時(shí)會(huì)將一部分波反射回消聲器。在主管與消聲器接口處，消聲器內(nèi)某些頻率的反射聲波與主管的入射聲波相位相反，兩個(gè)波相互抵消形成一個(gè)聲壓的節(jié)點(diǎn)或者使得入射波的幅值降低。通過(guò)旁支管和主管之間能量的轉(zhuǎn)換，一部分能量相互抵消，進(jìn)而起到消聲功能。通常情況下，僅通過(guò)在進(jìn)氣系統(tǒng)增加空氣濾清器很難在整個(gè)頻率范圍內(nèi)達(dá)到理想的消聲效果，為此，常針對(duì)窄頻帶噪聲在進(jìn)氣管路或者空氣濾清器殼體上增加多個(gè)赫爾姆茲消聲器或者1/4波長(zhǎng)管。圖1一圖3所示為現(xiàn)有技術(shù)中三種不同布置類型的消聲器，相互的組合間通過(guò)連通管實(shí)現(xiàn)。以圖1為例，赫爾姆茲消聲器II與空氣濾清器I間，通過(guò)一個(gè)連接管連通赫爾姆茲消聲器II與空氣濾清器I，其消除特定功能頻率覆蓋范圍非常窄。為了實(shí)現(xiàn)整車NVH性能，就需單獨(dú)設(shè)立多個(gè)赫爾姆茲消聲器或1/4波長(zhǎng)管IV等消音元件，從而不利于產(chǎn)品管理； 且產(chǎn)品種類增加后，質(zhì)量和一致性需要進(jìn)行特殊的控制，必然會(huì)增加額外的成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，利用多孔單元連通消聲容器與進(jìn)氣管路，提升赫爾姆茲消聲器消聲能力，從而使其具備了消除寬頻帶噪聲功能；同時(shí)還能減少部件種類，降低產(chǎn)品的總體成本、便于產(chǎn)品的管理，并確保產(chǎn)品的質(zhì)量
與一致性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，它包括進(jìn)氣管、出氣管、消聲單元及消聲單元內(nèi)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管、出氣管均與消聲單元間過(guò)盈配合并經(jīng)蝸桿傳動(dòng)式軟管環(huán)箍緊固；所述消聲裝置的上部分為進(jìn)氣管；其中間部分為消聲單元；其下部分為出氣管；消音單元包括外殼和內(nèi)連接管與底座組合件，外殼內(nèi)部與連接管間為消聲容腔；其特別之處在于內(nèi)連接管上設(shè)置多孔單元連通進(jìn)氣管路與消聲容腔；此外，內(nèi)連接管與底座組合件上設(shè)有用于將消聲容腔一分為二的隔板。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管、出氣管和消聲單元為獨(dú)立部件，易于采用常規(guī)手段成型、制造，便于裝配、結(jié)構(gòu)緊湊，從功能角度而言，經(jīng)多孔單元將進(jìn)氣管路與消聲容腔相聯(lián)通，使本實(shí)用新型具備了消除寬頻帶噪聲功能；同時(shí)，可有效減少使用多個(gè)消音元件，因此本實(shí)用新型有利于降低制造成本，大大提高產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，利于產(chǎn)品管理。作為本實(shí)用新型的限定進(jìn)氣管路包括進(jìn)氣管、出氣管和消聲單元內(nèi)連接管，它們依次相連。隔板設(shè)于消聲容腔內(nèi)部的連接管上。以上為消聲裝置的常規(guī)手段。本實(shí)用新型的其它特征還有消音單元包括外殼和內(nèi)連接管與底座組合件，外殼內(nèi)部與連接管間為消聲容腔。內(nèi)連接管上設(shè)置多孔單元連通進(jìn)氣管路與消聲容腔。所述消聲單元可位于進(jìn)入空氣濾清器總成端或離開(kāi)空氣濾清器端。多孔單元的數(shù)量與直徑的設(shè)計(jì)可隨需要進(jìn)行調(diào)整。隔板的有無(wú)及位置可隨需要進(jìn)行調(diào)整。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步是 本實(shí)用新型用多孔單元連通進(jìn)氣管路與消聲容腔，在每個(gè)多孔單元與進(jìn)氣管交界口均形成相位的疊加，提高了聲波相位相抵消的概率，使其具備了消除寬頻帶噪聲功能，還能降低產(chǎn)品的總體成本、便于產(chǎn)品的管理，并確保產(chǎn)品的質(zhì)量與一致性。本實(shí)用新型適于各種車輛上，用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的消除。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1一圖3是現(xiàn)有技術(shù)中不同類型消聲器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖4與圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1的不同角度的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4的B— B視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的A— A視圖。圖中1一進(jìn)氣管，2—消聲單元，21—外殼，22—中間連接管與底座組合件，23—多孔單元，24—消聲容腔，3—出氣管，4一鍋桿傳動(dòng)式軟管環(huán)箍；I 一空氣濾清器，II一赫爾姆茲消聲器，III一進(jìn)氣管路，IV—四分之一波長(zhǎng)管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖4與圖5所示為一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，包括進(jìn)氣管1、出氣管3及消聲單元2 及消聲單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)及蝸桿傳動(dòng)式軟管環(huán)箍4。進(jìn)氣管1、出氣管3和消聲單元2為單獨(dú)部件，進(jìn)氣管1與出氣管3分別通過(guò)蝸桿傳動(dòng)式軟管環(huán)箍4與消聲單元4進(jìn)行緊固與配合。本實(shí)施例的消聲單元為內(nèi)外兩部分的一體式結(jié)構(gòu)，參考圖6消聲單元的外部為外殼21，內(nèi)部為中間連接管與底座組合件的聯(lián)合體22，此兩部分通過(guò)熱板焊接進(jìn)行裝配與密封，進(jìn)而在外殼內(nèi)部與連接管之間形成消聲容腔，內(nèi)連接管上設(shè)置多孔單元23連通進(jìn)氣管路與消聲容腔M ；此外，內(nèi)連接管與底座組合件上設(shè)有一隔板，將消聲容腔分為兩個(gè)消聲容腔。實(shí)施例2一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，如圖7、圖8所示，為空氣濾清器與赫爾姆茲相組合的形式。該消聲裝置不同于常規(guī)產(chǎn)品之處在于進(jìn)氣管1的嵌于消聲容腔M內(nèi)的部分的管壁，帶有多孔單元M。本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)與常規(guī)產(chǎn)品相同。
權(quán)利要求1.一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，它包括進(jìn)氣管、出氣管、消聲單元及消聲單元內(nèi)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管、出氣管均與消聲單元間過(guò)盈配合并經(jīng)蝸桿傳動(dòng)式軟管環(huán)箍緊固；所述消聲裝置的上部分為進(jìn)氣管；其中間部分為消聲單元；其下部分為出氣管； 消音單元包括外殼和內(nèi)連接管與底座組合件，外殼內(nèi)部與連接管間為消聲容腔； 其特征在于內(nèi)連接管上設(shè)置多孔單元連通進(jìn)氣管路與消聲容腔；此外，內(nèi)連接管與底座組合件上設(shè)有用于將消聲容腔一分為二的隔板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣消聲裝置，其特征在于進(jìn)氣管路包括進(jìn)氣管、出氣管和消聲單元內(nèi)連接管，它們依次相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車進(jìn)氣消聲裝置，其特征在于所述隔板設(shè)于消聲容腔內(nèi)部的連接管上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車進(jìn)氣消聲裝置，它包括進(jìn)氣管、出氣管、消聲單元及消聲單元內(nèi)結(jié)構(gòu)，消音單元的內(nèi)連接管上設(shè)置多孔單元連通進(jìn)氣管路與消聲容腔；內(nèi)連接管與底座組合件上設(shè)定一隔板，將消聲容腔分為兩個(gè)消聲容腔。在每個(gè)多孔單元與進(jìn)氣管交界口均形成相位的疊加，提高了聲波相位相抵消的概率，使其具備了消除寬頻帶噪聲功能，還能降低產(chǎn)品的總體成本、便于產(chǎn)品的管理，并確保產(chǎn)品的質(zhì)量與一致性。本實(shí)用新型適于各種車輛上，用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的消除。
文檔編號(hào)F02M35/12GK202082018SQ20112013383
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者任正芳, 周志慶, 李勇君, 王志明, 王波, 魏天偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司