專利名稱：一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油技術(shù)，具體的涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來更多的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿足高速行駛、重載貨物、起步急加速和爬坡的需要，但由于排量大自然會(huì)帶來高油耗，對(duì)于重卡空載的時(shí)候，或者轎車在城市道路停停走走不需要強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全缸工作就顯得很浪費(fèi)。因此，部分負(fù)荷時(shí)關(guān)閉一些氣缸以提聞發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，是簡單而有效的節(jié)油方法。凱迪拉克早在1980年便首次采用了可變氣缸技術(shù)，第一輛裝備該技術(shù)的車型是、第二代凱迪拉克賽威。它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在不需要大功率輸出時(shí)會(huì)關(guān)閉其中兩個(gè)氣缸以節(jié)省燃油。在2006年，上海通用發(fā)布的別克君越3.0 V6旗艦版就帶有可關(guān)閉一半氣缸的DOD(Displacement On Demand)可變排量系統(tǒng)。2009年奇瑞也研制出了自己DOD技術(shù)并通過國家驗(yàn)收，但還沒有量產(chǎn)。對(duì)于關(guān)閉的氣缸來說，只是控制燃油不在噴入氣缸內(nèi)，進(jìn)氣門和排氣門在凸輪和頂桿的作用下仍然實(shí)現(xiàn)有規(guī)律的啟閉，就會(huì)出現(xiàn)泵氣損失，消耗掉一部分機(jī)械能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，對(duì)于關(guān)閉的氣缸來說大大降低泵氣損失。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，包括與關(guān)閉氣缸所對(duì)應(yīng)的氣門搖臂和氣缸蓋，所述氣門搖臂的上方設(shè)置滑塊，滑塊滑動(dòng)支撐于氣缸蓋下端面并可沿氣門搖臂長度方向左右滑動(dòng)，滑塊的左端具有向下的凸起，滑塊通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)滑塊向右運(yùn)動(dòng)并通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)置的彈簧使滑塊向左移動(dòng)復(fù)位，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端。上述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，所述氣門搖臂氣門端上方固定有向上凸起的襯塊，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在襯塊上。為了減小非工作缸換氣過程中克服進(jìn)氣道阻力所消耗的功和克服排氣道阻力所消耗的功，即泵氣損失，需使得處于關(guān)閉狀態(tài)的氣缸的進(jìn)氣門處于常開狀態(tài)，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端，實(shí)現(xiàn)處于關(guān)閉狀態(tài)的氣缸的進(jìn)氣門處于常開狀態(tài)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為進(jìn)氣門處于開啟狀態(tài)的示意圖。圖中1氣門搖臂，2滑塊，3氣缸蓋，4電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置，5襯塊，6進(jìn)氣門。
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，包括與關(guān)閉氣缸所對(duì)應(yīng)的氣門搖臂I和氣缸蓋3，所述氣門搖臂的上方設(shè)置滑塊2，滑塊滑動(dòng)支撐于氣缸蓋下端面并可沿氣門搖臂長度方向左右滑動(dòng)，滑塊的左端具有向下的凸起，滑塊通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置4拉動(dòng)滑塊向右運(yùn)動(dòng)并通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)置的彈簧使滑塊向左移動(dòng)復(fù)位，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門6完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正 好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端。進(jìn)一步地，所述氣門搖臂氣門端上方固定有向上凸起的襯塊5，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在襯塊上。
權(quán)利要求
1.一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，包括與關(guān)閉氣缸所對(duì)應(yīng)的氣門搖臂和氣缸蓋，其特征在于所述氣門搖臂的上方設(shè)置滑塊，滑塊滑動(dòng)支撐于氣缸蓋下端面并可沿氣門搖臂長度方向左右滑動(dòng)，滑塊的左端具有向下的凸起，滑塊通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)滑塊向右運(yùn)動(dòng)并通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)置的彈簧使滑塊向左移動(dòng)復(fù)位，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣門搖臂氣門端上方固定有向上凸起的襯塊，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在襯塊上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油系統(tǒng)中關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)，包括與關(guān)閉氣缸所對(duì)應(yīng)的氣門搖臂和氣缸蓋，所述氣門搖臂的上方設(shè)置滑塊，滑塊滑動(dòng)支撐于氣缸蓋下端面并可沿氣門搖臂長度方向左右滑動(dòng)，滑塊的左端具有向下的凸起，滑塊通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置拉動(dòng)滑塊向右運(yùn)動(dòng)并通過電磁鐵驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)置的彈簧使滑塊向左移動(dòng)復(fù)位，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端。為了減小非工作缸泵氣損失，當(dāng)氣門搖臂擺動(dòng)使得進(jìn)氣門完全開啟時(shí)，滑塊向左移動(dòng)使得其左端凸起正好頂在處于最低點(diǎn)的氣門搖臂氣門端，實(shí)現(xiàn)處于關(guān)閉狀態(tài)的氣缸的進(jìn)氣門處于常開狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02D13/06GK102748141SQ20121023984
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者田麗欣 申請(qǐng)人:田麗欣