空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋系統(tǒng)，具體而言，涉及一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)。該缸蓋配氣結(jié)構(gòu)包括：氣門罩（14）、排氣門（12）、氣門彈簧（4）、氣門扁擔(dān)鐵(5)、搖臂(6)、氣喉、挺柱、排氣凸輪軸的凸輪和缸蓋（2）。每個(gè)氣缸內(nèi)均安裝有兩組排氣門（12），每組排氣門（12）有2個(gè)排氣門，兩根挺柱同時(shí)被頂起，進(jìn)而兩組排氣門（12）同時(shí)排氣。所述氣喉（16）內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管道，以將來(lái)自控制器的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管道進(jìn)入膨脹排氣室。
【專利說(shuō)明】空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋系統(tǒng)，具體而言，涉及一種空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動(dòng)力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這種采用燃油作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來(lái)越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無(wú)污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中急需解決的問(wèn)題，以壓縮空氣作為動(dòng)力源的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正好滿足了這種要求。
[0003]最早研究壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的為法國(guó)MDI公司的設(shè)計(jì)師Guy Negre，他于2002年推出了第一款純空氣動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)型家用橋車。關(guān)于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究可見FR2731472A1、US6311486B1、US20070101712A1 等。
[0004]FR2731472A1公開了一種可在燃料供應(yīng)和壓縮空氣供應(yīng)兩種模式下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問(wèn)題依然未能解決。
[0005]為了進(jìn)一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三個(gè)獨(dú)立的室:吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過(guò)閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過(guò)閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時(shí)間較長(zhǎng)，獲得驅(qū)動(dòng)活塞做功的動(dòng)力源氣體時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時(shí)間。
[0006]國(guó)內(nèi)對(duì)壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究起步較晚，目前的研究多屬于理論探討和概念設(shè)計(jì)階段，均未能解決壓縮空氣的排放(通常具有較高的壓力，比如30bar左右)以及高壓壓縮空氣的控制和分配問(wèn)題，離壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品化過(guò)程還有很長(zhǎng)的路要走。
[0007]本申請(qǐng)的 申請(qǐng)人:在其專利文獻(xiàn)CN101413403 A(其同族國(guó)際申請(qǐng)為W02010051668Al)中公開一種可用于交通運(yùn)輸工具的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括儲(chǔ)氣罐、空氣分配器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體、聯(lián)動(dòng)器、離合器、自動(dòng)變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)電機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了 “零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，活塞做功一次。而作為動(dòng)力源的高壓空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)即可推動(dòng)活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程實(shí)際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻(xiàn)CN101413403 A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)大大浪費(fèi)了有效的做功沖程，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來(lái)，需要足夠大的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備高壓空氣才能工作足夠長(zhǎng)的時(shí)間。
[0008]基于專利申請(qǐng)CN101413403 A所存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)的 申請(qǐng)人:在其申請(qǐng)?zhí)枮?01110331809.9的中國(guó)申請(qǐng)中公開了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進(jìn)行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制器中的每個(gè)控制器氣門孔中只安裝一個(gè)控制器氣門，在發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率。顯然，201110331809.9號(hào)申請(qǐng)所公開的這種直列多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型仍然值得探索。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]基于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，旨在為多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)提供適用的進(jìn)氣和排氣機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)。該空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)本體，其包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸；高壓氣罐組，其通過(guò)管路與外接加氣裝置連通；恒壓罐，其通過(guò)管路與高壓氣罐組連通；進(jìn)氣控制調(diào)速閥，其通過(guò)管路與恒壓罐連通；控制器中的壓縮空氣通過(guò)連接管、缸蓋排氣機(jī)構(gòu)中的氣喉到達(dá)氣缸中。該缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)包括:氣門罩、缸蓋、排氣門、氣門彈簧、氣門扁擔(dān)鐵、搖臂、氣喉和挺柱，其特征在于，所述缸蓋由上缸蓋和下缸蓋組成，上缸蓋和下缸蓋通過(guò)穿過(guò)兩組通孔的螺栓可拆卸地密封連接在一起，所述氣喉內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管道，以將來(lái)自控制器的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管道進(jìn)入膨脹排氣室。
[0011]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述缸蓋內(nèi)安裝有四個(gè)排氣門，并且每?jī)蓚€(gè)排氣門為一組，缸蓋內(nèi)安裝有排氣門、氣門彈簧、油封、氣門座套，排氣門受氣門彈簧的預(yù)作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需排氣時(shí)抵靠在氣門座套上。
[0012]優(yōu)選的是，所述氣門罩通過(guò)連接螺栓與上缸蓋可拆卸地密封連接。
[0013]優(yōu)選的是，所述氣門罩內(nèi)設(shè)有搖臂，所述搖臂的一端連接挺柱；所述搖臂另一端連接氣門扁擔(dān)鐵，氣門扁擔(dān)鐵的下方連接有排氣門。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述每個(gè)缸蓋具有4個(gè)排氣門和I個(gè)氣喉。
[0015]優(yōu)選的是，所述缸蓋內(nèi)安裝有排氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座氣門座套，所述排氣門受氣門彈簧的預(yù)作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需排氣時(shí)抵靠在氣門座套上。
[0016]進(jìn)一步地，所述缸蓋內(nèi)設(shè)有控制排氣門開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動(dòng)。排氣凸輪軸由曲軸通過(guò)后齒輪箱的曲軸齒輪和過(guò)橋齒輪帶動(dòng)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排氣門的開閉。
[0017]優(yōu)選的是，所述氣門彈簧安裝在氣門彈簧座內(nèi)，并且氣門彈簧座安裝在氣門扁擔(dān)鐵內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的是，所述搖臂內(nèi)設(shè)有控制排氣門開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動(dòng)，以接收來(lái)自排氣凸輪軸的運(yùn)動(dòng)。
[0019]優(yōu)選的是，所述搖臂的搖臂軸上座內(nèi)安裝有搖臂軸；搖臂的搖臂軸下座通過(guò)搖臂軸下座柱套置于上缸蓋的上平面上。
[0020]優(yōu)選的是，所述搖臂軸上座的孔與所述搖臂軸為間隙配合，兩個(gè)搖臂共用一個(gè)搖臂軸，并且在中心線上對(duì)稱分布，每個(gè)搖臂上開有一機(jī)油油道；搖臂軸的兩端開有搖臂軸卡套卡。
[0021]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)中的缸蓋上設(shè)有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為氣門彈簧孔、油封孔、排氣孔、氣門座套孔，并且其中，氣門座套孔的直徑大于油封孔的直徑，氣門彈簧孔的直徑略小于氣門座套孔的直徑。
[0022]優(yōu)選的是，所述油封安裝在油封孔內(nèi)，并支撐在所述氣門彈簧之上，該油封孔內(nèi)通過(guò)所述排氣門的氣門桿。
[0023]優(yōu)選的是，所述氣門彈簧安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過(guò)氣門鎖夾片緊固在氣門彈簧座內(nèi)；氣門彈簧座的較寬孔將氣門扁擔(dān)鐵的下部卡住。
[0024]通過(guò)本發(fā)明的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，可以有效地將來(lái)自控制器中的壓縮空氣輸送到氣缸中，并且將活塞向上運(yùn)動(dòng)推出的氣體排出，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)、可靠地操作。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見，其中:
圖1為本發(fā)明的空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)的正面透視圖；
圖2為按照本發(fā)明的空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)的一優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)面劑視圖；
圖3為按照本發(fā)明的空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)的一優(yōu)選實(shí)施例的橫向剖視圖；
圖4為圖3的B處局部放大圖；
圖5為圖1中搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖1中氣門鎖夾片的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖1中搖臂軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為圖1中氣門的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖9為圖1中氣門彈黃座的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下的說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。
[0027]現(xiàn)在參考圖1和圖2，圖1和圖2所示的氣缸蓋為分體式氣缸蓋25，左側(cè)氣缸和右側(cè)氣缸的氣缸蓋25結(jié)構(gòu)、樣式相同，但可以分開安裝，分別用來(lái)密閉左右兩側(cè)的缸體。缸蓋25和缸體之間設(shè)有密封墊，缸蓋25為中間空心的大體上長(zhǎng)方體的結(jié)構(gòu)，其上端連接有氣缸罩14，氣缸罩14上開有通孔，以允許進(jìn)氣管道通過(guò)并進(jìn)入設(shè)置在氣缸蓋25上的氣喉16，從而允許來(lái)自控制器的高壓壓縮空氣進(jìn)入膨脹排氣室。高壓氣體在膨脹排氣室內(nèi)膨脹做功，推動(dòng)活塞在氣缸套內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，此為做功沖程。做功沖程輸出的功通過(guò)曲軸連桿系統(tǒng)向外輸出動(dòng)力?；钊跉飧變?nèi)由下止點(diǎn)位置向上止點(diǎn)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，排氣門12打開，具有一定壓力的空氣自膨脹排氣室中經(jīng)由排氣管道排出，此為排氣沖程。在活塞快到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門12關(guān)閉，控制器又開始為膨脹排氣室供氣，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。顯然，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈(360度)，就做功一次，而不像傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈(720度)的過(guò)程中完成一次完整的進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣沖程。這就如二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但又與傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不同，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常在氣缸底部設(shè)有進(jìn)氣口，并在氣缸適當(dāng)位置設(shè)有掃氣口和排氣口。而本發(fā)明的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是在氣缸的頂部設(shè)有用于高壓壓縮空氣進(jìn)氣的氣喉16和用于尾氣排放的排氣門12，并且氣喉16的連通和閉合是進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)的，而排氣門12的連通和閉合是由曲軸帶動(dòng)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)搖臂6控制排氣門的打開和關(guān)閉而實(shí)現(xiàn)的。因此本發(fā)明的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同于傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的，其有效地利用了可直接膨脹做功的高壓空氣，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈活塞就做功一次，因而在相同的排氣量情況下，相比較傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，功率可提高一倍。
[0028]接下來(lái)參考圖3，由于高壓壓縮空氣在膨脹做功室后，仍具有較大的壓力，及時(shí)將做功后的空氣排出氣缸就異常重要，本發(fā)明的排氣機(jī)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用4個(gè)排氣門12，即兩個(gè)排氣門由一個(gè)排氣凸輪軸凸輪、一個(gè)排氣挺柱、一個(gè)搖臂6和一個(gè)氣門扁擔(dān)鐵5組成的排氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制。由于每一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)排氣凸輪軸凸輪，因而每個(gè)氣缸采用了 4個(gè)排氣門12。與此大為不同的是，本發(fā)明的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)則取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣閥，而通過(guò)一個(gè)氣缸一個(gè)氣喉16的形式實(shí)現(xiàn)。這樣一來(lái)，就可以在排氣沖程中迅速地將尾氣排出，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
[0029]接下來(lái)參閱圖4-圖9，其為空氣動(dòng)力V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)不意圖。缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)包括氣門罩14、排氣門12、氣門彈簧4、氣門扁擔(dān)鐵5、搖臂6、氣喉16、挺柱、排氣凸輪軸的凸輪和缸蓋25。其中，氣門罩14通過(guò)連接螺栓與上缸蓋2可拆卸地密封連接，缸蓋25內(nèi)設(shè)有搖臂6，所述搖臂6的一端連接挺柱，另一端連接氣門扁擔(dān)鐵5，氣門扁擔(dān)鐵5下接合有排氣門12，通過(guò)排氣門12的打開來(lái)將氣缸中的氣體排出。每個(gè)缸蓋25具有4個(gè)排氣門12和I個(gè)氣喉16。缸蓋25內(nèi)安裝有排氣門12、氣門彈簧4、油封、氣門座套3，排氣門12受氣門彈簧4的預(yù)作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需排氣時(shí)抵靠在氣門座套3上。缸蓋25內(nèi)設(shè)有控制排氣門開閉的挺柱，挺柱由排氣凸輪軸制動(dòng)。排氣凸輪軸由曲軸通過(guò)后齒輪箱的曲軸齒輪和過(guò)橋齒輪帶動(dòng)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排氣門的開閉。所述氣門彈簧4安裝在氣門彈簧座13內(nèi)，并且氣門彈簧座13安裝在氣門扁擔(dān)鐵5內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣凸輪軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣凸輪軸上的排氣凸輪軸的凸輪觸碰到挺柱的底端將使挺柱向上運(yùn)動(dòng)，從而搖臂6向左傾斜壓在氣門扁擔(dān)鐵5頂部，氣門扁擔(dān)鐵5向下移動(dòng)，進(jìn)而氣門扁擔(dān)鐵5將壓緊排氣門12上的氣門彈簧4，排氣門12將被從氣門座13中壓出，氣缸中的氣體將順著氣門孔進(jìn)入到排氣孔中，再經(jīng)出氣管道排出。以上所述的氣缸在本發(fā)明的二沖程空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中為12個(gè)，每個(gè)氣缸內(nèi)均安裝有兩組排氣門12，每組排氣門有2個(gè)排氣門12,兩根挺柱同時(shí)被頂起,進(jìn)而兩組排氣門同時(shí)排氣,也就說(shuō)氣缸內(nèi)的4個(gè)排氣門12同時(shí)排氣，或同時(shí)關(guān)閉。
[0030]如圖1所示，缸蓋25上設(shè)有兩組直徑不同的孔，從上到下依次為氣門彈簧孔、油封孔、排氣孔、氣門座套孔，并且其中，氣門座套孔的直徑大于油封孔的直徑，氣門彈簧孔的直徑略小于氣門座套孔的直徑。氣門座套3安裝在氣門座套孔內(nèi)。排氣門12受氣門彈簧4的預(yù)作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需排氣時(shí)抵靠在氣門座套3上。排氣孔為空腔，其與出氣管道連通，以在排氣門12打開時(shí)，將來(lái)自氣缸的氣體排出。另外，缸蓋25的中心處開有氣喉16，氣喉
16與連接管相連接，將來(lái)自控制器的壓縮空氣經(jīng)氣喉16進(jìn)入氣缸。氣喉16的一端與連接管連通，另一端通向氣缸內(nèi)，其保持常通，因而可在控制器打開時(shí)，將壓縮空氣送入氣缸中，從而驅(qū)動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。
[0031]缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)還包括油封，所述油封安裝在油封孔內(nèi)，并支撐氣門彈簧4之上，其內(nèi)通過(guò)排氣門12的氣門桿。氣門彈簧4安裝在氣門彈簧孔內(nèi)，并通過(guò)氣門鎖夾片7緊固在氣門彈簧座13內(nèi)；氣門彈簧座13的較寬孔將氣門扁擔(dān)鐵5的下部卡住。另外，搖臂6的搖臂軸上座10內(nèi)安裝有搖臂軸11 ;搖臂6的搖臂軸下座8通過(guò)搖臂軸下座柱套9置于上缸蓋2的上平面上；搖臂軸上座10的孔與搖臂軸11為間隙配合，兩個(gè)搖臂6共用一個(gè)搖臂軸11，并且在中心線上對(duì)稱分布。每個(gè)搖臂6上開有一機(jī)油油道6-1,對(duì)搖臂軸下座柱套9進(jìn)行潤(rùn)滑防止其生銹；搖臂軸11的兩端開有搖臂軸卡套卡，從而保證了搖臂6不會(huì)從搖臂軸11上滑落下來(lái)，另外搖臂軸11上還開有潤(rùn)滑油孔，防止搖臂軸11生銹。
[0032]本說(shuō)明書詳細(xì)地公開了本發(fā)明，包括最佳模式，并且也能使本領(lǐng)域的任何人員實(shí)踐本發(fā)明，包括制造和使用任何設(shè)備或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何引入的方法。本發(fā)明的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求限定，并可包括在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍和精神的情況下針對(duì)本發(fā)明所作的各種變型、改型及等效方案。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，所述缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)包括:氣門罩(14)、缸蓋(25)、排氣門(12)、氣門彈簧(4)、氣門扁擔(dān)鐵(5)、搖臂(6)、氣喉(16)和挺柱，其特征在于，所述缸蓋(25)由上缸蓋(2)和下缸蓋(15)組成，上缸蓋(2)和下缸蓋(15)通過(guò)穿過(guò)兩組通孔(17)的螺栓可拆卸地密封連接在一起，所述氣喉(16)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣管道，以將來(lái)自控制器的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管道進(jìn)入膨脹排氣室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門罩(14)通過(guò)連接螺栓(I)與所述上缸蓋(2 )可拆卸地密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門罩(14)內(nèi)設(shè)有所述搖臂(6)，所述搖臂(6)的一端連接挺柱，另一端連接所述氣門扁擔(dān)鐵(5)，所述氣門扁擔(dān)鐵(5)的下方連接有所述排氣門(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述每個(gè)缸蓋(25)具有4個(gè)所述排氣門(12)和I個(gè)所述氣喉(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸蓋(25)內(nèi)安裝有所述排氣門(12)、所述氣門彈簧(4)、氣門彈簧座(13)、氣門座套(3)，所述排氣門(12)受所述氣門彈簧(4)的預(yù)作用力在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需排氣時(shí)抵靠在所述氣門座套(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門彈簧(4)安裝在所述氣門彈簧座(13)內(nèi)，并且所述氣門彈簧座(13)安裝在所述氣門扁擔(dān)鐵(5)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂(6)內(nèi)設(shè)有控制所述排氣門(12)開閉的挺柱，所述挺柱由排氣凸輪軸制動(dòng)，以接收來(lái)自排氣凸輪軸的運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂(6)的搖臂軸上座(10)內(nèi)安裝有搖臂軸(11);所述搖臂(6)的搖臂軸下座(8)通過(guò)搖臂軸下座柱套(9)置于所述上缸蓋(2)的上平面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂(6)的搖臂軸上座(10)內(nèi)安裝有搖臂軸(11);所述搖臂(6)的搖臂軸下座(8)通過(guò)搖臂軸下座柱套(9)置于所述上缸蓋(2)的上平面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的缸蓋氣門配氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂軸上座(10)的孔與所述搖臂軸(11)為間隙配合，兩個(gè)搖臂(6)共用一個(gè)搖臂軸(11)，并且在中心線上對(duì)稱分布，每個(gè)搖臂(6)上開有一機(jī)油油道(6-1);搖臂軸(11)的兩端開有搖臂軸卡套卡。
【文檔編號(hào)】F01B31/00GK103452591SQ201210173000
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月30日
【發(fā)明者】周登榮, 周劍 申請(qǐng)人:周登榮, 周劍