專利名稱：可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)和可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置的制作方法
可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)和可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置本發(fā)明涉及一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)，包括換氣門，傳動(dòng)裝置用端面作用在換氣門上，其中，傳動(dòng)裝置借助支承裝置可運(yùn)動(dòng)地安裝在氣缸蓋內(nèi)，以及其中，傳動(dòng)裝置與氣門升程調(diào)節(jié)器以及與凸輪軸作用連接，其中，氣門升程調(diào)節(jié)器有可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括偏心機(jī)構(gòu)，偏心機(jī)構(gòu)有兩個(gè)最下點(diǎn)和一個(gè)頂部輪廓，以及偏心機(jī)構(gòu)克服彈簧機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力地作用在傳動(dòng)裝置上，使得能調(diào)整為不同的氣門升程位置。此外，本發(fā)明涉及一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置，包括多個(gè)排列成行的換氣門，它們配屬于至少兩個(gè)排列成行的氣缸，其中，為換氣門配設(shè)傳動(dòng)裝置，其中，每個(gè)傳動(dòng)裝置借助支承裝置可運(yùn)動(dòng)地安裝在氣缸蓋內(nèi)，以及其中，每個(gè)傳動(dòng)裝置分別與氣門升程調(diào)節(jié)器以及與凸輪軸作用連接，其中，每個(gè)氣門升程調(diào)節(jié)器有可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括偏心機(jī)構(gòu)，偏心機(jī)構(gòu)有兩個(gè)最下點(diǎn)和一個(gè)頂部輪廓，以及偏心機(jī)構(gòu)克服彈簧機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力地作用在傳動(dòng)裝置上，使得能調(diào)整為不同的氣門升程位置，例如零升程，部分升程和全升程，其中，多個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。例如由EP638706A1已知一種此類氣門機(jī)構(gòu)和一種此類氣門機(jī)構(gòu)配置。在那里，為了控制或調(diào)整氣門機(jī)構(gòu)，采用安裝在氣缸蓋內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的偏心軸，它作用在傳動(dòng)裝置上，使得能以簡(jiǎn)單的方式在零與最大值之間調(diào)整氣門升程。采取這種措施，使燃燒過(guò)程能良好地適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)。此外，由DE102004003324A1已知，在氣門機(jī)構(gòu)配置中設(shè)一些調(diào)整機(jī)構(gòu)，它們能彼此獨(dú)立調(diào)整，要達(dá)到的目的是，在規(guī)定的工作狀態(tài)使個(gè)別氣缸關(guān)閉。此外由EP1760278A2還已知一種氣門機(jī)構(gòu)，它有偏心機(jī)構(gòu)，偏心機(jī)構(gòu)尤其針對(duì)部分升程和全升程有不同的曲線徑跡。在這里通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)同樣可以提供零升程的曲線徑跡。然而這些已知的氣門機(jī)構(gòu)/氣門機(jī)構(gòu)配置有缺點(diǎn)，氣門升程的調(diào)整必須借助偏心機(jī)構(gòu)曲線非常準(zhǔn)確地實(shí)行。此外，在已知的氣門機(jī)構(gòu)配置中，當(dāng)部分氣缸關(guān)閉時(shí)，氣門升程調(diào)整的可變性非常有限，這又導(dǎo)致提高燃油消耗量并由此也導(dǎo)致廢氣高的排放值。因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，創(chuàng)造一種氣門機(jī)構(gòu)和一種氣門機(jī)構(gòu)配置，它們能克服上述缺點(diǎn)。解決上述技術(shù)問(wèn)題一種可行的方案是，調(diào)整機(jī)構(gòu)沿周向另有至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)，因此提供至少兩個(gè)頂部輪廓，從而根據(jù)調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)角a，可以使不同的偏心機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)裝置接合。以此方式首先實(shí)現(xiàn)在至少三個(gè)氣門升程狀態(tài)之間簡(jiǎn)單和非常迅速地來(lái)回接通，而與調(diào)整機(jī)構(gòu)沿什么方向旋轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)。此外創(chuàng)造了一種經(jīng)濟(jì)的解決辦法，通過(guò)提高換氣門的可變性，降低內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗量和廢氣排放值。一種特別有利的實(shí)施形式在于，各自偏心機(jī)構(gòu)的最下點(diǎn)通過(guò)至少一條零升程曲線彼此間隔。由此在調(diào)整機(jī)構(gòu)的圓周上造成多個(gè)零升程曲線徑跡，借此能夠可變性很大地設(shè)計(jì)有目的地關(guān)閉氣缸。此外也可以有利的是，偏心機(jī)構(gòu)有不同的形狀，并因而有各自的氣門升程系列(Ventilhubscharen)不同的設(shè)計(jì)。還可以將至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為相對(duì)于各自頂點(diǎn)非對(duì)稱。在這方面按特別有利的實(shí)施形式，傳動(dòng)裝置有至少一個(gè)擺桿和至少一個(gè)搖臂，其中，擺桿用工作曲線作用在換氣門上，以及搖臂與氣門升程調(diào)節(jié)器和凸輪軸作用連接，并通過(guò)工作曲線作用在擺桿上。此外，通過(guò)一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置解決上述技術(shù)問(wèn)題，其中，至少一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)沿周向另有至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)，因此提供至少兩個(gè)頂部輪廓，從而根據(jù)調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)角a，可以使不同的偏心機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)裝置接合。通過(guò)這種配置，創(chuàng)造了在規(guī)定的工作狀態(tài)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)個(gè)別氣門并因而提供了氣缸的一種非常便宜和在生產(chǎn)技術(shù)上易于實(shí)現(xiàn)的可能性。若將氣門機(jī)構(gòu)配置設(shè)計(jì)為，在所述至少一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)中，各自偏心機(jī)構(gòu)的最下點(diǎn)通過(guò)至少一條零升程曲線彼此間隔，則可以可變性很大地設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。盡管如此，仍為工作中的氣缸提供用于不同負(fù)荷狀態(tài)的大的氣門升程系列。這種可變性還可以增大，只要偏心機(jī)構(gòu)有不同的形狀，和/或至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為相對(duì)于各自的頂點(diǎn)非對(duì)稱。一種特別經(jīng)濟(jì)的實(shí)施形式在于，多個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)可以通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。一種特別有利而能經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)的實(shí)施形式在于，將多個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在偏心軸上。此外，一種特別有利的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置還在于，每個(gè)傳動(dòng)裝置有至少一個(gè)擺桿和至少一個(gè)搖臂，其中，擺桿用端面作用在換氣門上，以及搖臂與氣門升程調(diào)節(jié)器和凸輪軸作用連接，并通過(guò)工作曲線作用在擺桿上。對(duì)于最佳燃燒有利的是，設(shè)偶數(shù)的氣缸，其中，一半氣缸有換氣門，然后為這些換氣門比另一半換氣門更多地分別配設(shè)一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)。此外，所述一半氣缸在排氣側(cè)可以有與氣門升程調(diào)節(jié)器作用連接的換氣門，而另一半氣缸可按常規(guī)工作。下面借助附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，其中:

圖1表示本發(fā)明的氣門機(jī)構(gòu)配置透視圖；圖2表示偏心軸和兩個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)的剖視圖；以及圖3示意表示進(jìn)氣門開(kāi)啟特性曲線與調(diào)整機(jī)構(gòu)位置的關(guān)系。圖1表不本發(fā)明的氣門機(jī)構(gòu)配置10—種實(shí)施形式透視圖,包括多個(gè)排列成行的換氣門12、14、16、18、20、22、24和26。在本例中，為內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)氣缸分別配設(shè)兩個(gè)進(jìn)氣換氣門?？蓹C(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置10在本例中有四個(gè)傳動(dòng)裝置28、29、30、31、32、33和34、35，它們分別配屬于兩個(gè)換氣門12,14 ;16、18 ;20、22 ;24、26。在這里，傳動(dòng)裝置28、29、30、31、32、33和34、35按已知的方式借助支承裝置安裝在氣缸蓋內(nèi)。在圖1中僅舉例表示用于支承傳動(dòng)裝置35的擺桿56的支承裝置36、38。此外，傳動(dòng)裝置28、29、30、31、32、33和34、35按已知的方式與凸輪軸40作用連接。此外，每個(gè)傳動(dòng)裝置28、29、30、31、32、33和34、35可通過(guò)氣門升程調(diào)節(jié)器41的調(diào)整機(jī)構(gòu)42、43、44、45、46、47和48、49控制為，可將進(jìn)氣門12、14; 16、18 ;20、22 ;24、26調(diào)整為較小或較大的氣門升程。在本實(shí)施例中，調(diào)整機(jī)構(gòu)42、43、44、45、46、47和48、49分別配屬于兩個(gè)進(jìn)氣門12、14 ;16、18 ;20、22 ;24、26并設(shè)計(jì)為偏心機(jī)構(gòu)60、62，它們?cè)O(shè)置在偏心軸50上。在本實(shí)施例中，偏心軸50可通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)52以已知的方式驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然也可以為每組更多個(gè)換氣門配設(shè)一個(gè)傳動(dòng)裝置。作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)52可以使用不僅向前而且向后運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器。因此偏心軸50可被驅(qū)動(dòng)為，能根據(jù)當(dāng)前所處的位置，通過(guò)使用相應(yīng)的偏心機(jī)構(gòu)60、62，快速而精確地選擇與下一個(gè)工作狀態(tài)相應(yīng)的氣門升程。由此也能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角> 360o。在本實(shí)施例中，可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)54有傳動(dòng)裝置35和換氣門26。傳動(dòng)裝置35由擺桿56和搖臂58組成，其中擺桿56用端面作用在換氣門26上，以及搖臂58與氣門升程調(diào)節(jié)器41和凸輪軸40作用連接。氣門升程調(diào)節(jié)器41的調(diào)整機(jī)構(gòu)48克服彈簧55的預(yù)緊力地作用在沒(méi)有進(jìn)一步表示的搖臂58作用機(jī)構(gòu)(例如滾輪)上。搖臂58以圖中沒(méi)有詳細(xì)表示的工作曲線作用在擺桿56上。在相對(duì)置側(cè)設(shè)導(dǎo)向輪，搖臂58通過(guò)它們?cè)诨蹆?nèi)導(dǎo)引移動(dòng)。導(dǎo)向輪則安裝在互相連接兩個(gè)相鄰搖臂的軸上，其中，在導(dǎo)向輪之間在軸上再設(shè)一個(gè)滾輪，它又與凸輪軸作用連接。因此凸輪軸的凸輪與兩個(gè)傳動(dòng)裝置作用連接。關(guān)于這種傳動(dòng)裝置的功能和工作方式，顯然可以參見(jiàn)德國(guó)公開(kāi)文件DE10140635A1?，F(xiàn)在本發(fā)明規(guī)定，個(gè)別調(diào)整機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例中為調(diào)整機(jī)構(gòu)42、43和48、49，有另一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖2)。圖2表示通過(guò)偏心軸50剖開(kāi)示出的兩個(gè)剖視圖；其一幅圖是通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)42剖開(kāi)示出的剖視圖和另一幅圖是通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)47剖開(kāi)示出的剖視圖。因此在本實(shí)施例中換氣門12的調(diào)整機(jī)構(gòu)42分別有兩個(gè)偏心機(jī)構(gòu)60、62，它們可以影響換氣門12的升程高度。偏心機(jī)構(gòu)60、62分別有兩個(gè)頂部輪廓61、63，其中頂部輪廓63設(shè)計(jì)為單個(gè)頂點(diǎn)。頂部輪廓在這種情況下定義為頂點(diǎn)最終接連排列，也稱為單點(diǎn)。然而在這里重要的是，通過(guò)這種頂部輪廓，借助傳動(dòng)裝置與調(diào)整機(jī)構(gòu)各自的偏心機(jī)構(gòu)作用連接，觸發(fā)換氣門當(dāng)時(shí)的全升程高度。偏心機(jī)構(gòu)60、62在高度和曲線徑跡方面不同設(shè)計(jì)，其中偏心機(jī)構(gòu)62相對(duì)于其頂點(diǎn)63對(duì)稱設(shè)計(jì)，偏心機(jī)構(gòu)60則為非對(duì)稱設(shè)計(jì)，在這種情況下導(dǎo)致相關(guān)的氣門升程系列較平緩地上升。相關(guān)的頂點(diǎn)63或頂部輪廓61觸發(fā)各自偏心機(jī)構(gòu)60、62不同的全升程高度。此外在本實(shí)施例中設(shè)兩個(gè)最下點(diǎn)64和70，其中稱為最下點(diǎn)的是零升程曲線過(guò)渡為部分升程曲線的點(diǎn)。因此在本實(shí)施例中，在各自的最下點(diǎn)64和70之間設(shè)計(jì)有零升程曲線72。此外，設(shè)怠速點(diǎn)66和68，怠速升程曲線在這里過(guò)渡為部分升程曲線。與此相應(yīng)，在怠速點(diǎn)66和68之間的區(qū)域稱為怠速升程曲線74，在偏心軸上它比零升程曲線提高約0.2mm。所述怠速升程曲線帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是，在此區(qū)域內(nèi)控制時(shí)或在通過(guò)此區(qū)域時(shí)不完全關(guān)閉氣缸，以及與之相應(yīng)不冷卻。圖中表示的第二調(diào)整機(jī)構(gòu)47僅有一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)76，它在形狀和高度方面與偏心機(jī)構(gòu)62設(shè)計(jì)一致。此外設(shè)零升程曲線78和怠速升程曲線80，它們?cè)谡{(diào)整機(jī)構(gòu)42的頂部輪廓61的區(qū)域內(nèi)互相過(guò)渡，以及它們通過(guò)最下點(diǎn)82、84和怠速點(diǎn)85確定。顯然，可以使用所有能想到的看起來(lái)對(duì)于偏心機(jī)構(gòu)合理的形狀。當(dāng)然一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以有兩個(gè)以上偏心機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，用于換氣門16、18、20和22氣門升程調(diào)整的調(diào)整機(jī)構(gòu)44和46只有一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)62，并因而與由先有技術(shù)已知的調(diào)整機(jī)構(gòu)一致。現(xiàn)在圖3不意表不本實(shí)施例的不同氣門升程調(diào)整。圖中表不四個(gè)氣缸86、88、90、92，它們有由圖1已知的進(jìn)氣門12、14、16、18、20、22、24和26。在這里，配屬于換氣門12、14和24,26的調(diào)整機(jī)構(gòu)42和48分別有兩個(gè)偏心機(jī)構(gòu)60、62。配屬于換氣門16、18和20、22的調(diào)整機(jī)構(gòu)44、46只分別有一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)60。若現(xiàn)在偏心軸50調(diào)整為，使偏心機(jī)構(gòu)62與各自的搖臂58接合，則對(duì)于進(jìn)氣門12、14和24、26而言可調(diào)整為圖3中用I表示的氣門升程。進(jìn)氣門16、18和20、22關(guān)閉。為了在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)能打開(kāi)全部進(jìn)氣門12、14、16、18、20、22、24和26，偏心軸50旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度a，使偏心機(jī)構(gòu)62與各自的搖臂58接合。因此對(duì)于進(jìn)氣門12、14、16、18、20、22、24和26可以實(shí)現(xiàn)用II示意表示的氣門升程。在這里，調(diào)整機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向可以選擇為，能迅速而精確地控制期望的氣門升程系列。然而，為了能采用簡(jiǎn)單的方式關(guān)閉氣缸，特別有利的是，在偶數(shù)的氣缸中，一半氣缸比另一半氣缸在分配的調(diào)整機(jī)構(gòu)中有分別多一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)。當(dāng)然也可以通過(guò)這種配置以相同的方式控制排氣門，以便在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)規(guī)定相應(yīng)地關(guān)閉排氣門。
權(quán)利要求
1.一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)，包括換氣門(26)，傳動(dòng)裝置(35)用端面作用在換氣門(26)上，其中，傳動(dòng)裝置(35)借助支承裝置(36、38)可運(yùn)動(dòng)地安裝在氣缸蓋內(nèi)，以及其中，傳動(dòng)裝置(35)與氣門升程調(diào)節(jié)器(41)以及與凸輪軸(40)作用連接，其中，氣門升程調(diào)節(jié)器(41)有可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)(49 )，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括偏心機(jī)構(gòu)(62 )，偏心機(jī)構(gòu)(62 )有兩個(gè)最下點(diǎn)(64、70)和一個(gè)頂部輪廓(61)，以及偏心機(jī)構(gòu)(62)克服彈簧機(jī)構(gòu)(55)的預(yù)緊力地作用在傳動(dòng)裝置(35)上，使得能調(diào)整為不同的氣門升程位置，其特征為:調(diào)整機(jī)構(gòu)(49)沿周向另有至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60)，因此提供至少兩個(gè)頂部輪廓(61、63)，從而根據(jù)調(diào)整機(jī)構(gòu)(49)的轉(zhuǎn)角a，可以使不同的偏心機(jī)構(gòu)(60、62)與傳動(dòng)裝置(35)接合。
2.按照權(quán)利要求1所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)，其特征為，各自偏心機(jī)構(gòu)(60、62)的最下點(diǎn)(64、70)通過(guò)至少一條零升程曲線(72)彼此間隔。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)，其特征為，偏心機(jī)構(gòu)(60；62)有不同的形狀。
4.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)，其特征為，至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60 ；62)設(shè)計(jì)為相對(duì)于頂點(diǎn)非對(duì)稱的。
5.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)，其特征為，傳動(dòng)裝置(35)有至少一個(gè)擺桿(56) 和至少一個(gè)搖臂(58)，其中，擺桿(56)用端面作用在換氣門(26)上，以及搖臂(58)與氣門升程調(diào)節(jié)器(41)和凸輪軸(40)作用連接，并通過(guò)工作曲線作用在擺桿(56)上。
6.一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，包括多個(gè)排列成行的換氣門(12、14、16、18、20、22、24、26)，它們配屬于至少兩個(gè)排列成行的氣缸(86、88、90、92)，其中，為至少一個(gè)換氣門(12、14、16、18、20、22、24、26)配設(shè)傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)，其中，每個(gè)傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)借助支承裝置(36、38)可運(yùn)動(dòng)地安裝在氣缸蓋內(nèi)，以及其中，每個(gè)傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)分別與氣門升程調(diào)節(jié)器(41)以及與凸輪軸(40 )作用連接，其中，每個(gè)氣門升程調(diào)節(jié)器(41)有可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括偏心機(jī)構(gòu)(62 ;76)，所述偏心機(jī)構(gòu)(62 ；76)具有兩個(gè)最下點(diǎn)(64、70 ;82、84)和一個(gè)頂部輪廓(63)，以及偏心機(jī)構(gòu)(62 ;76)克服彈簧機(jī)構(gòu)(55)的預(yù)緊力地作用在傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)上，使得能調(diào)整為不同的氣門升程位置，其特征為:至少一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49)沿周向另有至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60)，因此提供至少兩個(gè)頂部輪廓(61、63)，從而根據(jù)調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49)的轉(zhuǎn)角a，可以使不同的偏心機(jī)構(gòu)(60 ；62 ；76)與傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)接合。
7.按照權(quán)利要求6所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，在所述至少一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49)中，各自偏心機(jī)構(gòu)(60 ;62)的最下點(diǎn)(64、70)通過(guò)至少一條零升程曲線(72 )彼此間隔。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，所述偏心機(jī)構(gòu)(60 ；62)具有不同的形狀。
9.按照權(quán)利要求6-8之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60 ；62)設(shè)計(jì)為相對(duì)于頂點(diǎn)非對(duì)稱的。
10.按照權(quán)利要求6-9之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，多個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49 )可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(52 )驅(qū)動(dòng)。
11.按照權(quán)利要求6-10之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，將多個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(42、43、44、45、46、47、48、49)設(shè)置在偏心軸(50)上。
12.按照權(quán)利要求6-11之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，每個(gè)傳動(dòng)裝置(28、29、30、31、32、33、34、35)具有至少一個(gè)擺桿(56)和至少一個(gè)搖臂(58)，其中，擺桿(56)用端面作用在換氣門(12、14、16、18、20、22、24、26)上，以及搖臂(58)與氣門升程調(diào)節(jié)器(41)和凸輪軸(40)作用連接，并通過(guò)工作曲線作用在擺桿(56)上。
13.按照權(quán)利要求6-12之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，設(shè)有偶數(shù)的氣缸(86、88、90、92)，其中一半氣缸(86、88、90、92)具有換氣門(12、14、16、18、20、.22、24、26)，分別為它們比另一半換氣門(12、14、16、18、20、22、24、26)多配設(shè)一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60 ；62 ;76)。
14.按照權(quán)利要求6-13之一所述的可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)配置(10)，其特征為，所述一半氣缸(86、88、90、92)在排氣側(cè)具有與氣門升程調(diào)節(jié)器作用連接的換氣門(12、14、16、.18、20、22、24、26)，而另一半氣缸(86、88、90、92)可按常規(guī)工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可機(jī)械控制的氣門機(jī)構(gòu)(54)以及涉及一種氣門機(jī)構(gòu)配置，所述氣門機(jī)構(gòu)包括換氣門(26)，傳動(dòng)裝置(35)用端面作用在換氣門(26)上，其中，傳動(dòng)裝置(35)借助支承裝置(36、38)可運(yùn)動(dòng)地安裝在氣缸蓋內(nèi)，以及其中，傳動(dòng)裝置(35)與氣門升程調(diào)節(jié)器(41)以及與凸輪軸(40)作用連接，其中，氣門升程調(diào)節(jié)器(41)具有可旋轉(zhuǎn)的調(diào)整機(jī)構(gòu)(49)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括偏心機(jī)構(gòu)(62)，偏心機(jī)構(gòu)(62)有兩個(gè)最下點(diǎn)(64、70)和一個(gè)頂部輪廓(61)，以及偏心機(jī)構(gòu)(62)克服彈簧機(jī)構(gòu)(55)的預(yù)緊力地作用在傳動(dòng)裝置(35)上，使得能調(diào)整為不同的氣門升程位置，其中，調(diào)整機(jī)構(gòu)沿周向另有至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)(60)，它提供至少兩個(gè)頂部輪廓(61、63)，從而可以根據(jù)調(diào)整機(jī)構(gòu)(49)的轉(zhuǎn)角α，使不同的偏心機(jī)構(gòu)(60、62)與傳動(dòng)裝置(35)接合。
文檔編號(hào)F01L13/00GK103168154SQ201180050440
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者R.弗萊爾 申請(qǐng)人:科爾本施密特皮爾伯格創(chuàng)新股份有限公司