專利名稱：自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)重啟期間自動(dòng)點(diǎn)火的減緩。
背景技術(shù)：
本文所提供的背景技術(shù)描述的目的在于從總體上介紹本發(fā)明的背景。當(dāng)前提及的發(fā)明人的工作一以在此背景技術(shù)部分中所描述的為限一以及在提交時(shí)否則可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的該描述的各方面，既不明示地也不默示地被承認(rèn)為是針對本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物以驅(qū)動(dòng)活塞從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在機(jī)動(dòng)車停機(jī)時(shí)，一個(gè)或多個(gè)氣缸可能仍含有高溫進(jìn)氣。這種高溫進(jìn)氣可能會(huì)在熱重啟期間的第一次燃燒事件就造成自動(dòng)點(diǎn)火。自動(dòng)點(diǎn)火發(fā)生在火花事件之前的活塞壓縮沖程期間開始燃 燒時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
—種自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)包括確定氣缸內(nèi)活塞位置的活塞定位模塊以及確定氣缸內(nèi)空氣第一溫度的溫度模塊。燃料增濃模塊與活塞定位模塊和溫度模塊通信并且根據(jù)第一溫度和活塞位置確定第一燃料量。燃料控制模塊與燃料增濃模塊通信并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。方案I. 一種自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng),包括
確定氣缸內(nèi)活塞位置的活塞定位模塊；
確定氣缸內(nèi)空氣第一溫度的溫度模塊；
與活塞定位模塊和溫度模塊通信的燃料增濃模塊，其中燃料增濃模塊根據(jù)第一溫度和活塞位置確定第一燃料量；以及
與燃料增濃模塊通信的燃料控制模塊，其中燃料控制模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。方案2.如方案I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中活塞的位置對應(yīng)于進(jìn)氣沖程期間的停止位置。方案3.如方案2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與活塞定位模塊和燃料控制模塊通信的氣缸容積模塊，其中氣缸容積模塊根據(jù)活塞的停止位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)之后氣缸內(nèi)的空氣容積，并且燃料控制模塊根據(jù)第一溫度和容積確定第一燃料量。方案4.如方案2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中活塞定位模塊與雙向曲軸位置傳感器通信，其中雙向曲軸位置傳感器確定停止位置。方案5.如方案2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中位于進(jìn)氣口內(nèi)與氣缸連通的進(jìn)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間處于打開位置。方案6.如方案2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中如果從發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)經(jīng)過的時(shí)間小于第一時(shí)間段，那么燃料控制模塊就提供第一燃料量，并且如果經(jīng)過的時(shí)間大于第一時(shí)間段，那么燃料控制模塊就不提供第一燃料量。方案7.如方案I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中溫度模塊確定環(huán)境空氣溫度，并且如果第一溫度至少比環(huán)境空氣溫度高出第一數(shù)值，那么燃料控制模塊就提供第一燃料量。方案8.如方案I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中燃料控制模塊在活塞處于進(jìn)氣沖程結(jié)束前的60度曲軸轉(zhuǎn)角和進(jìn)氣沖程結(jié)束后的60度曲軸轉(zhuǎn)角之間的位置時(shí)開始提供第
一燃料量。方案9.如方案I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中燃料控制模塊在排氣沖程之后向氣缸提供第二燃料量，其中第一燃料量比第二燃料量至少大20%。方案10. —種方法，包括
確定氣缸內(nèi)的活塞位置；
確定氣缸內(nèi)空氣的第一溫度；
根據(jù)第一溫度和氣缸內(nèi)的活塞位置確定第一燃料量；以及 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。方案11.如方案10所述的方法，其中活塞的位置對應(yīng)于進(jìn)氣沖程期間的停止位置。方案12.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)第一溫度和活塞的停止位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)之后氣缸內(nèi)的空氣容積，并且根據(jù)第一溫度和容積確定第一燃料量。方案13.如方案11所述的方法，其中根據(jù)由雙向曲軸位置傳感器確定的曲軸位置來確定活塞的停止位置。方案14.如方案11所述的方法，其中位于進(jìn)氣口內(nèi)與氣缸連通的進(jìn)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間處于打開位置。方案15.如方案11所述的方法，其中如果從發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)經(jīng)過的時(shí)間小于第一時(shí)間段，那么就提供第一燃料量，并且如果經(jīng)過的時(shí)間大于第一時(shí)間段，那么就不提供第一燃料量。方案16.如方案10所述的方法，其中如果第一溫度比環(huán)境空氣溫度高出第一數(shù)值，那么就進(jìn)行提供第一燃料量。方案17.如方案10所述的方法，其中在活塞處于進(jìn)氣沖程結(jié)束前的60度曲軸轉(zhuǎn)角和進(jìn)氣沖程結(jié)束后的60度曲軸轉(zhuǎn)角之間的位置時(shí)開始提供第一燃料量。方案18.如方案10所述的方法，進(jìn)一步包括在排氣沖程之后向氣缸提供第二燃料量，其中第一燃料量比第二燃料量至少大20%。本公開的更多可應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏鶕?jù)以下提供的具體實(shí)施方式
而變得顯而易見。應(yīng)該理解具體實(shí)施方式
和特定示例僅僅是為了進(jìn)行說明而并不是為了限制本公開的保護(hù)范圍。


本文中描述的附圖僅僅是用于說明選擇的實(shí)施例而并不代表所有可行的實(shí)施方式，并且不是為了限制本公開的保護(hù)范圍。根據(jù)具體實(shí)施方式
和附圖可以更加完整地理解本公開，其中
圖I是根據(jù)本公開的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的示意圖；圖2是圖I中發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的控制模塊的示意圖；以及 圖3是用于操作自動(dòng)點(diǎn)火減緩方法的流程圖的圖解。對應(yīng)的附圖標(biāo)記在附圖的若干視圖中始終表示對應(yīng)的部件。
具體實(shí)施例方式以下的說明內(nèi)容在本質(zhì)上僅僅是示意性的而絕不是為了限制本公開、其應(yīng)用或用途。為了清楚起見，相同的附圖標(biāo)記可以在附圖中被用于標(biāo)識(shí)類似的元件。如本文中所用，短語A，B和C中的至少一個(gè)應(yīng)該被解讀為使用非排他性邏輯“或”表示的邏輯(A或B或C)。應(yīng)該理解方法中的步驟可以按不同的順序執(zhí)行而并不改變本公開的原理。如本文中所用，術(shù)語模塊可以指專用集成電路(ASIC)、電子電路、組合邏輯電路、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、執(zhí)行代碼的(共享、專用或群組)處理器、提供所述功能的其他適用部件或者以上內(nèi)容的部分或全部組合例如片載系統(tǒng)內(nèi)的一部分或包含它們在內(nèi)。術(shù)語模塊可以包括存儲(chǔ)由處理器執(zhí)行的代碼的(共享、專用或群組)存儲(chǔ)器。 如上所用的術(shù)語代碼可以包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指程序、子程序、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。如上所用的術(shù)語共享是指可以利用單個(gè)(共享)處理器執(zhí)行來自多個(gè)模塊的部分或全部代碼。另外，來自多個(gè)模塊的部分或全部代碼可以由單個(gè)(共享)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)。如上所用的術(shù)語群組是指可以利用處理器群組執(zhí)行來自單個(gè)模塊的部分或全部代碼。另外，可以利用存儲(chǔ)器群組存儲(chǔ)來自單個(gè)模塊的部分或全部代碼。本文中介紹的裝置和方法可以通過由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的一種或多種計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤Ｓ?jì)算機(jī)程序包括存儲(chǔ)在非瞬時(shí)性實(shí)體計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行的指令。計(jì)算機(jī)程序還可以包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非瞬時(shí)性實(shí)體計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)的非限制性示例是非易失性存儲(chǔ)器、磁存儲(chǔ)器和光學(xué)存儲(chǔ)器。參照圖1，示意性地示出了示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括曲軸14、活塞16、進(jìn)氣門18、排氣門20、火花塞22和燃料噴射器24。本公開為了簡單起見結(jié)合直列四缸的設(shè)置方式進(jìn)行圖示。但是，應(yīng)該理解本公開可以等價(jià)地應(yīng)用于任何數(shù)量的活塞-氣缸設(shè)置方式以及各種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括但不限于直列、V型結(jié)構(gòu)和水平對置的設(shè)置方式。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括界定氣缸26，28，30，32的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及界定進(jìn)氣口 34和排氣口36的氣缸蓋。活塞16位于氣缸26，28，30，32內(nèi)并且與曲軸14接合。進(jìn)氣門18位于進(jìn)氣口 34內(nèi)并且排氣門20位于排氣口 36內(nèi)?；鸹ㄈ?2和燃料噴射器24與氣缸26，28，30, 32相連通。在本發(fā)明的非限制性示例中，燃料噴射器24與氣缸26，28，30，32直接連通，構(gòu)成直接噴射的設(shè)置方式。但是，應(yīng)該理解本公開并不局限于直接噴射的應(yīng)用而是也可以應(yīng)用于進(jìn)氣口噴射的設(shè)置方式。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括提高機(jī)動(dòng)車燃料效率的自動(dòng)啟動(dòng)/停機(jī)系統(tǒng)。自動(dòng)啟動(dòng)/停機(jī)系統(tǒng)通過在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來提高燃料效率。自動(dòng)啟動(dòng)/停機(jī)系統(tǒng)包括選擇性地弓I發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)10的自動(dòng)停機(jī)事件和自動(dòng)啟動(dòng)事件的控制模塊38。自動(dòng)停機(jī)事件包括在并未命令機(jī)動(dòng)車停機(jī)時(shí)(例如在點(diǎn)火鑰匙處于接通位置時(shí))滿足一個(gè)或多個(gè)預(yù)定激活標(biāo)準(zhǔn)的情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10。在自動(dòng)停機(jī)事件期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10被關(guān)閉并且例如可以禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)10提供燃料以(通過減少燃料消耗而)提高燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10在自動(dòng)停機(jī)事件期間被關(guān)閉時(shí)，控制模塊38選擇性地弓丨發(fā)自動(dòng)啟動(dòng)事件。自動(dòng)啟動(dòng)事件可以包括例如激活燃料供給和激活提供火花以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。另外，在行駛周期期間或結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以由于自動(dòng)停機(jī)事件或拔出鑰匙事件而關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉包括活塞停止事件(也就是停止氣缸26，28，30，32內(nèi)的活塞16的情況下)?；钊?6在曲軸14不再旋轉(zhuǎn)以促使活塞16移動(dòng)時(shí)停止。曲軸14可以響應(yīng)于來自控制模塊38的自動(dòng)停機(jī)指令或者因?yàn)轳{駛員從車輛拔出鑰匙而停止旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn)一步包括曲軸位置傳感器40、進(jìn)氣溫度傳感器42、空氣流量傳感器44和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器46?，F(xiàn)參照圖2，控制模塊38可以構(gòu)成自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，包括活塞定位模塊48、氣缸容積模塊50、溫度模塊52、燃料增濃模塊54、燃料控制模塊56和點(diǎn)火模塊58。曲軸位置傳感器40與活塞定位模塊48通信并提供指示曲軸位置的信號(hào)。在本發(fā)明的非限制性示例中，曲軸位置傳感器40是雙向曲軸位置傳感器?；钊ㄎ荒K48根據(jù)由曲軸位置傳感器40提供的曲軸14的旋轉(zhuǎn)位置確定活塞位置。進(jìn)氣溫度傳感器42、空氣流量傳感器44和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器46均與溫度 模塊52通信。進(jìn)氣溫度傳感器42提供指示環(huán)境空氣溫度的信號(hào)?？諝饬髁總鞲衅?4提供指示空氣流量數(shù)量的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器46提供指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的信號(hào)?；钊ㄎ荒K48根據(jù)曲軸位置確定是否有位于氣缸26，28，30，32內(nèi)的其中一個(gè)活塞16在活塞進(jìn)氣沖程期間停止并且識(shí)別出對應(yīng)的一個(gè)氣缸。活塞定位模塊48與氣缸容積模塊50、燃料增濃模塊54和燃料控制模塊56通信并且確定活塞16的停止位置。溫度模塊52與氣缸容積模塊50和燃料增濃模塊54通信并且通過空氣流量傳感器44和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器46確定氣缸空氣溫度以及通過進(jìn)氣溫度傳感器42確定環(huán)境空氣溫度。氣缸容積模塊50與活塞定位模塊48和溫度模塊52通信并且確定氣缸空氣容積。氣缸容積模塊50另外還與燃料增濃模塊54通信，燃料增濃模塊54根據(jù)氣缸空氣溫度和氣缸空氣容積來確定抑制自動(dòng)點(diǎn)火的燃料量。燃料增濃模塊54與燃料控制模塊56通信并且向燃料控制模塊56提供確定的燃料量。燃料控制模塊56與燃料噴射器24和點(diǎn)火模塊58通信。點(diǎn)火模塊58與火花塞22通信以命令點(diǎn)燃由燃料控制模塊56提供的燃料量?，F(xiàn)參照圖3,示出了一種用于自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)的自動(dòng)點(diǎn)火減緩方法110。方法110開始于112,此時(shí)命令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。命令啟動(dòng)狀態(tài)通常可以對應(yīng)于插入鑰匙的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)通常可以對應(yīng)于氣缸26，28，30，32內(nèi)的活塞被氣缸26，28，30，32內(nèi)的燃燒事件驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)通?？梢詫?yīng)于氣缸26，28，30，32內(nèi)的活塞16靜止不動(dòng)。在114，方法110估算恰好在命令啟動(dòng)狀態(tài)之前經(jīng)過的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間。如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間超過閾值(例如5分鐘)，那么方法110就終止。否則，方法110前進(jìn)至116。在116，方法110通過活塞定位模塊48判定在活塞進(jìn)氣沖程期間哪一個(gè)氣缸26，28，30，32使活塞16停止。使活塞16在活塞進(jìn)氣沖程期間停止的氣缸也可能會(huì)使進(jìn)氣門18處于打開位置。因此，在116，方法110可以另外判定哪一個(gè)氣缸26，28，30, 32使進(jìn)氣門18處于打開位置。為了進(jìn)行介紹，以下的討論將涉及在活塞進(jìn)氣沖程期間第一氣缸26內(nèi)的活塞16停止的情況。在118,溫度模塊52確定第一氣缸26內(nèi)的空氣溫度。氣缸空氣溫度根據(jù)活塞16和第一氣缸26的表面溫度確定。溫度模塊52接收來自空氣流量傳感器44和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器46的信號(hào)，將上述信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起輸入數(shù)學(xué)模型，然后計(jì)算出活塞和氣缸的預(yù)測表面溫度。溫度模塊52通過在預(yù)定氣缸空氣溫度表內(nèi)查詢活塞和氣缸的表面溫度來確定氣缸空氣溫度。在120,估算第一氣缸26內(nèi)的空氣溫度。如果第一氣缸26內(nèi)的空氣溫度比環(huán)境溫度高出超過閾值(例如30攝氏度)，那么方法110就前進(jìn)至122。否則，方法110就終止。在122，活塞定位模塊48確定活塞16在第一氣缸26內(nèi)的停止位置。在124，燃料增濃模塊54確定第一燃料量。第一燃料量可以根據(jù)第一氣缸26內(nèi)的溫度和空氣容積確定。燃料增濃模塊54從溫度模塊52接收氣缸內(nèi)的空氣溫度并且從氣缸容積模塊50接收氣缸內(nèi)的空氣容積，然后將這些值輸入二維表內(nèi)，二維表輸出預(yù)定的第一燃料量用于自動(dòng)點(diǎn)火的減緩。在128，燃料控制模塊56命令燃料噴射器24在第一氣缸26內(nèi)的活塞16隨后的排氣沖程之前給第一氣缸26提供第一燃料量。第一燃料量可以在第一氣缸26內(nèi)的活塞16處于例如進(jìn)氣沖程結(jié)束前的60度曲軸轉(zhuǎn)角和進(jìn)氣沖程結(jié)束后的60度曲軸轉(zhuǎn)角之間的位置 時(shí)提供。在132，點(diǎn)火模塊58命令火花塞22在預(yù)定時(shí)間點(diǎn)燃空氣-燃料混合物。方法110隨后即可終止。發(fā)動(dòng)機(jī)操作在方法110終止之后繼續(xù)。例如，燃料噴射器24向氣缸26，28，30，32提供第二燃料量以用于(在第一氣缸26的第一排氣沖程之后的)后續(xù)燃燒事件。第一燃料量可以大于第二燃料量。例如，第一燃料量可以比第二燃料量大出20到150個(gè)百分點(diǎn)之間。通過第一燃料量提供的更多燃料通?？梢噪S著在最初發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間空氣-燃料混合物的溫度增加而減少以減緩自動(dòng)點(diǎn)火。本公開的廣泛教導(dǎo)能夠以各種形式實(shí)施。因此，盡管本公開包括特定的示例，但是本公開的真實(shí)保護(hù)范圍不應(yīng)該如此受限，原因在于其他的修改在本領(lǐng)域技術(shù)人員研讀了附圖、說明書和所附權(quán)利要求之后將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，包括 確定氣缸內(nèi)活塞位置的活塞定位模塊； 確定氣缸內(nèi)空氣第一溫度的溫度模塊； 與活塞定位模塊和溫度模塊通信的燃料增濃模塊，其中燃料增濃模塊根據(jù)第一溫度和活塞位置確定第一燃料量；以及 與燃料增濃模塊通信的燃料控制模塊，其中燃料控制模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。
2.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中活塞的位置對應(yīng)于進(jìn)氣沖程期間的停止位置。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與活塞定位模塊和燃料控制模塊通信的氣缸容積模塊，其中氣缸容積模塊根據(jù)活塞的停止位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)之后氣缸內(nèi)的空氣容積，并且燃料控制模塊根據(jù)第一溫度和容積確定第一燃料量。
4.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中活塞定位模塊與雙向曲軸位置傳感器通信，其中雙向曲軸位置傳感器確定停止位置。
5.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中位于進(jìn)氣口內(nèi)與氣缸連通的進(jìn)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間處于打開位置。
6.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng),其中如果從發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)經(jīng)過的時(shí)間小于第一時(shí)間段，那么燃料控制模塊就提供第一燃料量，并且如果經(jīng)過的時(shí)間大于第一時(shí)間段，那么燃料控制模塊就不提供第一燃料量。
7.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中溫度模塊確定環(huán)境空氣溫度，并且如果第一溫度至少比環(huán)境空氣溫度高出第一數(shù)值，那么燃料控制模塊就提供第一燃料量。
8.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中燃料控制模塊在活塞處于進(jìn)氣沖程結(jié)束前的60度曲軸轉(zhuǎn)角和進(jìn)氣沖程結(jié)束后的60度曲軸轉(zhuǎn)角之間的位置時(shí)開始提供第一燃料量。
9.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)，其中燃料控制模塊在排氣沖程之后向氣缸提供第二燃料量，其中第一燃料量比第二燃料量至少大20%。
10.一種方法，包括 確定氣缸內(nèi)的活塞位置； 確定氣缸內(nèi)空氣的第一溫度； 根據(jù)第一溫度和氣缸內(nèi)的活塞位置確定第一燃料量；以及 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。
全文摘要
一種自動(dòng)點(diǎn)火減緩系統(tǒng)包括確定氣缸內(nèi)活塞位置的活塞定位模塊以及確定氣缸內(nèi)空氣第一溫度的溫度模塊。燃料增濃模塊與活塞定位模塊和溫度模塊通信并且根據(jù)第一溫度和活塞位置確定第一燃料量。燃料控制模塊與燃料增濃模塊通信并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后和活塞的第一排氣沖程之前向氣缸提供第一燃料量。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102817737SQ20121018798
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者H.G.桑托索, S.R.史密斯, J.R.于爾吉爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司