專利名稱：一種發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置。
背景技術(shù)：
汽車，是通過自身發(fā)動機(jī)驅(qū)動而在地面上行駛的交通運輸工具。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐步提高。目前在我國，人們購買家庭自用汽車的數(shù)量越來越多。汽車增多，雖然給人們的出行和運輸帶來了方便，但燃油緊缺和油價的不斷攀升又大大增加了人們用車的成本，使人們對汽車又愛又恨。天然氣是一種多組分的混合氣體，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，甲烷至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。天然氣在燃燒過程中，產(chǎn)生的熱值很高，可以作為發(fā)動機(jī)的燃料使用。相對于汽油而言，使用壓縮天然氣做燃料驅(qū)動汽車行駛，費用更低，而且產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少，具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。由于沒有專用的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置， 使用天然氣驅(qū)動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時很不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響了燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，能夠為發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定供氣，驅(qū)動各個氣缸穩(wěn)定順暢工作，且操作方便的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置的結(jié)構(gòu)特點是包括燃?xì)馄?，燃?xì)馄靠诓客ㄟ^氣管連接有減壓機(jī)構(gòu)，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端通過減壓總管與發(fā)動機(jī)的混氣總管輸入端連接，或通過減壓支管直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管一一對應(yīng)連接，減壓支管兩端分別安裝有由混氣控制器控制的噴氣嘴和噴氣嘴電磁閥，混氣控制器的輸入端與發(fā)動機(jī)點火機(jī)構(gòu)的輸出端子對應(yīng)電連接。本結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置是通過減壓混氣和同步供氣結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)能夠為發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定供氣，驅(qū)動各個氣缸穩(wěn)定順暢工作，且操作方便的。減壓混氣結(jié)構(gòu)主要包括燃?xì)馄亢屯ㄟ^氣管與燃?xì)馄窟B接的減壓機(jī)構(gòu)，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端與發(fā)動機(jī)混氣總管或直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管連接。燃?xì)馄渴谴鎯嚎s天然氣的容器，為發(fā)動機(jī)工作提供足夠的氣源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車上的油箱。減壓機(jī)構(gòu)的主要作用，是對燃?xì)馄枯敵龅膲嚎s天然氣進(jìn)行降壓，使減壓后的天然氣滿足發(fā)動機(jī)氣缸工作的需要，有助于節(jié)約天然氣，降低使用成本。在減壓機(jī)構(gòu)輸出端與混氣總管連接的汽車燃?xì)夤饪刂蒲b置中，減壓后的天然氣在混氣總管內(nèi)與空氣自動混合，這樣就成為了驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸做功的混合燃?xì)?。在減壓機(jī)構(gòu)輸出端直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管連接的汽車燃?xì)夤饪刂蒲b置中，減壓后的天然氣通過減壓支管進(jìn)入混氣支管，同通過混氣總管進(jìn)入混氣支管的空氣進(jìn)行混合，這樣也混合成了驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸做功的混合燃?xì)狻Ｔ跍p壓機(jī)構(gòu)輸出端與混氣總管連接的汽車燃?xì)夤饪刂蒲b置中，同步供氣是由發(fā)動機(jī)氣缸的活塞運動通過與混氣總管連接的混氣支管，來自動吸入混合燃?xì)夂团懦鋈紵蟮膹U氣的。由于混合燃?xì)庀驓飧變?nèi)的流動，是由氣缸自動吸入的，相當(dāng)于被動供氣，因此必然能夠?qū)崿F(xiàn)與各個氣缸的對應(yīng)同步供氣。在減壓機(jī)構(gòu)輸出端直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管連接的汽車燃?xì)夤饪刂蒲b置中，同步供氣是由混氣控制器控制安裝在減壓支管上的噴氣嘴和噴氣嘴電磁閥來實現(xiàn)的。因為混氣控制器的輸入端與發(fā)動機(jī)點火機(jī)構(gòu)的輸出端子對應(yīng)電連接，可以實時采集發(fā)動機(jī)各個氣缸的動作時序，從而使混氣控制器能夠精確控制減壓支管上噴氣嘴的通斷和噴氣嘴電磁閥的開啟度，進(jìn)而實現(xiàn)燃?xì)馄客ㄟ^減壓支管向?qū)?yīng)氣缸的供氣控制，保障發(fā)動機(jī)利用燃?xì)夤ぷ鲿r的正常運轉(zhuǎn)。作為改進(jìn)，減壓機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣端安裝有電磁閥，電磁閥的供電通路中串接有多路控制的轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)的另一路控制端子串接在發(fā)動機(jī)噴油嘴的供電通路中。通過具有多路控制功能的轉(zhuǎn)換開關(guān)，可以控制發(fā)動機(jī)噴油嘴的工作和減壓機(jī)構(gòu)的工作，這樣就實現(xiàn)了燃油驅(qū)動氣缸動作和燃?xì)怛?qū)動氣缸動作的切換，操作起來非常方便。作為進(jìn)一步改進(jìn)，氣管上安裝有壓力傳感器，轉(zhuǎn)換開關(guān)上安裝有與壓力傳感器電連接的壓力表。 壓力傳感器的主要作用，是實時檢測與燃?xì)馄窟B通的氣管內(nèi)的壓力。轉(zhuǎn)換開關(guān)上的壓力表接收壓力傳感器的感應(yīng)信號，并轉(zhuǎn)化成壓力數(shù)值顯示出來。這樣，人們就可以直觀了解燃?xì)馄績?nèi)燃?xì)獾膲毫χ担瑥亩皶r進(jìn)行燃油或燃?xì)獾那袚Q，保證發(fā)動機(jī)的持續(xù)運轉(zhuǎn)。綜上所述，采用本結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，結(jié)構(gòu)合理，能夠為發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定供氣，驅(qū)動各個氣缸穩(wěn)定順暢工作，且操作方便，有助于汽車低成本運轉(zhuǎn)。

結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實用新型具體實施方式
一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為燃?xì)馄浚?為氣管，3為減壓總管，4為混氣總管，5為減壓支管，6為混氣支管，7為混氣控制器，8為噴氣嘴，9為調(diào)節(jié)閥，10為轉(zhuǎn)換開關(guān)，11為電磁閥，12為壓力傳感器，13為噴油嘴，14為壓力表，15為發(fā)動機(jī)，16為減壓機(jī)構(gòu)，17為燃油泵，18為發(fā)動機(jī)循環(huán)水管，19為噴氣嘴電磁閥。
具體實施方式
具體實施方式
一，如圖1所示。該發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置包括盛裝有壓縮天然氣的燃?xì)馄?，燃?xì)馄? 口部通過氣管2連接有減壓機(jī)構(gòu)16，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端通過減壓總管3與發(fā)動機(jī)的混氣總管4輸入端連接。燃?xì)馄?是存儲壓縮天然氣的容器，為發(fā)動機(jī)工作提供足夠的氣源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車上的油箱。減壓機(jī)構(gòu)的主要作用，是對燃?xì)馄?內(nèi)的壓縮天然氣進(jìn)行降壓，使減壓后的天然氣滿足發(fā)動機(jī)氣缸工作的需要，有助于節(jié)約天然氣，降低使用成本。減壓機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔，循環(huán)水腔兩端通過發(fā)動機(jī)循環(huán)水管18與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，這樣可以提高減壓機(jī)構(gòu)溫度，提高燃?xì)饣旌响F化效果。減壓后的天然氣在混氣總管4內(nèi)與空氣自動混合，這樣就成為了驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸做功的混合燃?xì)??；旌先細(xì)馔ㄟ^連接在混氣總管4出氣端和發(fā)動機(jī)氣缸間的混氣支管6，向?qū)?yīng)的發(fā)動機(jī)氣缸供氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞向外拉伸時，氣缸空間擴(kuò)張，混氣總管4內(nèi)的混合燃?xì)獗阃ㄟ^混氣支管6被吸入氣缸中。當(dāng)活塞開始壓縮氣缸內(nèi)混合燃?xì)鈺r，混氣支管6向氣缸供氣的通道被發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)自動關(guān)斷，活塞壓縮混合燃?xì)?，混合燃?xì)獗ú⑼苿踊钊龉Α．?dāng)活塞在慣性下再次壓縮氣缸空間時，混合燃?xì)馊紵蟮膹U氣通過排氣管排出。當(dāng)活塞在慣性下再次向外拉伸時，混氣支管6向氣缸供氣的通道被發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)自動打開，再次通過混氣支管6吸入混合燃?xì)?，并重?fù)上述過程。由于混合燃?xì)庀驓飧變?nèi)的流動，是由氣缸自動吸入的，相當(dāng)于被動供氣，因此必然能夠?qū)崿F(xiàn)與各個氣缸的對應(yīng)同步供氣。這樣，就可以保證該發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，能夠為發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定供氣且驅(qū)動各個氣缸穩(wěn)定順暢地工作。在本實施例中，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端安裝有調(diào)節(jié)閥9。通過操作調(diào)節(jié)閥9，可以對流入發(fā)動機(jī)氣缸中的燃?xì)饬窟M(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足既能保障發(fā)動機(jī)15正常工作，又節(jié)約燃?xì)庥昧康囊?，有助于提高燃?xì)饫寐省p壓機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣端安裝有控制減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)氣端通斷的電磁閥11，電磁閥11的供電電源由轉(zhuǎn)換開關(guān)10控制。轉(zhuǎn)換開關(guān)10為多路控制開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)10中的一路控制端子對應(yīng)串接在電磁閥11的供電通路中。這樣，通過推動轉(zhuǎn)換開關(guān)10， 就可以控制電磁閥11工作，進(jìn)而控制減壓機(jī)構(gòu)減壓工作或停止。轉(zhuǎn)換開關(guān)10的另一路控制端子串接在發(fā)動機(jī)噴油嘴13的供電通路中，這樣，通過推動轉(zhuǎn)換開關(guān)10，就可以控制噴油嘴13工作或停止工作。轉(zhuǎn)換開關(guān)10的第三路控制端子串接在燃油泵17的供電通路中， 可以控制燃油泵17的停機(jī)或開機(jī)工作。在本實施例中，轉(zhuǎn)換開關(guān)10為一體式多控開關(guān)，只需扳動一次轉(zhuǎn)換開關(guān)10，就可以實現(xiàn)燃油驅(qū)動氣缸動作和燃?xì)怛?qū)動氣缸動作的切換，操作起來非常方便。氣管2上還安裝有壓力傳感器12，轉(zhuǎn)換開關(guān)10上安裝有與壓力傳感器12電連接的壓力表14。壓力傳感器的主要作用，是實時檢測與燃?xì)馄?連通的氣管2內(nèi)的壓力。轉(zhuǎn)換開關(guān)10上的壓力表14接收壓力傳感器12的感應(yīng)信號，并轉(zhuǎn)化成壓力數(shù)值顯示出來。這樣，人們就可以直觀了解燃?xì)馄績?nèi)燃?xì)獾膲毫χ?，從而及時操作轉(zhuǎn)換開關(guān)10以進(jìn)行燃油或燃?xì)獾那袚Q，保證發(fā)動機(jī)的持續(xù)運轉(zhuǎn)。
具體實施方式
二，如圖2所示。該發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置與具體實施方式
一中發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置的不同之處在于，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端是通過減壓支管5直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管6 —一對應(yīng)連接的。這樣，減壓后的天然氣直接通過減壓支管 5進(jìn)入混氣支管6，并同通過混氣總管4進(jìn)入混氣支管6的空氣進(jìn)行混合，以形成驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸做功的混合燃?xì)?。每個混氣支管6上都安裝有控制混氣支管6通斷的噴氣嘴8和噴氣嘴電磁閥19， 噴氣嘴8和噴氣嘴電磁閥19的電源輸入端電連接有混氣控制器7，混氣控制器7的輸入端與發(fā)動機(jī)點火機(jī)構(gòu)的輸出端子對應(yīng)電連接。混氣控制器7的輸入端可以實時采集發(fā)動機(jī)各個氣缸的動作時序，從而能夠精確控制減壓支管5上噴氣嘴8的通斷和噴氣嘴電磁閥19的開啟度，進(jìn)而實現(xiàn)燃?xì)馄?通過減壓支管5向?qū)?yīng)氣缸的供氣控制，保障了發(fā)動機(jī)利用燃?xì)夤ぷ鲿r的正常運轉(zhuǎn)。混氣控制器7的輸入端還與轉(zhuǎn)換開關(guān)10的一對輸出端子對應(yīng)電連接， 這樣可以接收轉(zhuǎn)換開關(guān)10的狀態(tài)切換信號?；鞖饪刂破?接收到轉(zhuǎn)換開關(guān)10的轉(zhuǎn)換信號后，便控制切斷噴油嘴13的工作電源，控制噴油嘴13停止工作。在上述兩實施例中，減壓機(jī)構(gòu)采用市場上購買的減壓表，其結(jié)構(gòu)和工作原理屬于公知技術(shù)，在此不再細(xì)述。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，其特征是包括燃?xì)馄?1)，燃?xì)馄?1) 口部通過氣管(2)連接有減壓機(jī)構(gòu)，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端通過減壓總管(3)與發(fā)動機(jī)的混氣總管(4)輸入端連接，或通過減壓支管(5 )直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管(6 ) 一一對應(yīng)連接，減壓支管(5)兩端分別安裝有由混氣控制器(7)控制的噴氣嘴(8)和噴氣嘴電磁閥(19)，混氣控制器(7)的輸入端與發(fā)動機(jī)點火機(jī)構(gòu)的輸出端子對應(yīng)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，其特征是減壓機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣端安裝有電磁閥(11)，電磁閥(11)的供電通路中串接有多路控制的轉(zhuǎn)換開關(guān)(10)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(10) 的另一路控制端子串接在發(fā)動機(jī)噴油嘴的供電通路中。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，其特征是氣管(2)上安裝有壓力傳感器(12)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(10)上安裝有與壓力傳感器(12)電連接的壓力表(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)燃?xì)夤饪刂蒲b置，包括燃?xì)馄浚細(xì)馄靠诓客ㄟ^氣管連接有減壓機(jī)構(gòu)，減壓機(jī)構(gòu)的出氣端通過減壓總管與發(fā)動機(jī)的混氣總管輸入端連接，或通過減壓支管直接與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣端的混氣支管一一對應(yīng)連接，減壓支管兩端分別安裝有由混氣控制器控制的噴氣嘴和噴氣嘴電磁閥，混氣控制器的輸入端與發(fā)動機(jī)點火機(jī)構(gòu)的輸出端子對應(yīng)電連接。減壓機(jī)構(gòu)的出氣端安裝有調(diào)節(jié)閥。減壓機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣端安裝有電磁閥，電磁閥的供電通路中串接有多路控制的轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)的另一路控制端子串接在發(fā)動機(jī)噴油嘴的供電通路中。本實用新型，結(jié)構(gòu)合理，能夠為發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定供氣，驅(qū)動各個氣缸穩(wěn)定順暢工作，且操作方便，有助于汽車低成本運轉(zhuǎn)。
文檔編號F02D19/02GK202228215SQ20112033755
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者王作良 申請人:王作良