專利名稱：一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)電機(jī)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，現(xiàn)有技術(shù)中，汽油發(fā)電機(jī)通常沒有怠速功能，發(fā)電機(jī)不停發(fā)電，即使處于空載狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制機(jī)構(gòu)參見圖1所示，其由聯(lián)動(dòng)桿1、聯(lián)動(dòng)桿2、聯(lián)動(dòng)桿3、平衡彈簧4、復(fù)位彈簧5構(gòu)成，所述聯(lián)動(dòng)桿1中部Hl點(diǎn)通過平衡彈簧4與發(fā)電機(jī)定點(diǎn)Dl活動(dòng)連接，其一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6，另一端通過聯(lián)動(dòng)桿2與聯(lián)動(dòng)桿3活動(dòng)連接；聯(lián)動(dòng)桿3的中點(diǎn)H2通過平衡彈簧5與發(fā)動(dòng)機(jī)的定點(diǎn)D2連接，另一端與油門控制端7連接。發(fā)電動(dòng)工作時(shí)，如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的甩塊向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)其輸出端旋轉(zhuǎn)，使聯(lián)動(dòng)桿1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過聯(lián)動(dòng)桿2和聯(lián)動(dòng)桿3的拉動(dòng)，使油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小。反之，發(fā)電動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，就會(huì)使油門反向旋轉(zhuǎn)開大，使發(fā)電機(jī)保持穩(wěn)定工作?，F(xiàn)有汽油發(fā)電機(jī)的缺點(diǎn)是，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)， 汽油發(fā)電機(jī)照樣高速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成能源的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一個(gè)怠速控制裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)， 采用發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)能的目的。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置，包括聯(lián)動(dòng)桿1、聯(lián)動(dòng)桿2、 聯(lián)動(dòng)桿3、平衡彈簧4、復(fù)位彈簧5，所述聯(lián)動(dòng)桿2與聯(lián)動(dòng)桿3活動(dòng)連接；聯(lián)動(dòng)桿3的中點(diǎn)H2 通過平衡彈簧5與發(fā)電機(jī)的定點(diǎn)D2連接，另一端與油門控制端7連接；所述聯(lián)動(dòng)桿1中部 Hl點(diǎn)通過平衡彈簧4與發(fā)電機(jī)定點(diǎn)Dl活動(dòng)連接，其一端固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6， 其特征在于所述聯(lián)動(dòng)桿1的另一端與聯(lián)動(dòng)桿8活動(dòng)連接；所述聯(lián)動(dòng)桿8中部有兩個(gè)支點(diǎn)， 分別為支點(diǎn)H3、支點(diǎn)H4，所述支點(diǎn)H3和Hl之間設(shè)有拉簧連接，支點(diǎn)H4通過聯(lián)動(dòng)桿2與聯(lián)動(dòng)桿3連接；所述聯(lián)動(dòng)桿9的中間與機(jī)架上的固定座活動(dòng)連接，其一端與控制電磁閥連接， 其另一端在怠速打開狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿8的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿8的一端脫離。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于增加了怠速控制機(jī)構(gòu)，使汽油發(fā)電機(jī)可以有兩種工作狀態(tài)，即怠速打開的狀態(tài)和怠速被關(guān)閉的狀態(tài)。在經(jīng)?？蛰d的使用狀態(tài)下，可以節(jié)約能源。

圖1 現(xiàn)有技術(shù)中的怠速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 本實(shí)用新型的怠速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置由聯(lián)動(dòng)桿1、聯(lián)動(dòng)桿2、聯(lián)動(dòng)桿3、平衡拉簧
3(41,42)、復(fù)位彈簧5，聯(lián)動(dòng)桿8和聯(lián)動(dòng)桿9和電磁閥10構(gòu)成。所述聯(lián)動(dòng)桿1中部設(shè)有一支點(diǎn)H1，其首端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端6，其尾端與聯(lián)動(dòng)桿8首端活動(dòng)連接。所述聯(lián)動(dòng)桿8中部有兩個(gè)支點(diǎn)，分別為支點(diǎn)H3、支點(diǎn)H4，其中支點(diǎn)H3與聯(lián)動(dòng)桿1的支點(diǎn)Hl之間設(shè)有拉簧42連接，支點(diǎn)H3另與機(jī)架定點(diǎn)Dl之間設(shè)有平衡彈簧41 ；支點(diǎn)H4通過聯(lián)動(dòng)桿2與聯(lián)動(dòng)桿3的首端連接。所述聯(lián)動(dòng)桿3的中部支點(diǎn)H2通過平衡彈簧5與發(fā)動(dòng)機(jī)定點(diǎn)D2連接，其尾端為油門控制端。所述聯(lián)動(dòng)桿9的中部支點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定點(diǎn)活動(dòng)連接，其尾端與控制電磁閥活動(dòng)連接，其首端在怠速打開狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿8的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿8 的一端脫離。本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)的怠速開關(guān)處于打開工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種控制情況1)如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的甩塊向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)其輸出端旋轉(zhuǎn)，使聯(lián)動(dòng)桿1 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過聯(lián)動(dòng)桿8、聯(lián)動(dòng)桿2的拉動(dòng)，使聯(lián)動(dòng)桿3將油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小。反之，發(fā)電動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，就會(huì)使油門反向旋轉(zhuǎn)開大，使發(fā)電機(jī)保持穩(wěn)定工作。2)當(dāng)發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)后，電磁閥動(dòng)作，使聯(lián)動(dòng)桿8的一端被聯(lián)動(dòng)桿9頂持，使聯(lián)動(dòng)桿8通過聯(lián)動(dòng)桿2和聯(lián)動(dòng)桿3拉動(dòng)油門旋轉(zhuǎn)關(guān)小，油門轉(zhuǎn)軸調(diào)整進(jìn)油量，轉(zhuǎn)速減小，發(fā)電機(jī)處于怠速狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置，包括聯(lián)動(dòng)桿(1)、聯(lián)動(dòng)桿O)、聯(lián)動(dòng)桿(3)、平衡彈簧G)、復(fù)位彈簧(5)，所述聯(lián)動(dòng)桿O)與聯(lián)動(dòng)桿C3)活動(dòng)連接；聯(lián)動(dòng)桿(3)的中點(diǎn)(H2)通過平衡彈簧( 與發(fā)電機(jī)的定點(diǎn)(擬)連接，另一端與油門控制端(7)連接；所述聯(lián)動(dòng)桿(1) 中部(Hl)點(diǎn)通過平衡彈簧(4)與發(fā)電機(jī)定點(diǎn)(Dl)活動(dòng)連接，其一端固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速甩塊輸出端(6)，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)桿(1)的另一端與聯(lián)動(dòng)桿(8)活動(dòng)連接；所述聯(lián)動(dòng)桿 (8)中部有兩個(gè)支點(diǎn)，分別為支點(diǎn)(H3)、支點(diǎn)(H4)，所述支點(diǎn)(H3)和(Hl)之間設(shè)有拉簧連接，支點(diǎn)(H4)通過聯(lián)動(dòng)桿O)與聯(lián)動(dòng)桿C3)連接；所述聯(lián)動(dòng)桿(9)的中間與機(jī)架上的固定座活動(dòng)連接，其一端與控制電磁閥連接，其另一端在怠速打開狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿(8)的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿(8)的一端脫離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速控制裝置。本實(shí)用新型的目的是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一個(gè)怠速控制裝置，當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，以達(dá)到節(jié)能的目的。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽油發(fā)電機(jī)的怠速裝置，包括聯(lián)動(dòng)桿、聯(lián)動(dòng)桿、聯(lián)動(dòng)桿、平衡彈簧、復(fù)位彈簧，所述聯(lián)動(dòng)桿與聯(lián)動(dòng)桿活動(dòng)連接；其特征在于所述聯(lián)動(dòng)桿的另一端與聯(lián)動(dòng)桿8活動(dòng)連接；所述聯(lián)動(dòng)桿8中部有兩個(gè)支點(diǎn)，分別為支點(diǎn)H3、支點(diǎn)H4，所述支點(diǎn)H3和H1之間設(shè)有拉簧連接，支點(diǎn)H4通過聯(lián)動(dòng)桿與聯(lián)動(dòng)桿連接；所述聯(lián)動(dòng)桿的中間與機(jī)架上的固定座活動(dòng)連接，其一端與控制電磁閥連接，其另一端在怠速打開狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿的一端頂持；在怠速關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，與聯(lián)動(dòng)桿的一端脫離。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是汽油發(fā)電機(jī)可以工作怠速，可以節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F02D41/08GK202187829SQ20112025431
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者常麗華 申請(qǐng)人:百力通(上海)國(guó)際貿(mào)易有限公司