專利名稱：帶有貫穿管的渦輪放氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是ー種內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的排氣系統(tǒng)，特別是增壓發(fā)動機(jī)帶有貫穿管的渦輪放氣裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機(jī)的動カ性和經(jīng)濟(jì)性要求越來越高。在排量ー定的情況下，要想提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進(jìn)行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與増加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進(jìn)行燃燒，燃燒效果較差。當(dāng)噴油量一定，氣缸進(jìn)氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機(jī)的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機(jī)的動カ性和經(jīng)濟(jì)性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的低速エ況與高速エ況。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996. 3，專利名稱一種渦輪增壓柴油機(jī)可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高速エ況與低速エ況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要増加一套專門的控制機(jī)構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了 ー種帶有貫穿管的渦輪放氣裝置，能夠較好的兼顧發(fā)動機(jī)的高速エ況與低速エ況。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、連接軸、發(fā)動機(jī)排氣管、渦輪、渦輪出氣管、發(fā)動機(jī)、第一連接管、第二連接管、第三連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體、貫穿管和弾性部件，壓氣機(jī)與渦輪通過連接軸同軸相連，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣ロ分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣ロ、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣ロ相連接，渦輪的進(jìn)出氣ロ分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣ロ、渦輪出氣管的進(jìn)氣ロ相連接，發(fā)動機(jī)的進(jìn)出氣ロ分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣ロ、發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣ロ相連接，容積腔的橫截面為長方形，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，移動體安裝容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機(jī)排氣管、容積腔上壁面相連通，第二連接管的一端與容積腔下壁面相連通，第二連接管的另一端通大氣，第三連接管的兩端分別與容積腔右壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，貫穿管貫穿移動體的上下兩壁面，移動體的左壁面通過彈性部件與容積腔左壁面相連接。、
進(jìn)ー步地，在本發(fā)明中，弾性部件為彈簧，第一連接管、第二連接管、貫穿管均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管的軸線與第二連接管的軸線重合，第一連接管的軸線與貫穿管的軸線在同一平面上。在本發(fā)明的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，第二連接管的一端通大氣。在低速エ況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓カ較低，在弾性部件的作用下，移動體向右移動，第一連接管和第二連接管不能相連通，發(fā)動機(jī)后的排氣全部流入渦輪，渦輪的做功能力增強(qiáng)，從而使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對增大，功率上升；在高速エ況，移動體右側(cè)的容積腔內(nèi)壓カ較高，移動體向左移動并壓縮彈性部件，第一連接管和第二連接管相連通，發(fā)動機(jī)后的排氣有一部分流入大氣，渦輪的做功能力減弱，從而使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對減小，各缸爆壓降低。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明可以使發(fā)動機(jī)在低速エ況時進(jìn)氣流量相對增大，功率上升；在高速エ況時，進(jìn)氣流量相對減小，各缸爆壓降低；而且容積腔內(nèi)溫度較低，移動板與容積腔之間的密封問題也容易解決。


圖I為本發(fā)明帶有貫穿管的渦輪放氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、壓氣機(jī)進(jìn)氣管,2、壓氣機(jī),3、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管,4、連接軸,5、發(fā)動機(jī)排氣管，6、渦輪，7、渦輪出氣管，8、發(fā)動機(jī)，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、容積腔，13、容積腔上壁面，14、容積腔下壁面，15、容積腔左壁面，16、容積腔右壁面，17、容積腔前壁面，18、容積腔后壁面，19、移動體，20、貫穿管，21、弾性部件。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I和圖2所示，本發(fā)明包括包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管I、壓氣機(jī)2、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管3、連接軸4、發(fā)動機(jī)排氣管5、渦輪6、渦輪出氣管7、發(fā)動機(jī)8、第一連接管9、第二連接管10、第三連接管11、容積腔12、容積腔上壁面13、容積腔下壁面14、容積腔左壁面15、容積腔右壁面16、容積腔前壁面17、容積腔后壁面18、移動體19、貫穿管20和弾性部件21，壓氣機(jī)2與渦輪6通過連接軸4同軸相連，壓氣機(jī)2的進(jìn)出氣ロ分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管I的出氣ロ、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管3的進(jìn)氣ロ相連接，渦輪6的進(jìn)出氣ロ分別與發(fā)動機(jī)排氣管5的出氣ロ、渦輪出氣管7的進(jìn)氣ロ相連接，發(fā)動機(jī)8的進(jìn)出氣ロ分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管3的出氣ロ、發(fā)動機(jī)排氣管5的進(jìn)氣ロ相連接，容積腔12的橫截面為長方形，容積腔上壁面13、容積腔下壁面14、容積腔左壁面15、容積腔右壁面16、容積腔前壁面17、容積腔后壁面18固結(jié)為一體,移動體
19安裝容積腔12內(nèi)并與容積腔12的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管9的兩端分別與發(fā)動機(jī)排氣管5、容積腔上壁面13相連通，第二連接管10的一端與容積腔下壁面14相連通，第二連接管10的另一端通大氣，第三連接管11的兩端分別與容積腔右壁面16、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管3相連通，貫穿管20貫穿移動體19的上下兩壁面，移動體19的左壁面通過彈性部件21與容積腔左壁面15相連接，弾性部件21為彈簧，第一連接管9、第二連接管10、貫穿管20均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管9的軸線與第二連接管10的軸線重合，第一連接管9的軸線與貫穿管20的軸線在同一平面上。在本發(fā)明的工作過程中，移動體19可以在容積腔12內(nèi)左右移動，第二連接管10的一端通大氣。在低速エ況，移動體12右側(cè)的容積腔內(nèi)壓カ較低，在彈性部件21的作用下，移動體12向右移動，第一連接管9和第二連接管10不能相連通，發(fā)動機(jī)后的排氣全部流入渦輪6，渦輪6的做功能力增強(qiáng)，從而使發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣量相對増大，功率上升；在高速エ況，移動體12右側(cè)的容積腔內(nèi)壓カ較高，移動體12向左移動并壓縮彈性部件21，第一連接管9和第二連接管10相連通，發(fā)動機(jī)后的排氣有一部分流入大氣，渦輪6的做功能力減弱， 從而使發(fā)動機(jī)8進(jìn)氣量相對減小，各缸爆壓降低。因此，本發(fā)明可以較好地兼顧發(fā)動機(jī)的低速エ況與高速エ況。
權(quán)利要求
1.一種帶有貫穿管的渦輪放氣裝置，包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管(I)、壓氣機(jī)(2)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(3)、連接軸(4)、發(fā)動機(jī)排氣管(5)、渦輪(6)、渦輪出氣管(7)和發(fā)動機(jī)(8)，壓氣機(jī)(2)與渦輪(6)通過連接軸(4)同軸相連，壓氣機(jī)(2)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(I)的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(3)的進(jìn)氣口相連接，渦輪(6)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管(5)的出氣口、渦輪出氣管(7)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)(8)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(3)的出氣口、發(fā)動機(jī)排氣管(5)的進(jìn)氣口相連接，其特征在于還包括第一連接管(9)、第二連接管(10)、第三連接管(11)、容積腔(12)、容積腔上壁面(13)、容積腔下壁面(14)、容積腔左壁面(15)、容積腔右壁面(16)、容積腔前壁面(17)、容積腔后壁面(18)、移動體(19)、貫穿管(20)和彈性部件(21)，容積腔(12)的橫截面為長方形，容積腔上壁面(13)、容積腔下壁面(14)、容積腔左壁面(15)、容積腔右壁面(16)、容積腔前壁面(17)、容積腔后壁面(18)固結(jié)為一體，移動體(19)安裝容積腔(12)內(nèi)并與容積腔(12)的內(nèi)壁面密封接觸，第一連接管(9)的兩端分別與發(fā)動機(jī)排氣管(5)、容積腔上壁面(13)相連通，第二連接管(10)的一端與容積腔下壁面(14)相連通，第二連接管(10)的另一端通大氣，第三連接管(11)的兩端分別與容積腔右壁面(16)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(3)相連通，貫穿管(20)貫穿移動體(19)的上下兩壁面，移動體(19)的左壁面通過彈性部件(21)與容積腔左壁面(15)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有貫穿管的渦輪放氣裝置，其特征在于所述彈性部件(21)為彈簧，所述第一連接管(9)、第二連接管(10)、貫穿管(20)均為直圓管且內(nèi)徑相同，第一連接管(9)的軸線與第二連接管(10)的軸線重合，第一連接管(9)的軸線與貫穿管(20)的軸線在同一平面上。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的帶有貫穿管的渦輪放氣裝置，包括壓氣機(jī)、渦輪、發(fā)動機(jī)、連接管、容積腔、移動體、貫穿管和彈性部件，第一連接管的兩端分別與發(fā)動機(jī)排氣管、容積腔上壁面相連通，第三連接管的兩端分別與容積腔右壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，貫穿管貫穿移動體的上下兩壁。在發(fā)動機(jī)工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動；在低速工況，移動體右側(cè)壓力較低，移動體向右移動，第一連接管和第二連接管不能相連通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對增大，功率上升；在高速工況，移動體右側(cè)壓力較高，移動體向左移動，第一連接管和第二連接管相連通，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對減小，各缸爆壓降低。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)。
文檔編號F02B37/16GK102678281SQ20121016285
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者冒曉建, 卓斌, 唐航波, 王俊席 申請人:上海交通大學(xué)