專利名稱：一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
海洋風(fēng)カ發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的ー種裝置，一般由塔筒、機(jī)艙和風(fēng)輪組成，塔筒一般是用于將機(jī)艙支撐至高空中的支撐體，有時(shí)也會(huì)將ー些部件，如變壓器或者變流器等安裝于塔筒內(nèi)，以方便維修并給機(jī)艙留出空間，機(jī)艙內(nèi)部包容著風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵設(shè)、備，如齒輪箱和發(fā)電機(jī)等設(shè)備。由于海洋風(fēng)カ發(fā)電機(jī)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)要通過(guò)增速齒輪傳遞給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電，而在此過(guò)程中齒輪箱高速運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)因摩擦而產(chǎn)生熱量，同時(shí)發(fā)電機(jī)因電磁損耗和摩擦也會(huì)產(chǎn)生熱量，這些發(fā)熱部件表面會(huì)產(chǎn)生對(duì)流換熱和熱輻射，從而導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)空氣的溫度升高，因此需要對(duì)其進(jìn)行冷卻。目前的機(jī)艙冷卻方法主要有以下幾種方案一、即將機(jī)艙做成通風(fēng)的，外部空氣可進(jìn)入機(jī)艙對(duì)其內(nèi)部的零件進(jìn)行自然冷卻，雖然該種冷卻方式可以達(dá)到冷卻的效果，但外界腐蝕性物質(zhì)會(huì)跟隨空氣進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部對(duì)零部件造成損害，尤其對(duì)于海洋風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，由于海上空氣中的高鹽分、高濕度使得海洋風(fēng)カ發(fā)電機(jī)內(nèi)部零件更容易受到腐蝕,這就需要機(jī)艙內(nèi)的部件全部采用高防腐等級(jí),加大風(fēng)電機(jī)成本，同時(shí)空氣中的顆粒物質(zhì)也將使機(jī)艙內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件加速磨損。ニ、美國(guó)專利US6439832B1公布了ー種微正壓防腐冷卻技術(shù)，是通過(guò)ー種過(guò)濾裝置將空氣中的鹽分和其他顆粒性物質(zhì)去除后送入機(jī)艙內(nèi)，并使機(jī)艙內(nèi)的空氣壓カ維持在高于大氣壓カ的水平，從而確保空氣的流動(dòng)方向始終是自艙內(nèi)經(jīng)縫隙向機(jī)艙外部流動(dòng)，以阻止外界腐蝕性氣體和顆粒物質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙，達(dá)到防腐蝕目的。這種技術(shù)一方面控制難度比較大，另一方面在于雖然采用過(guò)濾裝置將空氣過(guò)濾后再使其進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，但是過(guò)濾裝置始終是有一定的孔徑，無(wú)法做到100%過(guò)濾，因而直徑小于孔徑的顆粒仍將隨空氣進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)，沉積在艙內(nèi)的腐蝕介質(zhì)和顆粒物質(zhì)會(huì)日益增多，從而對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件造成威脅。三、國(guó)際申請(qǐng)W001/06121、W02004/016945、W02010/069954 中提出的塔筒壁冷卻方式，是將塔筒壁作為與外界的換熱器，將艙內(nèi)空氣引導(dǎo)至塔筒，在塔筒處通過(guò)塔筒壁與外界冷空氣進(jìn)行熱交換，但是由于塔筒壁的散熱面積有限，難以滿足大功率機(jī)組的要求，同時(shí)塔筒以及機(jī)艙也沒有進(jìn)行密封處理，外界腐蝕性氣體和顆粒物質(zhì)進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)會(huì)對(duì)其中的關(guān)鍵設(shè)備構(gòu)成威脅。四、目前還可以采用蒸發(fā)冷卻的方式對(duì)機(jī)艙進(jìn)行冷卻，具體是在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置ー個(gè)蒸發(fā)器，在機(jī)艙罩外部設(shè)置ー個(gè)冷凝器，用管路將冷卻器和蒸發(fā)器連成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)裝入低沸點(diǎn)冷卻介質(zhì)，通過(guò)冷卻介質(zhì)的蒸發(fā)吸熱實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)艙內(nèi)空氣的冷卻，同時(shí)通過(guò)冷卻介質(zhì)在蒸發(fā)和冷凝過(guò)程中的密度變化實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)在管路內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)。這種方法有效提高了冷卻效果，但是冷卻介質(zhì)費(fèi)用昂貴，并且還需要安裝各種安全閥以防止管路超壓，提高了運(yùn)行成本，同時(shí)機(jī)艙也沒有進(jìn)行密封處理，機(jī)艙內(nèi)的零部件依然容易受到外部腐蝕性氣體的危害。因此，如何開發(fā)ー種海洋風(fēng)カ發(fā)電機(jī)防腐冷卻結(jié)構(gòu)，既可以使機(jī)艙實(shí)現(xiàn)冷卻，又可以使機(jī)艙內(nèi)的零部件免受空氣中的腐蝕氣體和顆粒物質(zhì)的危害，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供ー種海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，以降低機(jī)艙內(nèi)各零部件的防腐蝕等級(jí)，從而降低各零部件生產(chǎn)成本，同時(shí)避免空氣中的顆粒物質(zhì)進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部，減少機(jī)艙內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件的磨損。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供ー種海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，包括
塔筒；可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述塔筒上的機(jī)艙，且所述機(jī)艙與塔筒的配合部位采用迷宮密封方式密封；可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述機(jī)艙的內(nèi)部的主軸，且所述主軸與所述機(jī)艙的配合部位采用迷宮密封方式密封，所述主軸位于所述機(jī)艙外部的一端設(shè)置有用于安裝葉片的輪轂，所述輪轂上設(shè)置有導(dǎo)流罩；設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)部的空氣冷卻系統(tǒng)。優(yōu)選的，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述輪轂上的葉片與所述導(dǎo)流罩的配合部位以及所述導(dǎo)流罩與所述機(jī)艙的配合部位均采用迷宮密封方式進(jìn)行密封。優(yōu)選的，所述空氣冷卻系統(tǒng)具體包括換熱器，所述換熱器設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)部；冷卻空氣通道，所述冷卻空氣通道設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)且貫穿于所述的換熱器，所述冷卻空氣通道的出ロ端和入口端與外界相通，且與所述的機(jī)艙密封；冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置，所述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于冷卻空氣通道或者其循環(huán)管路上。優(yōu)選的，所述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于所述冷卻空氣通道的出ロ端。優(yōu)選的，還包括安裝于所述機(jī)艙內(nèi)部用于將機(jī)艙內(nèi)部的熱空氣引導(dǎo)至所述的換熱器的導(dǎo)流裝置。優(yōu)選的，所述導(dǎo)流裝置為弓I風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇。
優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)的除濕裝置。優(yōu)選的，所述除濕裝置為轉(zhuǎn)輪除濕器。由以上技術(shù)方案可以看出本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，由于其機(jī)艙與塔筒相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部位以及主軸與機(jī)艙相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部位均采用迷宮密封，因此機(jī)艙內(nèi)部的零部件實(shí)現(xiàn)了與外界空氣的隔絕，從而減少了外界空氣中所含有的腐蝕性物質(zhì)對(duì)內(nèi)部零部件的危害，因此內(nèi)部零部件的防腐蝕等級(jí)可適當(dāng)降低，從而降低機(jī)艙內(nèi)部的零部件的成本，同時(shí)本發(fā)明所提供的技術(shù)方案還在機(jī)艙內(nèi)部設(shè)置了空氣冷卻系統(tǒng)，因而實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙內(nèi)部的冷卻。由此可以看出本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)既可以使機(jī)艙內(nèi)部零部件以較低成本實(shí)現(xiàn)防腐，又可以實(shí)現(xiàn)機(jī)艙的冷卻。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)中的機(jī)艙罩部位結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)流罩與塔筒以及導(dǎo)流罩與葉輪的相對(duì)位置示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)中的機(jī)艙與塔筒部 位的迷宮密封示意圖。其中I為塔筒,2為導(dǎo)流裝置,3為機(jī)艙,4為冷卻介質(zhì)驅(qū)動(dòng)裝置,5為冷卻空氣通道，6為換熱器,7為除濕裝置,8為導(dǎo)流罩,9為葉片，A為機(jī)艙與塔筒配合部位，B為導(dǎo)流罩與機(jī)艙配合部位，C為葉片與導(dǎo)流罩的配合部位，D為密封齒。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明核心是提供一種海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，該冷卻結(jié)構(gòu)中機(jī)艙與塔筒的配合部位以及機(jī)艙與主軸的配合部位均采用迷宮密封的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)艙整體的密封,并在密閉式機(jī)艙內(nèi)設(shè)置空氣冷卻系統(tǒng)，這樣在保證機(jī)艙內(nèi)部可以冷卻的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙整體的密封，機(jī)艙內(nèi)部的零部件與外界空氣隔絕，使機(jī)艙內(nèi)部的零部件免受外界空氣中的腐蝕性物質(zhì)的影響，因此可以適度降低機(jī)艙內(nèi)部零部件的防腐蝕等級(jí)，降低零部件的成本。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖I為本發(fā)明實(shí)施例所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)中的機(jī)艙罩部位結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，包括塔筒I ;可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述塔筒I上的機(jī)艙3，機(jī)艙3相對(duì)于塔筒轉(zhuǎn)動(dòng)主要是使海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的葉片對(duì)準(zhǔn)來(lái)風(fēng)方向，以最大限度地將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并且所述機(jī)艙3與塔筒I的配合部位A采用迷宮密封方式密封，采用迷宮方式密封即可以保證機(jī)艙3相對(duì)于塔筒I實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，又可以保證機(jī)艙3與塔筒I的配合部位實(shí)現(xiàn)密封；可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述機(jī)艙3的內(nèi)部的主軸，該主軸是風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸，主軸相對(duì)于機(jī)艙做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而本實(shí)施例中的主軸與機(jī)艙3的配合部位采用迷宮密封方式密封，主軸位于所述機(jī)艙3外部的一端設(shè)置有用于安裝葉片9的輪轂，輪轂上設(shè)置有導(dǎo)流罩8，本發(fā)明實(shí)施例中的中風(fēng)輪是指葉片9與輪轂以及輪轂上的導(dǎo)流罩8的組合體；設(shè)置于所述機(jī)艙3內(nèi)部的空氣冷卻系統(tǒng)。由于迷宮式密封的結(jié)構(gòu)間存在間隙，無(wú)固體接觸，毋須潤(rùn)滑，并允許有熱膨脹，能運(yùn)用在相對(duì)旋轉(zhuǎn)并要求密封的場(chǎng)合中，因而可以滿足機(jī)艙3與塔筒I的配合部位A以及主軸與機(jī)艙3的配合部位的密封要求。由以上技術(shù)方案可以看出本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，由于其機(jī)艙3與塔筒I相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部位以及主軸與機(jī)艙3相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部位均采用迷宮密封的方式進(jìn)行密封處理，因此機(jī)艙3內(nèi)部的零部件實(shí)現(xiàn)了與外界空氣的隔絕，從而減少了外界空氣中所含有的腐蝕性物質(zhì)對(duì)內(nèi)部零部件的危害，因此內(nèi)部零部件的防腐蝕等級(jí)可適當(dāng)降低，因而降低了機(jī)艙3內(nèi)部的零部件的成本，同時(shí)本發(fā)明所提供的技術(shù)方案還在機(jī)艙3內(nèi)部設(shè)置了空氣冷卻系統(tǒng)，因而實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙3內(nèi)部的冷卻，由此可以看出本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)既可以使機(jī)艙3內(nèi)部零部件以較低成本實(shí)現(xiàn)防腐，又可以使機(jī)艙3實(shí)現(xiàn)冷卻。為了調(diào)節(jié)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速，目前采取的方案是使葉片9相對(duì)于輪轂可轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使葉片9與風(fēng)向的角度發(fā)生變化來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)輪整體的轉(zhuǎn)速，由于導(dǎo)流罩8與輪轂是相對(duì)靜止的，因而葉片9與導(dǎo)流罩8也是相對(duì)旋轉(zhuǎn)的，風(fēng)輪整體相對(duì)于機(jī)艙是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖2中所示。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)艙與風(fēng)輪整體的密封，從而使輪轂內(nèi)的零部件也免受外界腐蝕性物質(zhì)的危害，本實(shí)施例中將葉片9與導(dǎo)流罩8的配合部位C以及導(dǎo)流罩8與機(jī)艙3的配合部位B也采用迷宮密封的方式進(jìn)行密封處理。更為具體的，以機(jī)艙3與塔筒I配合部位A的迷宮密封方式為例對(duì)本發(fā)明所提供的迷宮密封方式進(jìn)行介紹在塔筒I上設(shè)置具有多個(gè)密封齒D的第一環(huán)形擋板，在機(jī)艙罩3 上與塔筒I配合的部位相應(yīng)設(shè)置具有多個(gè)密封齒D的第二環(huán)形擋板，第一環(huán)形擋板上的密封齒與第二環(huán)形擋板上的密封齒交錯(cuò)排列，從而形成節(jié)流間隙與膨脹空腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部氣體的節(jié)流密封，如圖3中所示。其他配合部位如導(dǎo)流罩8與機(jī)艙3的配合部位B、葉片9與導(dǎo)流罩8的配合部位C以及主軸與機(jī)艙3的配合部位均采用上述密封方式進(jìn)行密封，在此不再贅述。上述密封齒的個(gè)數(shù)以及密封齒交錯(cuò)形成的節(jié)流間隙與膨脹空腔的大小根據(jù)實(shí)際情況而定，一般而言，密封齒數(shù)越多，節(jié)流間隙越小，迷宮密封的效果越好。上述實(shí)施例中的冷卻系統(tǒng)具體包括換熱器6,換熱器6設(shè)置于機(jī)艙3內(nèi)部,用于對(duì)機(jī)艙3內(nèi)部的高溫氣體進(jìn)行冷卻；冷卻空氣通道5，所述冷卻空氣通道5設(shè)置于所述機(jī)艙3且貫穿于所述的換熱器6，所述冷卻空氣通道5的出ロ端和入口端與外界相通，且與所述的機(jī)艙3密封，該處的密封指的是冷卻空氣通道5與機(jī)艙3的接觸部位的密封，防止機(jī)艙3內(nèi)部與外界大氣相通；冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4，所述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4設(shè)置于冷卻空氣通道5或者其循環(huán)管路上，用于實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)，達(dá)到冷卻效果。換熱器6將作為機(jī)艙3內(nèi)熱空氣與機(jī)艙3外部的冷卻空氣換熱的中間部件，冷卻空氣通道5貫穿于換熱器6，同時(shí)換熱器6與機(jī)艙3內(nèi)熱空氣相接觸，這樣機(jī)艙3內(nèi)的熱量將通過(guò)換熱器6傳遞給冷卻空氣，外部的冷卻空氣將通過(guò)冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4在冷卻空氣通道5內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，從而將機(jī)艙3內(nèi)的熱量源源不斷的導(dǎo)出，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙3內(nèi)部的冷卻，由于冷卻空氣通道5與機(jī)艙3接觸的部位進(jìn)行了密封處理，所以機(jī)艙3依然為密封機(jī)艙，不會(huì)與外界大氣相通，從而避免外界腐蝕性氣體和顆粒狀物質(zhì)進(jìn)入其中。為了進(jìn)一步優(yōu)化本發(fā)明所提出的技術(shù)方案，本實(shí)施例中的冷卻空氣通道5內(nèi)表面和冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4上設(shè)置有防腐蝕層，具體的防腐蝕層可為氟碳樹脂層，或者為鋅涂層等可實(shí)現(xiàn)防腐功能的涂層，或者在冷卻空氣通道5和冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4的內(nèi)壁鑲上防腐蝕內(nèi)襯層，都可實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)冷卻空氣通道5和冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4的使用壽命的目的，上述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4可以為鼓風(fēng)機(jī)或者引風(fēng)機(jī)。為了使冷卻空氣的流動(dòng)更為順暢，本實(shí)施例中的冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置4優(yōu)選的設(shè)置在所述冷卻空氣通道5的出口端。
為了將聚集在機(jī)艙3內(nèi)的空氣里的熱量傳遞到換熱器6上面，使機(jī)艙3內(nèi)各部位的溫度均勻，本實(shí)施例還在機(jī)艙3內(nèi)安裝了用于將熱空氣引導(dǎo)至換熱器6的導(dǎo)流裝置2，該導(dǎo)流裝置2既可以為鼓風(fēng)機(jī)，也可以為引風(fēng)機(jī)或者風(fēng)扇，其目的是使機(jī)艙3內(nèi)的熱空氣形成環(huán)流，并經(jīng)過(guò)換熱器6進(jìn)行換熱，使機(jī)艙3內(nèi)部的換熱更加充分，溫度更加均勻。由于機(jī)艙3內(nèi)的鹽霧腐蝕其本質(zhì)就是電化學(xué)腐蝕，而防止電化學(xué)腐蝕的主要手段之一就是保持空氣干燥，這樣就會(huì)阻止電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，因此，為了進(jìn)ー步提高防腐蝕效果，本實(shí)施例中的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)優(yōu)選的還在機(jī)艙3內(nèi)増加了除濕裝置7，該除濕裝置7可以為輪轉(zhuǎn)除濕器，轉(zhuǎn)輪除濕的原理是利用一些特殊材料，如硅膠，分子篩，氯化鋰等物品，具有非常強(qiáng)的吸水性，不斷從周圍空氣中吸取水蒸汽，并排出到機(jī)艙外部，輪轉(zhuǎn)除濕器與機(jī)艙3外部相通的排水ロ與機(jī)艙3的配合處也實(shí)現(xiàn)密封，或者還可以采用其他可以實(shí)現(xiàn)除去空氣中水分的除濕裝置，這些除濕裝置為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的裝置，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的海上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求
1.一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 塔筒(I); 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述塔筒(I)上的機(jī)艙(3)，且所述機(jī)艙(3)與塔筒(I)的配合部位A采用迷宮密封方式密封； 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述機(jī)艙(3)的內(nèi)部的主軸，且所述主軸與所述機(jī)艙(3)的配合部位采用迷宮密封方式密封，所述主軸位于所述機(jī)艙(3)外部的一端設(shè)置有用于安裝葉片(9)的輪轂，所述輪轂上設(shè)置有導(dǎo)流罩(8)； 設(shè)置于所述機(jī)艙(3)內(nèi)部的空氣冷卻系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述輪轂上的葉片(9)與所述導(dǎo)流罩(8)的配合部位C以及所述導(dǎo)流罩(8)與所述機(jī)艙(3)的配合部位B均采用迷宮密封方式進(jìn)行密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣冷卻系統(tǒng)具體包括 換熱器(6)，所述換熱器(6)設(shè)置于所述機(jī)艙(3)內(nèi)部； 冷卻空氣通道(5)，所述冷卻空氣通道(5)設(shè)置于所述機(jī)艙(3)內(nèi)且貫穿于所述的換熱器(6)，所述冷卻空氣通道(5)的出口端和入口端與外界相通，且與所述的機(jī)艙(3)密封； 冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置(4)，所述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置(4)設(shè)置于冷卻空氣通道(5)或者其循環(huán)管路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻空氣驅(qū)動(dòng)裝置(4 )設(shè)置于所述冷卻空氣通道(5 )的出口端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括安裝于所述機(jī)艙(3)內(nèi)部用于將機(jī)艙(3)內(nèi)部的熱空氣引導(dǎo)至所述的換熱器(6)的導(dǎo)流裝置(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(2)為引風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述機(jī)艙(3)內(nèi)的除濕裝置(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述除濕裝置(7)為轉(zhuǎn)輪除濕器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防腐冷卻結(jié)構(gòu)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括塔筒、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于塔筒上的機(jī)艙、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于機(jī)艙內(nèi)部的主軸，本發(fā)明中塔筒與機(jī)艙的轉(zhuǎn)動(dòng)配合部位以及主軸與機(jī)艙的轉(zhuǎn)動(dòng)配合部位均采用迷宮密封方式進(jìn)行密封，并在密封的機(jī)艙內(nèi)部設(shè)置了空氣冷卻系統(tǒng)。由于上述旋轉(zhuǎn)部位采用了迷宮密封，因而機(jī)艙內(nèi)部的零部件實(shí)現(xiàn)了與外界空氣的隔絕，從而減少了外界空氣中所含有的腐蝕性物質(zhì)對(duì)內(nèi)部零部件的危害，因此內(nèi)部零部件的防腐蝕等級(jí)可適當(dāng)降低，從而降低機(jī)艙內(nèi)部的零部件的成本，同時(shí)通過(guò)空氣冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以較低運(yùn)行成本將機(jī)艙內(nèi)部冷卻的目的。
文檔編號(hào)F03D11/00GK102661251SQ20121014566
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者周祖田, 張萬(wàn)軍, 鐘小村, 陳勇, 黃金余 申請(qǐng)人:中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司