專利名稱：汽車動力余能利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到節(jié)能器，特別是一種汽車動力余能利用裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的許多汽車都以經(jīng)濟節(jié)能作為其中重要的一項技術(shù)目標，所以都基本以發(fā)動機作為首選的改進部件，降低排放，減少污染和油耗，但發(fā)動機再改進，汽車也存在著其無法完美的地方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無污染的汽車動力利用節(jié)能器。它的功能是把車輛剎車減速消耗的慣性勢能中的一部份先轉(zhuǎn)化為動能再轉(zhuǎn)化為勢能儲存，在車輛加速時再把儲存的勢能釋放變?yōu)閯幽芨郊咏o發(fā)動機，起到節(jié)能功效，而且其整個工作過程沒有任何污染。制造容易，使用方便，新能源利用節(jié)能效果明顯的汽車動力余能利用裝置。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣的，包括能量收集裝置I、能量儲存裝置II、能量釋放裝置III及其所含的零部件、剎車鉗固定件、拉壓件、常動齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯(lián)動曲軸、副液壓缸、單向進氣閥、氣缸、軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連接軟管、液壓力施加口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、螺孔、軸承座、螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向軸承A、磨擦件A、磨擦件B、曲軸箱、連桿、軸承S封圈、軸承、王液壓缸連動鉤、王副液壓缸連接柱B、王液壓柱塞、液壓力通道，氣缸、活塞、軸承、齒輪、聯(lián)動曲軸、液壓離合、特殊齒輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、凸輪、連桿、氣閥組、軸承座、氣缸、通氣管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進出氣口、齒條支撐板、齒條、連桿、活塞、進出氣管、彈簧、滾柱、螺栓、螺釘、齒輪內(nèi)芯、鍵，其特征在于能量收集裝置I與能量儲存裝置II之間有能量釋放裝置III，能量收集裝置I的單向進氣閥與空氣濾清器連接，單向出氣閥與能量釋放裝置III的儲氣罐連接，主液壓缸與剎車油泵連接，剎車踏板與剎車油泵連接，總出氣閥一端與儲氣罐連接，另一端與能量儲存裝置II的氣閥組A、氣閥組B連接，總出氣閥頂面是油門踏板。能量收集裝置I的常動齒輪與剎車碟嚙合，常動齒輪從動于剎車碟和車輪，常動齒輪與拉壓件、摩擦件A、摩擦件B共同套裝在階梯聯(lián)動曲軸上，階梯聯(lián)動曲軸的下方位置是副液壓缸，副液壓缸和拉壓件連為一體，副液壓柱塞與柱塞推叉也連為一體，拉壓件、摩擦件A、常動齒輪、摩擦件B、柱塞推叉依次串裝于階梯聯(lián)動曲軸上，副液壓缸的下方是雙柱塞的主液壓缸，主副液壓缸通過軟管相連通，階梯聯(lián)動曲軸的尾端部分是曲軸，直接延伸到固定于剎車鉗固定件上的曲軸箱的腔內(nèi)，曲軸箱的兩側(cè)安裝著錯位的兩氣缸；曲軸箱的腔內(nèi)有第一連桿和活塞零件將活塞與曲軸連結(jié)，兩錯位氣缸的端部安裝有各自的單向進氣閥和單向出氣閥，單向進氣閥通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器后段的進氣管，單向出氣閥則通過管道連接到儲氣罐。能量儲存裝置II的儲氣罐有一個進氣口連通到能量收集裝置I的氣缸端部單向出氣口，另外還有一個出氣閥觸壓油門踏板，踩踏油門踏板氣閥開啟，放開油門踏板氣閥關(guān)閉。能量釋放裝置III的第二氣缸的端面固定安裝著齒條罩，齒條罩內(nèi)有動力輸出軸，動力輸出軸的軸向與活塞齒條的運動方向垂直，輸出軸上依次安裝有第一凸輪B、第二凸輪B、第三凸輪B、特殊齒輪B、特殊齒輪A、通氣齒輪A、出氣齒輪A、進氣齒輪A，特殊齒輪B、特殊齒輪A、通氣齒輪A、出氣齒輪A、進氣齒輪A分別頂壓控制通氣閥B、出氣閥B、進氣閥B、通氣閥A、出氣閥A、進氣閥A。進氣口 A接通總出氣閥的出口，進氣閥A的出口則接通氣管集合座A ;通氣閥A和通氣閥B的入口都接通到副儲氣罐；出口則分別接通氣管集合座A和氣管集合座B ;進氣閥B的入口接通總出氣閥的出口，出口則接通氣管集合座B ;出氣口B直接敞開到大氣中或接通到需要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座，凸輪的角度則由螺釘固定于動力輸出軸上。A、B兩組凸輪的中間位置是兩個特殊齒輪，兩特殊齒輪A、B的上下兩側(cè)分別嚙合有齒條A、B。齒條又通過載板與第一連桿連接著第二活塞。特殊齒輪的特性是它的單向傳動性，具備此特征的原因在于它的特殊結(jié)構(gòu)特殊齒輪的內(nèi)芯是個邊緣有若干個梯形缺口的星狀柱體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲孔在其側(cè)壁 上，盲孔內(nèi)有彈簧和彈簧頂端的彈頂件，彈頂件頂壓著梯形缺口的滾柱。本發(fā)明的優(yōu)點是能量釋放的工作過程中，每一個工作循環(huán)都有兩次壓縮空氣從氣缸排出，這部分壓縮空氣可提供到發(fā)動機的油氣混合氣中，可以起到一定的增壓效果；又或者可以用作空調(diào)壓縮的部分氣源，都能在節(jié)能方面有相當?shù)募訌娮饔?。利用汽車剎車減速的剩余勢能再發(fā)揮，功效明顯節(jié)能減耗，制造容易，使用方便，經(jīng)濟實用，安全可靠。


本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖I為本發(fā)明的能量收集部分組裝主視圖。圖2為本發(fā)明的能量收集部分組裝俯視圖。圖3為本發(fā)明的能量收集部分的固定件主視圖。圖4為本發(fā)明的能量收集部分的固定件左視圖。圖5為本發(fā)明的能量收集部分的固定件俯視圖。圖6為本發(fā)明的能量收集部分的附動件主視圖。圖7為本發(fā)明的能量收集部分的附動件左視圖。圖8為本發(fā)明的能量收集部分的附動件俯視圖。圖9為本發(fā)明的能量收集部分按圖6中D-D的剖視圖。圖10為本發(fā)明的能量收集部分按圖8中A-A的剖視圖。圖11為本發(fā)明的能量收集部分主動件主視圖。圖12為本發(fā)明的能量收集部分主動件左視圖。圖13為本發(fā)明的能量收集部分主動件俯視圖。圖14為本發(fā)明的能量收集部分按圖11中C-C的剖視圖。圖15為本發(fā)明的能量收集部分按圖13中P-P的剖視圖。圖16為本發(fā)明的能量收集部分按圖13中B-B的剖視圖。圖17為本發(fā)明的能量收集部分的階梯聯(lián)動曲軸局部主視圖及截面圖。
圖18為本發(fā)明的能量釋放部分主視圖。圖19為本發(fā)明的能量釋放部分左視圖。圖20為本發(fā)明的能量釋放部分俯視圖。圖21為本發(fā)明的能量釋放部分按圖20中G-G的剖視圖。圖22為本發(fā)明的能量釋放部分按圖20中H-H的剖視圖。圖23為本發(fā)明的能量釋放部分特殊齒輪視圖。圖24為本發(fā)明的能量釋放部分進氣閥控制凸輪和出氣閥控制凸輪視圖。圖25為本發(fā)明的能量釋放部分通氣閥控制凸輪視圖。
圖26為本發(fā)明的總裝示意圖。圖I-圖26中，剎車鉗固定件⑴、拉壓件(2)、常動齒輪(3)、推壓件⑷、柱塞推叉(5)、階梯聯(lián)動曲軸(6)、副液壓缸(7)、單向進氣閥(8)、第一氣缸(9)、軸承座(10)、單向出氣閥(11)、油底殼(12)、主副液壓缸連接軟管(13)、液壓力施加口(14)、主液壓缸懸掛銷
(15)、主液壓缸懸掛套(16)、主液壓缸(17)、副液壓缸懸掛銷(18)、第一螺孔(19)、軸承座
(20)、第二螺孔(21)、主副液壓缸連接柱A(22)、副液壓缸懸掛套(23)、副液壓柱塞(24)、軸向軸承A(25)、摩擦件A(26)、摩擦件B(27)、曲軸箱(28)、第一連桿(29)、第一軸承(30)、卡簧(31)、活塞環(huán)(32)、第二活塞(33)、活塞銷(34)、油封(35)、軸向軸承(36)、第一活塞(37)、螺栓(38)、密封圈(39)、第二軸承(40)、主液壓缸連動鉤(41)、主副液壓缸連接柱B (42)、主液壓柱塞A (43)、主液壓柱塞B (44)、液壓力通道(45)、密封圈(46)、能量收集裝置
I、能量儲存裝置II、能量釋放裝置III、軸承座(50)、副儲氣罐(51)、氣閥組A(52)、通氣管A (53)、氣管集合座A (54)、第二氣缸(55)、氣管集合座B (56)、通氣管B (57)、氣閥組B (58)、齒條罩(59)、動力輸出軸(60)、安裝支架(61)、軸承座(62)、進氣口 A(63)、出氣口 A(64)、出氣口 B (65)、進氣口 B (66)、進氣管B (67)、進氣管A (68)、出氣管A (69)、齒條支撐板(70)、齒條(71)、連接載板(72)、第一連桿(73)、第二活塞(74)、密封圈(75)、出氣管B (76)、密封圈(77)、特殊齒輪側(cè)蓋(78)、特殊齒輪A外圈(79)、螺栓(80)、聯(lián)動鍵(81)、第二軸承(82)、第一凸輪B (83)、第二凸輪B (84)、第三凸輪B (85)、特殊齒輪B (86)、氣閥頂桿(87)、密封圈
(88)、第三軸承(89)、第四凸輪A(90)、第五凸輪A(91)、第六凸輪A(92)、特殊齒輪A(93)、齒條(94)、特殊齒輪外圈(95)、特殊齒輪內(nèi)芯(96)、彈簧(97)、彈頂件(98)、滾柱(99)、凸輪體(100)、角度固定螺孔(101)、凸輪角度固定螺釘(102)、進氣閥A(103)、出氣閥A(104)、通氣閥A (105)、進氣閥B (106)、出氣閥B (107)、通氣閥B (108)、壓縮空氣管(109)、油門踏板(110)、總出氣閥(111)、剎車踏板(112)、剎車油泵(113)、儲氣罐(114)、剎車碟(115)、液壓力管(116)、壓縮空氣管(117)、發(fā)動機(118)、空氣濾清器(119)。
具體實施例方式本發(fā)明的最佳實施例是這樣的，整個汽車環(huán)保節(jié)能器由能量收集裝置部分把車輛剎車減速消耗的慢性勢能中的一部分先轉(zhuǎn)化為勢能儲存，在車輛加速時再儲存的勢能釋放變?yōu)閯幽芨郊咏o發(fā)動機，起到利用剩余能量提高功效之目的。整個節(jié)能器分為三個部分裝置能量收集裝置I、能量儲存裝置II和能量釋放裝置III。能量儲存裝置II處于另兩個裝置部分的中間環(huán)節(jié)，只是一個簡單的儲氣罐而已，它的出氣口安裝有一個由汽車油門踏板連帶控制的氣閥，當踩踏油門踏板時氣閥打開給能量釋放裝置III供氣，松開油門踏板時氣閥關(guān)閉，停止供氣。能量收集裝置I的結(jié)構(gòu)組成和工作原理參照圖I 圖17，車輛的剎車碟邊緣做成齒輪狀，安裝剎車鉗時，讓附裝于剎車鉗上的常動齒輪(3)與剎車碟邊緣相嚙合，即常動齒輪(3)從動于剎車碟(115)和車輪。當車輛剎車減速時，液壓力通過液壓力施加口(14)施加，由于主液壓缸(17)和副液壓缸(7)又通過主副液壓缸連接軟管(13)相連通的，所以所施加的液壓力同時作用于兩液壓缸，即兩主液壓柱塞A(43)、B(44)和副液壓柱塞(24)是同時工作的，此時剎車摩擦片擠壓剎車碟(115)起到減速的同時，與副液壓柱塞(24)連為一體的柱塞推叉(5)和與副液壓缸(7)連為一體的拉壓件(2)之間的距離縮短，使常動齒輪⑶兩側(cè)的摩擦件A (26)、B (27)從齒輪(3)的兩側(cè)擠壓常動齒輪(3)，從而使兩摩擦件(26,27)和常動齒輪(3) —起轉(zhuǎn)動，而兩摩擦件(26、27)是安裝于與其有微小間隙且可軸向滑動的六角形階梯聯(lián)動曲軸(6)上的，所以兩摩擦件(26、27)轉(zhuǎn)動也帶動階梯聯(lián)動曲軸 (6)一起轉(zhuǎn)動。階梯聯(lián)動曲軸的尾部為曲軸部分，直接延伸進固定于剎車鉗固定件(I)上的曲軸箱(28)腔內(nèi)，曲軸箱(28)的腔內(nèi)有第一連桿(29)和活塞銷(34)等零件將第二活塞(33)和曲軸(6)連結(jié)到一起組成。第二活塞(33)就由階梯聯(lián)動曲軸(6)帶動，使其在第一氣缸(9)的內(nèi)部作往復直線運動。第一氣缸(9)的端部安裝有單向進氣閥(8)和單向出氣閥(11)，第一活塞(37)在做往復直線運動時由單向進氣閥(8)吸入濾清空氣，再由單向出氣閥(11)排出壓縮后的空氣，壓縮空氣通過管道輸送到儲氣罐內(nèi)儲存?zhèn)溆?。這就是能量收集裝置I的結(jié)構(gòu)和工作過程，整個過程完全由車輛的慣性提供動力完成，無需發(fā)動機或電池提供能量。當剎車結(jié)束時該機構(gòu)也就停止工作。能量釋放裝置III的結(jié)構(gòu)組成和工作原理參照圖18 圖25，此裝置中六個分氣閥分別由固定于動力輸出軸(60)上的六個凸輪控制，凸輪的固定角度和第二活塞(74)的運動密切相關(guān)，凸輪角度調(diào)整好后由凸輪角度固定螺釘(102)固定于動力輸出軸￠0)上。六個氣閥分為A、B兩組，分別稱作進氣閥A (103)、出氣閥A (104)、通氣閥A (105)和進氣閥B(106)、出氣閥B(107)、通氣閥B(108)，第二當活塞(74)處于第二氣缸(55)右端時〔在第二活塞(74)到達第二氣缸(55)的右端終點前出氣閥B(107)是打開的)進氣閥A(103)、出氣閥A(104)和進氣閥B(106)、出氣閥B(107)都已關(guān)閉。通氣閥A(105)瞬間開啟后又已關(guān)閉，就在通氣閥A(105)開啟的瞬間，第二氣缸(55)左側(cè)空間的部分壓縮空氣隨即進入副氣罐(51)的內(nèi)腔，通氣閥A(105)關(guān)閉后副氣罐(51)的內(nèi)腔就形成了一個獨立的封閉空間，緊接著出氣閥A(104)，通氣閥B(108)同時打開，第二氣缸(55)左側(cè)的壓縮空間排出，副氣罐(51)內(nèi)腔的壓縮空氣則進入第二氣缸(55)的右側(cè)空間，推動第二活塞(74)向左運動；當?shù)诙钊?74)到達第二氣缸(55)的中點位置時，通氣閥B(108)關(guān)閉，進氣閥B(106)打開，第二氣缸(55)右側(cè)空間馬上得到來自儲氣罐更高壓的空氣補充，從而加大第二活塞
(74)向右運動的推力和速度；當?shù)诙钊?74)到達氣缸左端終點前瞬間進氣閥B(106)關(guān)閉，通氣閥B(IOS)瞬間開啟后又關(guān)閉。其開啟的瞬間就可以讓第二氣缸(55)右側(cè)的部分壓縮空氣進入到副氣罐(51)的內(nèi)腔，通氣閥B(IOS)關(guān)閉后副氣罐(51)內(nèi)腔又形成了高壓的獨立空間，隨即通氣閥A(105)和出氣閥B(107)打開，第二氣缸(55)右側(cè)的剩余壓縮空氣排出，左側(cè)空間則得到來自副氣罐(51)里的壓縮空氣擠壓，從而推動第二活塞(74)向右運動；當?shù)诙钊?74)到達第二氣缸(55)的中點位置時，通氣閥A(105)關(guān)閉，進氣閥A(104)打開，第二氣缸(55)的左側(cè)空間馬上得到來自儲氣罐更高壓的空氣補充，而加大第二活塞(74)向右運動的推力和速度；當?shù)诙钊?74)到達第二氣缸(55)右側(cè)終點前的瞬間，進氣閥A(103)關(guān)閉，通氣閥A(105)瞬間開啟后關(guān)閉，隨即通氣閥B(108)和出氣閥A(104)同時打開，這樣第二活塞(74)在兩側(cè)氣壓差的作用下完成了一個工作循環(huán)。由于第二活塞(74)是通過第一連桿(73)和連接載板(72)與兩條齒條連接著的，所以第二活塞(74)的運動也帶著齒條一起運動，而兩齒條分別和特殊齒輪相嚙合，且兩齒條(71)、(94)分別嚙合于特殊齒輪(93)、(86)軸心線的上下兩側(cè)。特殊齒輪的特性在于其外圈和內(nèi)芯之間只能單向聯(lián)動，即其外圈(95)順時針轉(zhuǎn)動時其內(nèi)芯(96)不轉(zhuǎn)，其外圈(95)逆時針轉(zhuǎn)動時則可以帶動內(nèi)芯(96) —起轉(zhuǎn)動。起到此功能的原因是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)芯
(96)是個邊緣有著若干個梯形缺口的星狀柱體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲孔在其側(cè)壁上，盲孔內(nèi)裝有彈簧(97)和彈簧頂端的彈頂件(98)，彈頂件(98)則時刻都頂壓著梯形缺口內(nèi)的滾柱(99)，由于缺口呈梯形狀，所以滾柱(99)只能在克服彈簧(97)的彈力條件下才能往盲孔的方向滾動，而向另一側(cè)滾動則受梯形缺口和外圈(95)包圍著的空間限制被卡住，所以當外圈(95)逆時針轉(zhuǎn)動時，滾柱(99)就被彈簧(98)的彈力和外圈 (95)對它的摩擦力帶向缺口空間較小的一側(cè)，從而填充了內(nèi)芯(96)和外圈(95)之間的間隙，卡住了兩者之間的相對轉(zhuǎn)動，所以此時內(nèi)芯(96)就被外圈(95)帶著轉(zhuǎn)動；當外圈(95)順時針轉(zhuǎn)動時，滾柱(99)就被外圈(95)對其的摩擦力帶向缺口空間較大的一側(cè)(即盲孔一側(cè))，給內(nèi)芯(96)和外圈(95)之間留下可以相對轉(zhuǎn)動的間隙。這樣外圈(95)就沒法帶著內(nèi)芯(96)共轉(zhuǎn)。因此齒條被活塞往左推時其中一齒條帶動與其相嚙合的特殊齒輪外圈逆時針轉(zhuǎn)動。外圈又帶動其內(nèi)芯同轉(zhuǎn)，而內(nèi)芯則通過聯(lián)動鍵(81)帶著動力輸出軸同轉(zhuǎn)；而另一齒條則拉動與其相嚙合的另一條特殊齒輪外圈順時針轉(zhuǎn)，但由于以上所述的原因而沒法帶著內(nèi)芯同轉(zhuǎn)，即只是外圈空轉(zhuǎn)。相反，當活塞把齒條向右拉動時。兩齒輪的功能作用互換，即由剛才順時針轉(zhuǎn)此時逆時針轉(zhuǎn)的特殊齒輪帶動動力輸出軸。也就是說兩特殊齒輪外圈在工作時的轉(zhuǎn)向永遠相反，但內(nèi)芯和動力輸出軸的轉(zhuǎn)向永遠相同，一個工作循環(huán)的動力輸出由兩個特殊齒輪各承擔一半。當能量釋放裝置III不工作時，動力輸出軸連同齒輪的內(nèi)芯跟隨發(fā)動機零負載轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1.一種汽車動力余能利用裝置，包括能量收集裝置I、能量儲存裝置II、能量釋放裝置III及其所含的零部件、剎車鉗固定件、拉壓件、常動齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯(lián)動曲軸、副液壓缸、單向進氣閥、氣缸、軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連接軟管、液壓力施加口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、螺孔、軸承座、螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向軸承A、磨擦件A、磨擦件B、曲軸箱、連桿、軸承密封圈、軸承、主液壓缸連動鉤、主副液壓缸連接柱B、主液壓柱塞、液壓力通道，氣缸、活塞、軸承、齒輪、聯(lián)動曲軸、液壓離合、特殊齒輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、凸輪、連桿、氣閥組、軸承座、氣缸、通氣管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進出氣口、齒條支撐板、齒條、連桿、活塞、進出氣管、彈簧、滾柱、螺栓、螺釘、齒輪內(nèi)芯、凸輪、鍵，其特征在于能量收集裝置I與能量儲存裝置II之間有能量釋放裝置III，能量收集裝置I的單向進氣閥(8)與空氣濾清器(119)連接，單向出氣閥(11)與能量釋放裝置III的儲氣罐(114)連接，主液壓缸(17)與剎車油泵(113)連接，剎車踏板(112)與剎車油泵(113)連接，總出氣閥(111)一端與儲氣罐(114)連接，另一端與能量儲存裝置II的氣閥組A(52)、氣閥組B(58)連接，總出氣閥(111)頂面是油門踏板(110)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車動力余能利用裝置，其特征在于能量收集裝置I的常動齒輪⑶與剎車碟(115)嚙合，常動齒輪(3)從動于剎車碟(115)和車輪，常動齒輪(3)與拉壓件(2)摩擦件A(26)、摩擦件B(27)共同套裝在階梯聯(lián)動曲軸(6)上，階梯聯(lián)動曲軸(6)的下方位置是副液壓缸(7)，副液壓缸(7)和拉壓件(2)，副液壓柱塞(24)與柱塞推叉(5)也連為一體，拉壓件(2)、摩擦件A (26)，常動齒輪(3)、摩擦件B (27)、柱塞推叉(5)依次串裝于階梯聯(lián)動曲軸(6)上，副液壓缸(7)的下方是雙柱塞的主液壓缸(17)，主副液壓缸通過軟管(13)相連通，階梯聯(lián)動曲軸(6)的尾端是曲軸，直接延伸到固定于剎車鉗固定件上的曲軸箱(28)的腔內(nèi)，曲軸箱(28)的兩側(cè)安裝著錯位的兩氣缸，曲軸箱(28)的腔內(nèi)有第一連桿(29)和活塞銷(34)零件將第二活塞(33)與曲軸(6)連結(jié)，兩錯位氣缸的端部安裝有各自的單向進氣閥⑶和單向出氣閥(11)，單向進氣閥⑶通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器(119)后段的進氣管，單向出氣閥(11)則通過管道連接到儲氣罐(114)。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車動力余能利用裝置，其特征在于能量儲存裝置II的儲氣罐(114)有一個進氣口連通到能量收集裝置I的氣缸端部單向出氣口，另外還有一個出氣閥觸壓油門踏板(110)，踩踏油門踏板(110)氣閥開啟，放開油門踏板(110)氣閥關(guān)閉。
4.按照權(quán)利要求I所述的汽車動力余能利用裝置，其特征在于能量釋放裝置III的第二氣缸(55)的端面固定安裝著齒條罩(59)，齒條罩(59)內(nèi)有動力輸出軸(60)，動力輸出軸出0)的軸向與活塞齒條的運動方向垂直，輸出軸￠0)上依次安裝有第一凸輪B(83)、第二凸輪B (84)、第三凸輪B (85)、特殊齒輪B (86)、特殊齒輪A(93)、通氣齒輪A(92)、出氣齒輪A (91)、進氣齒輪A (90)，特殊齒輪B (86)、特殊齒輪A (93)、通氣齒輪A (92)、出氣齒輪A(91)、進氣齒輪A(90)分別頂壓控制通氣閥B (108)、出氣閥B (107)、進氣閥B (106)、通氣閥A (105)、出氣閥A (104)、進氣閥A (103)，進氣口 A (63)接通總出氣閥的出口，進氣閥A (103)的出口則接通氣管集合座A(54)，通氣閥A(105)和通氣閥B(108)的入口都接通到副儲氣罐(51)，出口則分別接通氣管集合座A(54)和氣管集合座B(56)，進氣閥B(106)的入口 (66)接通總出氣閥的出口，出口則接通氣管集合座B (56)，出氣B (65)直接敞開到大氣中或接通到需要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座(56)，凸輪的角度則由螺釘(102)固定于動力輸出軸￠0)上，A、B兩組凸輪的中間位置是兩個特殊齒輪，兩特殊齒輪A (93)、特殊齒輪B (86)的上下兩側(cè)分別嚙合有齒條A (71)、齒條B (94)，齒條又通過載板(72)與第一連桿(73)連接著第二活塞(74)，特殊齒輪的內(nèi)芯(96)是個邊緣有若干個梯形缺口的星狀柱 體，柱體的每個缺口都有一個與其徑向垂直的盲孔在其側(cè)壁上，盲孔內(nèi)有彈簧(97)和彈簧頂端的彈頂件(98)，彈頂件(98)頂壓著梯形缺口的滾柱(99)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車動力余能利用裝置，包括能量收集裝置I、能量儲存裝置II、能量釋放裝置III和做成齒輪狀的剎車碟、齒輪、軸承、軸承座、氣缸、儲氣缸、發(fā)動機、油門踏板、總出氣閥、剎車踏板、剎車油泵、液壓力管道、壓縮氣管道、氣閥、特殊齒輪、齒條、凸輪、彈簧、頂壓件、螺釘、缺缸、油封、活塞、螺栓、曲軸箱、連桿、磨擦件、密封圈、油底殼、單向進氣閥，其特征在于能量收集裝置把收集的車輛剎車減速消耗的慣性勢能中的一部分轉(zhuǎn)化為動能再轉(zhuǎn)化為勢能儲存，在車輛加速時再儲存的勢能釋放變?yōu)閯幽軐咏o發(fā)動機起到節(jié)能功效，能源再利用，沒有增加環(huán)境污染，是一種理想的汽車動力利用節(jié)能器。
文檔編號F03G3/00GK102878032SQ20121036233
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者朱鴻偉 申請人:朱鴻偉