專利名稱：：一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，特別是四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)在怠速或低負(fù)載情況下通過停缸減排方式節(jié)省燃料的裝置，屬發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：汽車正逐漸成為人們出行的主要交通工具，汽車保有量的不斷增加，加劇了能源危機(jī)，使汽車的節(jié)能降耗顯得愈加重要。停缸(即在汽車怠速或低負(fù)荷的情況下使部分汽缸停止工作)是目前人們所采用的一種有效節(jié)能方法，對(duì)于四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有的節(jié)能方法是停三缸或單缸長(zhǎng)時(shí)間停缸，而長(zhǎng)時(shí)間停一缸必然會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、失去平衡，使汽車車身振動(dòng)加劇，噪聲增大，降低汽車的乘駕舒適性。此外，汽缸停止工作時(shí)，活塞作被動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮缸內(nèi)氣體會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮泵氣功率損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)且不產(chǎn)生壓縮泵氣功率損失的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，構(gòu)成中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU、點(diǎn)火裝置、各汽缸噴油器，在各汽缸燃燒室與進(jìn)氣道之間設(shè)有泄壓通道，所述泄壓通道上設(shè)有泄壓電磁閥，所述泄壓電磁閥的控制線圈接發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU。上述述發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，所述泄壓通道一端通向燃燒室，一端連通進(jìn)氣道。上述發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的燃燒室與進(jìn)氣道之間均設(shè)置了泄壓通道和泄壓電磁閥，由ECU通過泄壓電磁閥控制泄壓通道的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，ECU使四個(gè)汽缸按照點(diǎn)火順序依次輪流停缸，每個(gè)汽缸在停缸期間，其噴油器停止噴油、火花塞停止點(diǎn)火，節(jié)省燃料，避免了四個(gè)汽缸的不均衡現(xiàn)象。同時(shí)其泄壓電磁閥導(dǎo)通，使燃燒室通過泄壓通道與進(jìn)氣道連通，防止產(chǎn)生壓縮泵氣功率損失。同現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置相比，本實(shí)用新型不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且不會(huì)產(chǎn)生壓縮泵氣功率損失。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的電原理圖；圖2是汽缸剖視圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、曲軸；2、連桿；3、活塞銷；4、活塞；5、燃燒室；6、火花塞；7、排氣道；8、汽缸蓋；9、氣門彈簧；10、排氣凸輪軸；11、進(jìn)氣凸輪軸；12、噴油器；13、進(jìn)氣道；14、泄壓電磁閥；15、泄壓通道；16、汽缸體；17、汽缸套；18、連桿瓦；19、連桿螺栓；20、分電器；21、點(diǎn)火線圈；ECU、電子控制單元。具體實(shí)施方式四缸四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)汽缸按照1、3、4、2的點(diǎn)火順序依次做功工作，在這種點(diǎn)火策略下，每個(gè)汽缸在曲軸每轉(zhuǎn)兩周(720度)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火做功一次。在正常負(fù)載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的這種工作狀態(tài)能夠滿足汽車工作需要，不會(huì)有太多的無用功，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較小或者在怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要有太多的功率輸出，因而可以通過單缸間歇停缸來達(dá)到節(jié)油的目的。參看圖1，本實(shí)用新型包括ECU、點(diǎn)火裝置、噴油器12和泄壓電磁閥14，噴油器12和泄壓電磁閥14均有四個(gè)，分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸，點(diǎn)火裝置包括四個(gè)火花塞6、分電器20和點(diǎn)火線圈21。ECU根據(jù)某汽缸是否處于停缸狀態(tài)決定是否在其點(diǎn)火時(shí)刻輸出點(diǎn)火脈沖。參看圖2，泄壓電磁閥14安裝在汽缸蓋8上，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泄壓電磁閥14處在關(guān)閉狀態(tài)，氣體燃燒室5內(nèi)的氣壓不會(huì)泄露，汽缸保持正常做功；當(dāng)某一個(gè)汽缸實(shí)現(xiàn)停缸時(shí)，即停止噴油點(diǎn)火時(shí)，汽缸活塞4在曲軸1的帶動(dòng)下，做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)做壓縮和做功行程的時(shí)候，泄壓電磁閥14開啟，則汽缸燃燒室5內(nèi)的氣壓將通過泄壓通道15使汽缸內(nèi)部與進(jìn)氣道13相通，這樣缸內(nèi)壓力將與進(jìn)氣歧管壓力平衡，使缸內(nèi)泵氣壓力損失降到最低。發(fā)動(dòng)機(jī)的停缸取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況進(jìn)入停缸脈譜工作范圍，ECU—方面要控制泄壓電磁閥14適時(shí)開閉，另一方面，ECU還要控制各個(gè)汽缸適時(shí)停缸，即適時(shí)停止噴油點(diǎn)火，來解決單獨(dú)停止一個(gè)汽缸工作帶來的運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡問題。具體來說是通過ECU脈譜控制，使四個(gè)汽缸交替停缸，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡?？刂泼}譜設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸每間隔四個(gè)工作循環(huán)停缸一次，且四個(gè)汽缸按照1、3、4、2的順序交替停缸，在節(jié)油的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。表1是控制脈譜的一個(gè)例子，橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(n)，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(%)，脈譜控制值為泄壓電磁閥14開閉信號(hào)，由表1可看出，在該脈譜的控制下，在中低轉(zhuǎn)速及低負(fù)荷下，泄壓電磁閥14開啟(控制值為O)，實(shí)現(xiàn)停缸。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>[0020]表2是四個(gè)汽缸依次停缸的順序，每個(gè)汽缸的停缸過程都是從排氣行程開始的，通過ECU控制噴油器12，使燃料不能進(jìn)入停缸汽缸中。在壓縮行程中，泄壓電磁閥14開啟，使缸內(nèi)和缸外相通，減少了活塞4向上的阻力。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，其特征是，構(gòu)成中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU、點(diǎn)火裝置、各汽缸噴油器(12)，在各汽缸燃燒室(5)與進(jìn)氣道(13)之間設(shè)有泄壓通道(15)，所述泄壓通道(15)上設(shè)有泄壓電磁閥(14)，所述泄壓電磁閥(14)的控制線圈接發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，其特征是，所述泄壓通道(15)—端通向燃燒室(5)，一端連通進(jìn)氣道(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置，用于解決燃料節(jié)約問題。其技術(shù)方案是節(jié)油裝置的構(gòu)成中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU、點(diǎn)火裝置、每個(gè)汽缸的噴油器，在每個(gè)汽缸的燃燒室與進(jìn)氣道之間設(shè)有泄壓通道，所述泄壓通道上設(shè)有泄壓電磁閥，所述泄壓電磁閥的控制線圈接發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU。同現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)停缸節(jié)油裝置相比，本實(shí)用新型可控制四個(gè)汽缸輪流停缸，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且不會(huì)產(chǎn)生壓縮泵氣功率損失。文檔編號(hào)F02D45/00GK201461111SQ200920103360公開日2010年5月12日申請(qǐng)日期2009年6月19日優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日發(fā)明者周武明,高定偉申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司