專利名稱：遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其涉及一種提高安全性能的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，車輛越來越多，人們對車輛性能的要求越來越多元化，除了基本的安全、美觀之外，對汽車內(nèi)氣溫帶來的舒適度也有了需求，于是制造商就在汽車上安裝了 空調(diào)。然而，空調(diào)的開啟往往是用戶坐進汽車后啟動發(fā)動機才能打開空調(diào)，這樣車室內(nèi)溫度要達到預(yù)設(shè)的舒適溫度還要一定的時間。尤其在室外溫度極高或者極低時，給用戶帶來了很大不便。因此，隨著科技的發(fā)展，智能化操作技術(shù)的成熟，遠程遙控啟動汽車空調(diào)技術(shù)應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域。一種現(xiàn)有的遠程遙控汽車預(yù)冷/預(yù)熱系統(tǒng)，雖然該專利通過遠程遙控技術(shù)，使用戶可以在做到汽車內(nèi)之前啟動點火從而開啟空調(diào)的目的，但是由于該技術(shù)方案中的點火控制模塊采用的是常用的電磁繼電器作為點火控制開關(guān)，這種點火方式在點火時往往容易發(fā)熱甚至產(chǎn)生火花，存在潛在的安全隱患；此外，由于振動會影響電磁繼電器的接觸，降低了可靠性，有可能導(dǎo)致其不能正常調(diào)節(jié)汽車車室溫度。
發(fā)明內(nèi)容鑒于以上所述，有必要提供一種使用安全的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。一種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進一步包括點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊使內(nèi)燃機啟動并順利運轉(zhuǎn)，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應(yīng)管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。優(yōu)選地，所述點火控制模塊包括第一點火模塊及第二點火模塊，所述第一點火模塊在啟動時點火，所述第二點火模塊在啟動后點火，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別具有上述排阻及場效應(yīng)管。優(yōu)選地，所述第一點火模塊包括四場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管并聯(lián)連接。優(yōu)選地，所述第二點火模塊包括二場效應(yīng)管，所述二場效應(yīng)管并聯(lián)連接。優(yōu)選地，該點火控制模塊進一步包括電流放大器及電機驅(qū)動模塊，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連。優(yōu)選地，所述場效應(yīng)管為IRF4905的場效應(yīng)管。一種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進一步包括點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊使內(nèi)燃機啟動并順利運轉(zhuǎn)，該點火控制模塊包括場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管包括G極、S極及D極，所述S極與電源相連接，所述G極提供輸入電流，所述D極輸出點火電流。優(yōu)選地，所述場效應(yīng)管為IRF4905的場效應(yīng)管。優(yōu)選地，該點火控制模塊進一步包括第一點火模塊、第二點火模塊、電流放大器及電機驅(qū)動模塊，所述第一點火模塊、第二點火模塊及第三點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連，所述第一點火模塊及第二點火模塊包括至少一場效應(yīng)管，所述電流放大器為第一點火模塊及第二點火模塊提供輸入電流。優(yōu)選地，所述第一點火模塊具有四場效應(yīng)管及設(shè)有第一排阻，所述第一點火模塊的四場效應(yīng)管并聯(lián)連接且G極均與第一排阻連接；所述第二點火模塊包括二場效應(yīng)管，所述第二點火模塊的二場效應(yīng)管并聯(lián)連接且G極均與第二排阻連接。相較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了場效應(yīng)管，代替現(xiàn)有技術(shù)中的電磁繼電器作為點火控制開關(guān)，使用過程中，場效應(yīng)管能夠安全可靠地控制點火時刻，點燃可燃混合氣，進而開啟空調(diào)，實現(xiàn)遠程遙控調(diào)節(jié)汽車空調(diào)的目的。

圖I是本實用新型一較佳實施例的模塊示意圖；圖2是本實用新型一較佳實施例的電路原理圖。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請參閱圖1，一種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100，包括遙控器10、高頻無線接收模塊20、主控模塊30、點火控制模塊40、電機驅(qū)動模塊50。所述遙控器10發(fā)出啟動初始信 號給所述高頻接收模塊20。所述高頻接收模塊20輸出該信號到所述主控模塊30。所述主控模塊30將接收到的遙控信號傳遞給點火控制模塊40及電機驅(qū)動模塊50，實現(xiàn)點火之后啟動內(nèi)燃機(圖未示)，進一步打開汽車內(nèi)的空調(diào)(圖未示)，達到預(yù)熱或者預(yù)冷的目的。所述遙控器10用于發(fā)出啟動的初始信號，該遙控器10是車體外的一部分，可為手機，也可以是其他特制的遙控器，由車主隨身攜帶。本實施例中所使用的遙控器是手機，遙控的方式可以使用GSM網(wǎng)絡(luò)進行遙控。所述高頻接收模塊20，用于接收所述遙控器10發(fā)出的啟動初始信號，并輸出該信號到所述主控模塊30。本實用新型的較佳實施例中，采用了發(fā)射和接收頻率為rf315MHZ的射頻器(圖未示)。請參閱圖2，所述主控模塊30包括微控制器(Micro Control Unit, MCU)32、鎖存模塊34及電流放大器36。該主控模塊30用于對輸入的啟動初始信號處理及保存。具體地，本實用新型較佳實施例中，該微控制器32采用型號為ASTS9090的芯片，共有28個引腳。其中，引腳5及19接地，引腳20接電源正極。引腳9及10接一晶振電路321以提供脈沖信號。所述引腳22用于串行數(shù)據(jù)輸入。引腳23用于為鎖存模塊34提供位移數(shù)據(jù)，弓丨腳24為鎖存模塊34提供時鐘脈沖信號。所述鎖存模塊34采用型號為74HC595的芯片，共有16個端口。所述端口 16接電源，端口 8接地。端口 10為低電平主復(fù)位，端口 13為低電平輸出有效。端口 11為移位寄存器時鐘輸入，端口 12存儲寄存器時鐘輸入。所述鎖存模塊34的端口 5為ACC START并行數(shù)據(jù)輸出端，端口 6為6為ON START輸出端、端口 7為MASTART輸出端。本實用新型的較佳實施例中，采用了鎖存模塊34控制啟動信息ACC START、ON START及MA START,由單獨的芯片控制，即使在微控制器34受到大電流作用而復(fù)位時，也不會停止對內(nèi)燃機提供點火信號，提高了使用的可靠性。所述電流放大器36用于對所述鎖存模塊3 4輸出信號后對電流進行放大，包括大電流驅(qū)動陣列362和三個電阻364。本實用新型較佳實施例中，該大電流驅(qū)動陣列362采用的芯片型號為ULN2003。該大電流驅(qū)動陣列ULN2003與鎖存模塊34連接時，所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳I連接鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端5。所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳2連接鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端6。所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳3連接鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端7。所述鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端5與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳I之間串聯(lián)阻值為IOKΩ的第一電阻3642，所述鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端6與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳2之間串聯(lián)阻值為10ΚΩ的第二電阻3644，所述鎖存模塊34的并行數(shù)據(jù)輸出端7與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的輸入端針腳3之間串聯(lián)阻值為IOKΩ的第三電阻3646，用于保護該大電流驅(qū)動陣列ULN2003。所述點火控制模塊40包括第一點火模塊42、第二點火模塊44。由所述微控制器32將信號傳遞給鎖存模塊34，并通過所述電流放大器36控制。所述第一點火模塊42用于在啟動時點火。所述第一點火模塊42包括四個場效應(yīng)管422、第一排阻424、輸入端426以及輸出端428。本實用新型較佳實施例中，所述第一排阻424有5個電阻，每個電阻阻值大小為4. 8ΚΩ，所述場效應(yīng)管422采用型號為IRF4905的場效應(yīng)管。所述場效應(yīng)管422的G極與第一排阻424相連接以提供輸入信號，S極連接12V電源以提供電源，D極輸出點火電流。所述第二點火模塊44在啟動后點火。所述第二點火模塊44包括兩個場效應(yīng)管442和第二排阻444。本實用新型較佳實施例中，所述第二排阻444有三個電阻，每個電阻阻值大小為4. 8ΚΩ。所述場效應(yīng)管442采用型號為IRF4905的場效應(yīng)管。所述場效應(yīng)管442的G極與第二排阻444相連接，S極連接12V電源，D極輸出點火電流。所述第一點火模塊42、第二點火模塊44分別與大電流驅(qū)動陣列362連接。其中，所述第一點火模塊42的輸入端422與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的15針腳連接。所述四個場效應(yīng)管422并聯(lián)至第一排阻424，第一排阻424與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的15針腳串聯(lián)。所述第二點火模塊44的輸入端(圖未標(biāo))與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的16針腳連接，連接時，所述兩個場效應(yīng)管442并聯(lián)至第二排阻444，第二排阻444再與所述大電流驅(qū)動陣列ULN2003的16針腳串聯(lián)。所述第一點火模塊42及第二點火模塊44形成點火系統(tǒng)，所述點火系統(tǒng)采用了場效應(yīng)管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器，使用過程中，啟動時，即使震動等因素的影響仍可保證接觸良好，可避免繼電器接觸不良的問題。此外，由于場效應(yīng)管在導(dǎo)通瞬間不會產(chǎn)生電火花，發(fā)熱小，不僅提高了使用的壽命，還可以進一步降低能耗及維護的成本。所述電機驅(qū)動模塊50包括接觸器52、熔斷器54及與二極管56。所述接觸器52與熔斷器54串聯(lián)，熔斷器54 —端與二極管56 —端匯合且連接至大電流驅(qū)動陣列362的針腳14，熔斷器54的另一端與二極管56的另一端匯合連接至一供電電源。所述接觸器52包括第一輸入端522、第一輸出端524、第二輸出端526。所述第一輸入端522與第一輸出端524、第二輸出端526形成開關(guān),且第一輸入端522具有三個電連接點,通過開關(guān)選擇第一輸入端522的其中一電連接點，與第一輸出端524或第二輸出端526連接從而可選擇多種電路中的任意一種。所述第一輸入端522相對電連接點的另一端與第一點火模塊42輸出端428相連。當(dāng)?shù)谝稽c火模塊42通電導(dǎo)通并輸出信號時，該電機驅(qū)動模塊50導(dǎo)通從而驅(qū)動啟動電機(圖未示)工作，該啟動電機(圖未示)啟動后，電機驅(qū)動模塊50反饋信號至大電流驅(qū)動陣列362，微控制器32接收到所述的信號，使第二點火模塊44持續(xù)導(dǎo)通,從而保證點火動作的持續(xù)性。使用本實用新型的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100時，該射頻器接收到遙控啟動初始號后，輸出該信號給微控制器32，微控制器32將啟動初始信號傳遞給鎖存模塊34，所述鎖存模塊34通過電流放大器36開啟電機驅(qū)動模塊50、第一點火模塊42使電機啟動。電機啟動后，電機驅(qū)動模塊50及第一點火模塊42停止工作，第二點火模塊44進入工作狀態(tài)，點燃內(nèi)燃機(圖未示)，進而使空調(diào)(圖未示)工作。綜上，本實用新型遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)100通過遙控器10發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣，進而開啟空調(diào)(圖未示)，實現(xiàn)遠程遙控啟動空調(diào)(圖未示)的目的。該遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的點火模塊中，使用大電流場管作為點火控制開關(guān)，具有點火可靠，不怕振動，不發(fā)熱，無火花等優(yōu)點。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于包括內(nèi)燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進一步包括點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊使內(nèi)燃機啟動并順利運轉(zhuǎn)，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應(yīng)管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求第I所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述點火控制模塊包括第一點火模塊及第二點火模塊，所述第一點火模塊在啟動時點火，所述第二點火模塊在啟動后點火，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別具有上述排阻及場效應(yīng)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求第2所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述第一點火模塊包括四場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管并聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求第2所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述第二點火模塊包括二場效應(yīng)管，所述二場效應(yīng)管并聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求第2-4任一項的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于該點火控制模塊進一步包括電流放大器及電機驅(qū)動模塊，所述第一點火模塊及第二點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求第1-4任一項的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述場效應(yīng)管為IRF4905的場效應(yīng)管。
7.—種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，其特征在于該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進一步包括點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊使內(nèi)燃機啟動并順利運轉(zhuǎn)，該點火控制模塊包括場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管包括G極、S極及D極，所述S極與電源相連接，所述G極提供輸入電流，所述D極輸出點火電流。
8.根據(jù)權(quán)利要求第7項所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述場效應(yīng)管為IRF4905的場效應(yīng)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求第7項所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于該點火控制模塊進一步包括第一點火模塊、第二點火模塊、電流放大器及電機驅(qū)動模塊，所述第一點火模塊、第二點火模塊及第三點火模塊分別與電流放大器的一輸出端相連，所述第一點火模塊及第二點火模塊包括至少一場效應(yīng)管，所述電流放大器為第一點火模塊及第二點火模塊提供輸入電流。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述第一點火模塊具有四場效應(yīng)管及設(shè)有第一排阻，所述第一點火模塊的四場效應(yīng)管并聯(lián)連接且G極均與第一排阻連接；所述第二點火模塊包括二場效應(yīng)管，所述第二點火模塊的二場效應(yīng)管并聯(lián)連接且G極均與第二排阻連接。
專利摘要一種遠程遙控汽車溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機、遙控器、高頻無線接收模塊及主控模塊，所述遙控器與高頻無線接收模塊通過無線方式通訊，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進一步包括點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊，所述主控模塊控制點火控制模塊及電機驅(qū)動模塊使內(nèi)燃機啟動并順利運轉(zhuǎn)，該點火控制模塊包括排阻及至少一場效應(yīng)管，所述場效應(yīng)管包括G極、S極及D極，所述排阻與G極相連接，為場效應(yīng)管提供輸入信號，所述S極接電源，所述D極輸出點火電流。本實用新型遠程開啟空調(diào)，實現(xiàn)遠程遙控調(diào)節(jié)汽車空調(diào)的目的。
文檔編號F02P9/00GK202360282SQ20112038905
公開日2012年8月1日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者胡權(quán)輝 申請人:中山市佐敦音響防盜設(shè)備有限公司