專利名稱：摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，尤其涉及ー種用于摩托車雙頂置凸輪軸進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)可變氣門正時(VVT,Variable Valve Timing)技術(shù)是近年來逐漸應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的新技木，同時該技術(shù)也逐漸地應(yīng)用在摩托車發(fā)動機(jī)上。但是應(yīng)用該技術(shù)的僅有極少數(shù)大排量摩托車發(fā)動機(jī)，如鈴木的GSF400 V等。對于ー些以雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)的中小排量摩托車發(fā)動機(jī)，該技術(shù)還未得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是中小排量的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)的尺寸較小，在使用該技術(shù)吋，如何在原機(jī)改動不大的情況下，合理地布置VVT控制器及其相應(yīng)油道，便成為難點(diǎn)。因此，針對摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，需要合理地設(shè)計ー種進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，以擴(kuò)大VVT控制器的應(yīng)用領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可連續(xù)改變進(jìn)氣凸輪的相位角，其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、制造成本低，能有效提高摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷エ況范圍內(nèi)的動カ性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性。為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，包括氣缸頭、支承在氣缸頭內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，關(guān)鍵在于在所述進(jìn)氣凸輪軸的上端安裝有VVT控制器，在氣缸頭的外側(cè)開有機(jī)油控制閥固定座，在機(jī)油控制閥固定座上安裝有機(jī)油控制閥，所述VVT控制器包括殼體、安裝在殼體內(nèi)并與殼體等寬的葉輪，殼體、設(shè)置在殼體上側(cè)的法蘭盤和設(shè)置在殼體下側(cè)的鏈輪通過螺栓緊固在一起，在所述殼體的內(nèi)環(huán)面上均布有突塊，在所述葉輪的圓柱形輪轂上均布有葉片，所述葉片和突塊交叉設(shè)置，葉片頂面與殼體的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊的頂面與葉輪的輪轂圓柱面滑合，從而在各葉片的兩側(cè)形成密封的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔通過第一油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座上的第一閥孔相通，第二油腔通過第二油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座上的第二閥孔相通。本發(fā)明在摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸一端安裝VVT控制器，葉輪和進(jìn)氣凸輪軸同步運(yùn)動，殼體、法蘭盤和鏈輪同步運(yùn)動，VVT控制器通過控制葉片兩側(cè)的第一油腔和第二油腔的油壓差，能使葉輪帶動進(jìn)氣凸輪軸相對于殼體順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整進(jìn)氣凸輪的相位角，其轉(zhuǎn)動的方向由機(jī)油控制閥控制。需要提前進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使機(jī)油由第一油道系統(tǒng)進(jìn) 入第一油腔，第二油腔的機(jī)油通過第二油道系統(tǒng)回油卸壓，第一油腔油壓高于第二油腔，壓力油推動葉輪順時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進(jìn)氣凸輪軸相對于殼體順時針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪提前轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的角度由機(jī)油控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)；當(dāng)需要滯后進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使機(jī)油由第二油道系統(tǒng)進(jìn)入第二油腔，第一油腔的機(jī)油通過第一油道系統(tǒng)回油卸壓，第二油腔的油壓高于第一油腔，壓カ油推動葉輪逆時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進(jìn)氣凸輪軸相對于殼體逆時針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪滯后轉(zhuǎn)動。如上所述，通過葉輪相對殼體的提前或滯后轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)改變配氣正時相位角的功能，當(dāng)需要進(jìn)氣相位角不變時，調(diào)整機(jī)油控制閥的工作位置，使第一油道系統(tǒng)和第二油道系統(tǒng)都處于截止?fàn)顟B(tài)，第一油腔和第二油腔的油壓平衡，葉輪和殼體同步轉(zhuǎn)動，配氣相位角維持不變。因而，本發(fā)明能提高摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)在整個運(yùn)行エ況的動カ性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性，且結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，對原機(jī)的改動小，適合在以雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)的摩托車發(fā)動機(jī)上廣泛應(yīng)用。作為本方案的優(yōu)選，在其中一個所述葉片上設(shè)置有軸向通孔，在所述鏈輪上設(shè)置有與軸向通孔對應(yīng)的連接孔，在軸向通孔內(nèi)裝有鎖銷，在鎖銷的中后部設(shè)有壓簧安裝孔，該壓簧安裝孔內(nèi)裝有壓簧，壓簧的另一端與法蘭盤相抵，所述鎖銷在壓簧的作用下能夠插入連接孔內(nèi)，所述鎖銷靠近鏈輪的一端為小直徑的鎖止段，該鎖止段與軸向通孔之間形成環(huán)形油腔，該環(huán)形油腔通過設(shè)置在鏈輪上的油槽與所述鎖銷鄰近的第一油腔貫通。摩托車雙 頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)停止工作時，壓簧推動鎖銷插入連接孔內(nèi)，限制葉輪與殼體的相對轉(zhuǎn)動，防止發(fā)動機(jī)啟動時葉輪與殼體凸塊撞擊而產(chǎn)生噪聲。當(dāng)需要改變進(jìn)氣相位角時，通過機(jī)油控制閥的控制，増大第一油腔的油壓，使第一油腔的油經(jīng)過鏈輪中的油槽流入環(huán)形油腔，迫使鎖銷退出連接孔，鎖銷與連接孔分離。所述葉輪中心設(shè)有防轉(zhuǎn)卡槽，葉輪通過防轉(zhuǎn)卡槽和內(nèi)六角螺栓固定在進(jìn)氣凸輪軸上，連接方便，井能確保連接的牢固性。所述第一油道系統(tǒng)由依次相通的第一油孔、第一環(huán)形油道、第一油槽、第一油道、第一環(huán)形油槽和第一通孔構(gòu)成，所述第一油孔開在葉輪上，每個第一油腔對應(yīng)設(shè)置有ー個第一油孔，所述第一環(huán)形油道由內(nèi)六角螺栓的桿部和葉輪上供內(nèi)六角螺栓通過的圓孔構(gòu)成，所述第一油槽開在葉輪與進(jìn)氣凸輪軸貼合的端面上，所述第一油道開在進(jìn)氣凸輪軸上、第一環(huán)形油槽開在進(jìn)氣凸輪軸與氣缸頭相配合的軸頸表面上、所述第一通孔為開在氣缸頭上徑向孔，該第一通孔通過高壓油管與機(jī)油控制閥固定座的第一閥孔相連。這樣，第一油腔的油液就可通過葉輪上的第一油孔進(jìn)入第一環(huán)形油道，再由葉輪上的第一油槽進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸的第一油道，再經(jīng)進(jìn)氣凸輪軸的第一環(huán)形油槽，最終通過氣缸頭第一通孔和高壓油管流過機(jī)油控制閥，也可反之。上述第一油道由開在進(jìn)氣凸輪軸上的軸向孔和開在進(jìn)氣凸輪軸上的徑向孔構(gòu)成，整體呈L形，便于加工第一油道。所述第二油道系統(tǒng)由依次相通的第二油槽、第二環(huán)槽、第二前環(huán)形油槽、第二油道、第二后環(huán)形油槽和第二通孔構(gòu)成，所述第二油槽為設(shè)置在鏈輪上的徑向孔、第二環(huán)槽
(28)開在鏈輪(10)與進(jìn)氣凸輪軸(2)相配合的孔壁上、第二前環(huán)形油槽開在進(jìn)氣凸輪軸與鏈輪相配合的軸頸上、第二油道為設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸上的軸向孔、第二后環(huán)形油槽開在進(jìn)氣凸輪軸與氣缸頭相配合的軸頸上、第二通孔為開在氣缸頭上徑向孔，該第二通孔與機(jī)油控制閥固定座的第二閥孔相連。這樣，第二油腔的油液就可通過鏈輪上的第二油槽進(jìn)入第ニ環(huán)槽，再由第二環(huán)槽進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸的第二前環(huán)形油槽和第二油道，最終通過第二后環(huán)形油槽并經(jīng)氣缸頭上的第二通孔流過機(jī)油控制閥，也可反之。
為方便連接，所述殼體上供螺栓通過的圓孔設(shè)置在突塊上。為轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，所述葉片和突塊數(shù)量相同，為4-6個；進(jìn)一歩，在所述葉片和突塊的頂面上設(shè)有密封槽，密封槽中裝有密封件，以更好地密封第一油腔和第二油腔。為了使VVT控制器、法蘭盤和鏈輪可整體從進(jìn)氣凸輪軸上卸下，所述法蘭盤上設(shè)有與內(nèi)六角螺栓對應(yīng)的法蘭盤螺紋通孔，并通過法蘭盤螺栓封堵，所述法蘭盤螺紋通孔的直徑大于內(nèi)六角螺栓的端頭直徑。所述機(jī)油控制閥固定座上還設(shè)置有與進(jìn)油管相連的進(jìn)油孔、與泄油管相連的泄油 孔、用于固定安裝機(jī)油控制閥的主閥孔和閥螺紋孔，所述泄油孔與主閥孔同軸設(shè)置，閥螺紋孔與主閥孔的軸線平行，第一閥孔、第二閥孔和進(jìn)油孔的軸線垂直于主閥孔。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，能夠方便地應(yīng)用在摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)上，對原機(jī)的改動很小，制造成本低。而且，與傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)的固定配氣正時相位角相比，本發(fā)明提供的連續(xù)可變配氣正時相位角機(jī)構(gòu)，可以在發(fā)動機(jī)的整個エ況范圍內(nèi)，使配氣正時相位角處于理想位置，從而有效提高摩托車發(fā)動機(jī)在各エ況時的動カ性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中第一油道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中第二油道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的拆去法蘭盤后的左視圖。圖5是圖3的A-A剖視圖。圖6是圖5的B-B放大剖視圖。圖7是本發(fā)明中機(jī)油控制閥固定座的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.氣缸頭，2.進(jìn)氣凸輪軸，3.排氣凸輪軸，4. VVT控制器，5.機(jī)油控制閥固定座，5a.第一閥孔，5b.第二閥孔，5c.進(jìn)油孔，5d.泄油孔，5e.主閥孔，5f.閥螺紋孔，6.機(jī)油控制閥，7.殼體，7a.突塊，8.葉輪，8a.葉片，9.法蘭盤，9a.法蘭盤螺紋通孔，10.鏈輪，
11.第一油腔，12.第二油腔，13.軸向通孔，14.連接孔，15.鎖銷，15a.壓簧安裝孔，15b.鎖止段，16.壓簧，17.環(huán)形油腔，18.油槽，19.第一油孔，20.第一環(huán)形油道，21.第一油槽，22.第一油道,23.第一環(huán)形油槽，24.第一通孔,25.防轉(zhuǎn)卡槽,26.內(nèi)六角螺栓,27.第二油槽，28.第二環(huán)槽，29.第二前環(huán)形油槽，30.第二油道，31.第二后環(huán)形油槽，32.第二通孔，33.密封槽，34.密封件，35.法蘭盤螺栓，36.螺栓，第一通孔，4第二通孔，5. 6.機(jī)油控制閥座，7.氣缸頭，8.法蘭盤螺栓，9.螺栓，10.法蘭盤，11.殼體，12.葉輪，13.鏈輪，14.內(nèi)六角螺栓，15.第一油孔,16.第一環(huán)形油道,17.第一油槽,18.第一油道,19.第一環(huán)形油槽，20.第二油槽，21.第二環(huán)槽，22.第二前環(huán)形油槽，23.第二油道，24.第二后環(huán)形油槽，25.軸向通孔，26.第一油腔，27.第二油腔，28.密封槽，29.密封件30.卡槽，31.壓簧，32.鎖銷，33.鎖止段，34.連接孔，35.第一環(huán)形油腔，36.泄油孔，37.第一閥孔，38.第二閥孔,39.主閥孔,40.進(jìn)油孔,41.閥螺紋孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明
如圖I所示的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，由氣缸頭I、支承在氣缸頭I內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸2和排氣凸輪軸3等組成。進(jìn)氣凸輪軸2和排氣凸輪軸3平行設(shè)置，ー個用于進(jìn)氣、ー個用于排氣。在進(jìn)氣凸輪軸2的上端安裝有VVT控制器4，在氣缸頭I的外側(cè)開有機(jī)油控制閥固定座5，在機(jī)油控制閥固定座5上安裝有機(jī)油控制閥6。結(jié)合圖I、圖2、圖4和圖5，VVT控制器4包括殼體7、安裝在殼體7內(nèi)的葉輪8，葉輪8與殼體7等寬。殼體7、設(shè)置在殼體7上側(cè)的法蘭盤9和設(shè)置在殼體7下側(cè)的鏈輪10通過螺栓36緊固在一起，構(gòu)成ー個整體，同步運(yùn)動。殼體7為圓環(huán)形，在殼體7的內(nèi)環(huán)面上均布有突塊7a，在葉輪8的圓柱形輪轂上均布有葉片8a，突塊7a和葉片8a的數(shù)量相同，葉片8a和突塊7a交叉設(shè)置，即每個葉片8a位于兩相鄰?fù)粔K7a之間，每個突塊7a位于兩相鄰葉片8a之間。葉片8a頂面與殼體7的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊7a的頂面與葉輪8的輪轂圓柱面滑合，從而在各葉片8a的兩側(cè)形成密封的第一油腔11和第二油腔12，葉片8a可相對突塊7a發(fā)生轉(zhuǎn)動，第一油腔11、第二油腔12、葉片8a、突塊7a的數(shù)量相等。如圖7所不,機(jī)油控制閥固定座5上除設(shè)置有與第一油腔11相通的第一閥孔5a、與第二油腔12相通的第二閥孔5b外，還設(shè)置有與進(jìn)油管相連的進(jìn)油孔5c、與泄油管相連的泄油孔5d、用于固定安裝機(jī)油控制閥6的主閥孔5e和閥螺紋孔5f。其中，泄油孔5d與主閥孔5e同軸設(shè)置，閥螺紋孔5f與主閥孔5e的軸線平行，第一閥孔5a、第二閥孔5b和進(jìn)油孔5c的軸線垂直于主閥孔5e。如圖5，葉輪8中心設(shè)有防轉(zhuǎn)卡槽25，結(jié)合圖2，葉輪8通過防轉(zhuǎn)卡槽25和內(nèi)六角螺栓26固定在進(jìn)氣凸輪軸2上。內(nèi)六角螺栓26將葉輪8固定在進(jìn)氣凸輪軸2上，防轉(zhuǎn)卡槽25可防止葉輪8相對進(jìn)氣凸輪軸2轉(zhuǎn)動。結(jié)合圖I、圖2、圖4、圖5所示，第一油腔11通過第一油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座5上的第一閥孔5a相通。第一油道系統(tǒng)由依次相通的第一油孔19、第一環(huán)形油道20、第一油槽21、第一油道22、第一環(huán)形油槽23、第一通孔24構(gòu)成。第一油孔19開在葉輪8上，每個第一油腔11對應(yīng)設(shè)置有ー個第一油孔19，并將第一油腔11分別與第一環(huán)形油道20貫通。第一環(huán)形油道20開在葉輪8與內(nèi)六角螺栓26桿部相配合的孔壁上，由內(nèi)六角螺栓26的桿部和葉輪8上供內(nèi)六角螺栓26通過的圓孔圍成。第一油槽21開在葉輪與進(jìn)氣凸輪軸2貼合的端面上，第一油槽21共兩個，在進(jìn)氣凸輪軸2上對稱設(shè)置，既保證了進(jìn)氣凸輪軸2的強(qiáng)度，又能保證整體平衡。當(dāng)然，如果結(jié)構(gòu)允許，第一油槽21也可設(shè)置ー個、三個或四個。第一油道22開在進(jìn)氣凸輪軸2上,將第一油槽21和第一環(huán)形油槽23連通,第一油道22的數(shù)量與第一油槽21的數(shù)量相等。第一環(huán)形油槽23開在進(jìn)氣凸輪軸2與氣缸頭I相配合的軸頸表面上。第一通孔24為開在氣缸頭I上徑向孔，該第一通孔24通過高壓油管與機(jī)油控制閥固定座5的第一閥孔5a相連。其機(jī)油路線為N個第一油腔11 く——>Nf第一油孔
19く->第一環(huán)形油道20〈->1 4個第一油槽21 く->1 4個第一油道22く->
第一環(huán)形油槽23く——> 第一通孔24く——> 高壓油管く——> 機(jī)油控制閥固定座5的第一閥孔5a，其中N為葉輪8的葉片8a數(shù)量。最好是，第一油道22由開在進(jìn)氣凸輪軸2上的軸向孔和開在進(jìn)氣凸輪軸2上的徑向孔構(gòu)成，整體呈L形。徑向孔的出口與第一環(huán)形油槽23相接，軸向孔直通進(jìn)氣凸輪軸2的端面，并且其出口與第一油槽21相接。結(jié)合圖I、圖3、圖4、圖5所示，第二油腔12通過第二油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座5上的第二閥孔5b相通。第二油道系統(tǒng)由依次相通的第二油槽27、第二環(huán)槽28、第二前環(huán)形油槽29、第二油道30、第二后環(huán)形油槽31和第二通孔32構(gòu)成。第二油槽27為設(shè)置在鏈輪10上的徑向孔，每個第二油腔12對應(yīng)設(shè)置有ー個第二油槽27。第二環(huán)槽28開在鏈輪10與進(jìn)氣凸輪軸2相配合的孔壁上、第二前環(huán)形油槽29開在進(jìn)氣凸輪軸2與鏈輪10相配合的軸頸上；第二油道30為設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸2上的軸向孔，第二油道30根據(jù)結(jié)構(gòu)需要，可設(shè)置ー個、兩個、三個或四個。第二油道30的一端與第二前環(huán)形油槽29相接，另一端與第二后環(huán)形油槽31相接。第二后環(huán)形油槽31開在進(jìn)氣凸輪軸2與氣缸頭I相配合的軸頸上、第二通孔32為開在氣缸頭I上徑向孔，該第二通孔32與機(jī)油控制閥固定座5的第二閥孔5b相連。其機(jī)油路線為N個第二油槽27く——> 第二環(huán)槽28く——> 第二前環(huán)形油槽29く——>1 4個第二油道30〈——> 第二后環(huán)形油槽31 く——> 第二通孔32く——> 機(jī)油 控制閥固定座5的第二閥孔5b，其中N為葉輪8的葉片8a數(shù)量。結(jié)合圖5、圖6所示，在其中一個葉片8a上設(shè)置有軸向通孔13，在鏈輪10上設(shè)置有與軸向通孔13對應(yīng)的連接孔14，在軸向通孔13內(nèi)裝有鎖銷15，在鎖銷15的中后部設(shè)有壓簧安裝孔15a，該壓簧安裝孔15a內(nèi)裝有壓簧16，壓簧16的后端與法蘭盤9相抵。鎖銷15在壓簧16的作用下能夠插入連接孔14內(nèi)，鎖銷15靠近鏈輪10的一端為小直徑的鎖止段15b，該鎖止段15b與軸向通孔13之間形成環(huán)形油腔17，該環(huán)形油腔17通過設(shè)置在鏈輪10上的油槽18與鎖銷15鄰近的第一油腔11貫通。當(dāng)需要改變進(jìn)氣相位角時，通過機(jī)油控制閥6的控制，增大第一油腔11的油壓，使第一油腔11的油液經(jīng)過鏈輪10中的油槽18流入環(huán)形油腔17，迫使鎖銷15向軸向通孔13內(nèi)回退，使鎖銷15與連接孔14分離。如圖4，殼體7上供螺栓36通過的圓孔7b設(shè)置在突塊7a上。如圖4、圖5，葉片8a和突塊7a數(shù)量相同，優(yōu)選為4_6個，在葉片8a和突塊7a的頂面上設(shè)有密封槽33，密封槽33中裝有密封件34。如圖2、圖3，在法蘭盤9上設(shè)有與內(nèi)六角螺栓26對應(yīng)的法蘭盤螺紋通孔9a，并通過法蘭盤螺栓35封堵，，法蘭盤螺紋通孔9a的直徑大于內(nèi)六角螺栓26的端頭直徑。本發(fā)明是這樣工作的需要提前進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥6的工作位置，使機(jī)油由第一油道系統(tǒng)進(jìn)入第一油腔11，第二油腔12的機(jī)油通過第二油道系統(tǒng)向曲軸箱回油卸壓，第一油腔11油壓高于第二油腔12，第一油腔11的油經(jīng)過鏈輪10中的油槽18流入環(huán)形油腔17，迫使鎖銷15向軸向通孔13內(nèi)回退，使鎖銷15與連接孔14分離，同時壓カ油推動葉輪8順時針轉(zhuǎn)動，葉輪8帶動進(jìn)氣凸輪軸2相對于與殼體7順時針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸2提前轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的角度由機(jī)油控制閥6進(jìn)行調(diào)節(jié)；當(dāng)需要滯后進(jìn)氣相位角時，調(diào)整機(jī)油控制閥6的工作位置，使機(jī)油由第二油道系統(tǒng)進(jìn)入第二油腔12，第一油腔11的機(jī)油通過第一油道系統(tǒng)向曲軸箱回油卸壓，第二油腔12的油壓高于第一油腔11，壓カ油推動葉輪8逆時針轉(zhuǎn)動，葉輪8帶動進(jìn)氣凸輪軸2相對于殼體7逆時針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸2滯后轉(zhuǎn)動。如上所述，通過葉輪8相對殼體7的提前或滯后轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)改變配氣正時相位角的功能，當(dāng)需要進(jìn)氣相位角不變時，調(diào)整機(jī)油控制閥6的工作位置，使第一油道系統(tǒng)和第二油道系統(tǒng)都處于截止?fàn)顟B(tài)，第一油腔11和第二油腔12的油壓平衡，葉輪8和殼體7同步轉(zhuǎn)動，配氣相位角維持不變。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例 而已，并不以此作為本發(fā)明的限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、簡單組合和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，包括氣缸頭(I)、支承在氣缸頭(I)內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸(2)和排氣凸輪軸(3)，其特征在于在所述進(jìn)氣凸輪軸(2)的上端安裝有VVT控制器(4)，在氣缸頭(I)的外側(cè)開有機(jī)油控制閥固定座(5)，在機(jī)油控制閥固定座(5)上安裝有機(jī)油控制閥(6)，所述VVT控制器⑷包括殼體(7)、安裝在殼體(7)內(nèi)并與殼體(7)等寬的葉輪(8)，殼體(7)、設(shè)置在殼體(7)上側(cè)的法蘭盤(9)和設(shè)置在殼體(7)下側(cè)的鏈輪(10)通過螺栓(36)緊固在一起，在所述殼體(7)的內(nèi)環(huán)面上均布有突塊(7a)，在所述葉輪⑶的圓柱形輪轂上均布有葉片(8a)，所述葉片(8a)和突塊(7a)交叉設(shè)置，葉片(8a)頂面與殼體(7)的內(nèi)環(huán)面滑合，突塊(7a)的頂面與葉輪⑶的輪轂圓柱面滑合，從而在各葉片(8a)的兩側(cè)形成密封的第一油腔(11)和第二油腔(12)，所述第一油腔(11)通過第一油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座(5)上的第一閥孔(5a)相通，第二油腔(12)通過第二油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座(5)上的第二閥孔(5b)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于在其中ー個所述葉片(8a)上設(shè)置有軸向通孔(13)，在所述鏈輪(10)上設(shè)置有與軸向通孔(13)對應(yīng)的連接孔(14)，在軸向通孔(13)內(nèi)裝有鎖銷(15)，在鎖銷(15)的中后部設(shè)有壓簧安裝孔(15a)，該壓簧安裝孔(15a)內(nèi)裝有壓簧(16)，壓簧(16)的另一端與法蘭盤(9)相抵，所述鎖銷(15)靠近鏈輪(10)的一端為小直徑的鎖止段(15b)，該鎖止段(15b)與軸向通孔(13)之間形成環(huán)形油腔(17)，該環(huán)形油腔(17)通過設(shè)置在鏈輪(10)上的油槽(18)與所述鎖銷(15)鄰近的第一油腔(11)貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述葉輪(8)中心設(shè)有防轉(zhuǎn)卡槽(25)，葉輪(8)通過防轉(zhuǎn)卡槽(25)和內(nèi)六角螺栓(26)固定在進(jìn)氣凸輪軸(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一油道系統(tǒng)由依次相通的第一油孔(19)、第一環(huán)形油道(20)、第一油槽(21)、第一油道(22)、第一環(huán)形油槽(23)和第一通孔(24)構(gòu)成，所述第一油孔(19)開在葉輪(8)上，每個第一油腔(11)對應(yīng)設(shè)置有ー個第一油孔(19)，所述第一環(huán)形油道(20)由內(nèi)六角螺栓(26)的桿部和葉輪(8)上供內(nèi)六角螺栓(26)通過的圓孔構(gòu)成，所述第一油槽(21)開在葉輪(8)與進(jìn)氣凸輪軸(2)貼合的端面上，所述第一油道(22)開在進(jìn)氣凸輪軸(2)上、第一環(huán)形油槽(23)開在進(jìn)氣凸輪軸(2)與氣缸頭(I)相配合的軸頸表面上、所述第一通孔(24)為開在氣缸頭(I)上徑向孔，該第一通孔(24)通過高壓油管與機(jī)油控制閥固定座(5)的第一閥孔(5a)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一油道(22)由開在進(jìn)氣凸輪軸(2)上的軸向孔和開在進(jìn)氣凸輪軸(2)上的徑向孔構(gòu)成，整體呈L形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二油道系統(tǒng)由依次相通的第二油槽(27)、第二環(huán)槽(28)、第二前環(huán)形油槽(29)、第二油道(30)、第二后環(huán)形油槽(31)和第二通孔(32)構(gòu)成，所述第二油槽(27)為設(shè)置在鏈輪(10)上的徑向孔、第二環(huán)槽(28)開在鏈輪(10)與進(jìn)氣凸輪軸(2)相配合的孔壁上、第二前環(huán)形油槽(29)開在進(jìn)氣凸輪軸(2)與鏈輪(10)相配合的軸頸上、第二油道(30)為設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸(2)上的軸向孔、第二后環(huán)形油槽(31)開在進(jìn)氣凸輪軸(2)與氣缸頭(I)相配合的軸頸上、第二通孔(32)為開在氣缸頭(I)上徑向孔，該第二通孔(32)與機(jī)油控制閥固定座(5)的第二閥孔(5b)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼體(7)上供螺栓(36)通過的圓孔(7b)設(shè)置在突塊(7a)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述葉片(Sa)和突塊(7a)數(shù)量相同，為4-6個，在所述葉片(Sa)和突塊(7a)的頂面上設(shè)有密封槽(33)，密封槽(33)中裝有密封件(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述法蘭盤(9)上設(shè)有與內(nèi)六角螺栓(26)對應(yīng)的法蘭盤螺紋通孔(9a)，并通過法蘭盤螺栓(35)封堵，所述法蘭盤螺紋通孔(9a)的直徑大于內(nèi)六角螺栓(26)的端頭直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)油控制閥固定座(5)上還設(shè)置有與進(jìn)油管相連的進(jìn)油孔(5c)、與泄油管相連的泄油孔(5d)、用于固定安裝機(jī)油控制閥(6)的主閥孔(5e)和閥螺紋孔(5f)，所述泄油孔(5d)與主閥孔(5e)同軸設(shè)置，閥螺紋孔(5f)與主閥孔(5e)的軸線平行，第一閥孔(5a)、第二閥孔(5b)和進(jìn)油孔(5c)的軸線垂直于主閥孔(5e)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣相位連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，在進(jìn)氣凸輪軸(2)的上端安裝有VVT控制器(4)，在氣缸頭(1)的外側(cè)開有機(jī)油控制閥固定座(5)，在機(jī)油控制閥固定座(5)上安裝有機(jī)油控制閥(6)，所述VVT控制器(4)的各葉片(8a)兩側(cè)形成密封的第一油腔(11)和第二油腔(12)，所述第一油腔(11)通過第一油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座(5)上的第一閥孔(5a)相通，第二油腔(12)通過第二油道系統(tǒng)與機(jī)油控制閥固定座(5)上的第二閥孔(5b)相通。其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊、制造成本低，能有效提高摩托車雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性。
文檔編號F01L9/02GK102650223SQ20121016663
公開日2012年8月29日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者張力, 王海洋, 謝博強(qiáng) 申請人:重慶大學(xué)