專利名稱：靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車用靜液壓馬達(dá)的主軸油封座蓋。
背景技術(shù)：
靜液壓馬達(dá)是內(nèi)燃機(jī)車靜液壓系統(tǒng)中的重要部件，用來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，對(duì)機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻水進(jìn)行冷卻，使高、低水溫保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)，保證柴油機(jī)的正常工作。在內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用過程中，靜液壓馬達(dá)的主軸骨架油封極易失效，靜液壓油從油封處漏出，經(jīng)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇抽吸、吹散，呈細(xì)化的油滴沾附在冷卻單節(jié)、風(fēng)扇葉片、頂百葉窗上。冷卻空氣中的灰塵與細(xì)化的靜液壓油有極好的親和作用，形成的油垢降低了冷卻單節(jié)的傳熱系數(shù)，增大了空氣流經(jīng)冷卻單節(jié)、風(fēng)扇葉片、頂百葉窗葉片的阻力，降低了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。為此，在機(jī)車的小、輔修時(shí)，不得不擴(kuò)大修程，吊換風(fēng)扇組，增大了工作量，占用了機(jī)車停時(shí)。隨著油封處漏油量的增大，靜液壓系統(tǒng)缺油導(dǎo)致靜液壓馬達(dá)不能驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)繼而產(chǎn)生機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)油、水溫超出正常范圍，柴油機(jī)活塞拉缸、機(jī)油壓力下降，油壓繼電器動(dòng)作，機(jī)車卸載等故障，發(fā)生機(jī)破、臨修狀況，嚴(yán)重干擾了鐵路的正常運(yùn)輸秩序，并造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。特別是在鐵路全路提速的新的情況下，機(jī)車一般處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，靜液壓馬達(dá)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)下的時(shí)間較長(zhǎng)，主軸骨架油封失效事故更加頻繁。如遇夏季高溫環(huán)境靜態(tài)液壓馬達(dá)持續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，情況更加嚴(yán)峻。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種可有效防止機(jī)車靜液壓馬達(dá)主軸漏油事故發(fā)生的靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋由油封座、油封等組成，在油封座與主軸對(duì)應(yīng)位置，有上下兩個(gè)油封，油封裝于油封槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的特征還在于所說的油封槽可為一個(gè)，上下油封相疊而裝于設(shè)于油封座內(nèi)的同一油封槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的特征還在于所說的油封槽可為兩個(gè)，其油封座內(nèi)為下油封槽，下油封槽上端有一小油封座，小油封座內(nèi)有上油封槽，上下油封分別裝于上下油封槽內(nèi)，壓蓋經(jīng)螺釘將油封座、油封座固定于一體。
本實(shí)用新型的另一個(gè)特征是油封座可為端蓋式，油封座上有用以與馬達(dá)殼體固定的螺孔。
本實(shí)用新型的另一個(gè)特征是油封座可為卡入式，其外徑小于馬達(dá)殼體內(nèi)徑。
本實(shí)用新型的特征還在于油封座上端可有壓緊固定油封的壓蓋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，使靜液壓馬達(dá)主軸漏油狀況得到了控制，極大地減少了因漏油而造成的靜液壓馬達(dá)風(fēng)扇超范圍落修，節(jié)約了大量的人力、物力，降低了機(jī)車的檢修成本，保證了在全路提速新的要求下及夏季高溫環(huán)境中機(jī)車的運(yùn)行安全。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述圖1中，靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋由油封座1、油封3、壓蓋2等組成。其油封座1與主軸對(duì)應(yīng)位置有油封槽4，油封槽4內(nèi)有上下兩個(gè)油封3-1、 3-2相疊而裝；油封槽4上有壓緊固定油封的壓蓋2，壓蓋2經(jīng)螺釘5與油封座1緊固為一體。油封座1為端蓋式，其外徑與馬達(dá)殼體同，油封座1上有用以與馬達(dá)殼體13緊固的螺紋孔6。
圖2中，靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋由油封座1、壓蓋2、油封3、小油封座8等組成。其油封座1與主軸對(duì)應(yīng)位置有油封槽7，油封槽7內(nèi)裝有下油封3-2，油封槽7上端有小油封座8，小油封座8內(nèi)有上油封槽9，上油封3-1裝于上油封槽9內(nèi)，壓蓋2經(jīng)螺釘5將油封座1、小油封座8固定為一體，油封座1為端蓋式，油封座1上有用以與馬達(dá)殼體13緊固的螺紋孔6。
圖3中，靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋由油封座10、油封3等組成。油封座10與主軸對(duì)應(yīng)位置有油封槽11，油封槽11內(nèi)有上下兩個(gè)油封3-1，3-2相疊而裝；油封槽11為半封閉式(即壓蓋與油封座為一體)。油封座10為卡入式，其外徑小于馬達(dá)殼體內(nèi)徑，油封座10可裝入馬達(dá)殼體內(nèi)，經(jīng)一卡簧12與馬達(dá)殼體13安裝。
權(quán)利要求1.一種靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋，其特征在于在油封座(1)與主軸對(duì)應(yīng)位置，有上下兩個(gè)油封(3-1、3-2)，油封裝于油封槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋，其特征在于所說的油封槽為一個(gè)，上下油封(3-1、3-2)相疊而裝于設(shè)于油封座(1)內(nèi)的油封槽(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋，其特征在于所說的油封槽為兩個(gè)，其油封座(1)內(nèi)有下油封槽(7)，下油封槽(7)上端有一小油封座(8)，小油封座(8)內(nèi)有上油封槽(9)，上下油封(3-1、3-2)分別裝于上下油封槽內(nèi)，壓蓋(2)經(jīng)螺釘(5)將油封座(1)、小油封座(8)固定于一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋，其特征在于所說的油封座(1)為端蓋式，油封座上有用以與馬達(dá)殼體固定的螺紋孔(6)，油封座上端有壓緊固定油封的壓蓋(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋，其特征在于所說的油封座(10)為卡入式，其外徑小于馬達(dá)殼體內(nèi)徑，油封座上端有壓緊固定油封的壓蓋(2)。
專利摘要一種靜液壓馬達(dá)主軸油封座蓋。其主要特征是在油封座與主軸對(duì)應(yīng)位置，有上下兩個(gè)油封，上下油封可相疊而裝于設(shè)于油封座內(nèi)的同一油封槽內(nèi)。油封槽還可為兩個(gè)，其油封座內(nèi)為下油封槽，下油封槽上端有一小油封座，小油封座內(nèi)有上油封槽，上下油封分別裝于上下油封槽內(nèi)。油封座可為端蓋式或卡入式。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，使鐵路機(jī)車用靜液壓馬達(dá)主軸漏油狀況得到了控制，極大地減少了因漏油而造成的靜液壓馬達(dá)風(fēng)扇超范圍落修，節(jié)約了大量的人力、物力，降低了機(jī)車的檢修成本，保證了在全路提速新的要求下及夏季高溫環(huán)境中機(jī)車的運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)F03C2/00GK2767766SQ20042006779
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月23日
發(fā)明者袁新宇, 段常樂 申請(qǐng)人:袁新宇, 段常樂