專利名稱：一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)及其控制方法
技術領域：
本發(fā) 明涉及汽車燃料的供給技術領域，尤其涉及一種雙燃料汽車發(fā)動機供給控制系統(tǒng)和控制方法。
背景技術：
隨著汽車的保有量不斷增大，國際石油價格不斷攀升，且處于高價位運行。作為一種重要的戰(zhàn)略資源，我國石油對外依存度快速上升，而汽車用油是石油產(chǎn)品的主要消耗大戶。汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著石油短缺和環(huán)境污染兩大問題，尋找一種替代燃料(如醇類、天然氣等)已成為社會各界共識，這是必然的趨勢，而且已經(jīng)十分緊迫。由于現(xiàn)有汽車設計為汽油發(fā)動機，替代燃料實際使用中最大的技術障礙是冷機啟動、動力性和續(xù)程問題，冷機啟動是在低溫下燃料蒸發(fā)困難造成發(fā)動機不易著火啟動，動力性則是在汽油汽車基礎上使用替代燃料由于密度不同造成動力性問題出現(xiàn)，續(xù)程則是在缺少替代燃料、汽油或柴油時，更換不同燃料需要很多復雜的改動工序而造成某種燃料缺乏引起車輛正常行駛。汽油發(fā)動機經(jīng)過多年的應用實踐，現(xiàn)在冷啟動狀況良好、動力性良好、加油站多而不會引起續(xù)程。因此，在發(fā)動機低溫啟動時，通過汽油冷啟動系統(tǒng)進行工作，當發(fā)動機暖機后，切換到替代燃料供給系統(tǒng)進行工作，能有效保證發(fā)動機的低溫啟動性能；在發(fā)動機使用替代燃料時，控制系統(tǒng)調(diào)參軟件通過對比汽油性能調(diào)節(jié)各項參數(shù)，使替代燃料達到汽油相同性能，有效保證發(fā)動機原有動力性；續(xù)程問題通過控制單元對電磁閥、油泵、噴射器的控制而解決。因此，提供一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，并且對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動是本領域技術人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，本發(fā)明的另一個目的是提供上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，包括設置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過濾器、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機和傳感器組件，第一油泵安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第二過濾器和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器、第一噴射系統(tǒng)中的輸油管、第一油軌、第一噴射器依次連通，第二油位傳感器、第二過濾器安裝在第二輸油管上，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關與第一油泵、第二油泵電、第一電磁閥、第二電磁閥連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設置于第一輸油管、第二輸油管和第三輸油管上，并通過第三輸油管路、第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管、第二輸油管連通。優(yōu)選地,第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關閉。優(yōu)選地，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。優(yōu)選地，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。優(yōu)選地，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明還提供上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動機的工況對發(fā)動機的燃料供給進行自動控制，模式開關默認第一燃料供給系統(tǒng)為啟動系統(tǒng)，包括以下步驟
A.汽車點火開關置于“開啟”時，第二電子控制單元檢測模式開關是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置；
BI.當步驟A的結果為“是”時，進入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料；
B2.當步驟A的結果為“否”時，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測發(fā)動機工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動；Cl.當步驟B2的結果為“否”時，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料；
C2.當步驟B2的結果為“是”時，進入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測發(fā)動機工況，直到發(fā)動機工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。優(yōu)選的，發(fā)動機自動進入第二燃料供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過第二電磁閥關閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動機供給燃料。優(yōu)選地，還包括以下步驟·
C3.當模式開關處于手動狀態(tài)A時，發(fā)動機手動進入第一燃料供給運行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料；
C4.當模式開關處于手動狀態(tài)B時，發(fā)動機手動進入燃料供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵，第二電子控制單元開啟第二油泵，通過第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過第二電磁閥關閉第二油泵與第二輸油管的通路，開啟第二油泵與第三輸油管、第一輸油管的通路，第一電子控制單元開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所提供的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第三輸油管、第二輸油管、第二油位傳感器和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二回壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設置于第一輸油管、第二輸油管上，第一電磁閥、第二電磁閥通過第三輸油管管路連通第一輸油管、第二輸油管。
因此，可以在第一油箱中存放替代燃料，也可以存放汽油或柴油和其它燃料，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料和其它燃料，在發(fā)動機啟動過程中，通過第一燃料箱內(nèi)汽油或柴油進行啟動，熱機后，轉(zhuǎn)換通過第二油箱中的替代燃料或其它燃料進行燃料供給，從而達到節(jié)約和替換汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動機原有基礎上構建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動；并且能夠通過電磁閥控制燃料供給的通路；傳感器組件能夠不斷檢測發(fā)動機的運行工況，為燃料供給模式的切換、混合氣、燃料的噴射提供信息反饋。在進一步優(yōu)選地實施方式中，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關閉。通過電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動機不同運行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，從而選擇第一油箱、第二油箱內(nèi)的燃料，進一步提高發(fā)動機運行的可靠性、續(xù)程性、動力性與節(jié)能性。在進一步優(yōu)選地實施方式中，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第
一噴射器。在進一步優(yōu)選地實施方式中，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。在進一步優(yōu)選地實施方式中，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所提供的上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動機的工況對發(fā)動機的燃料供給默認進行自動控制，默認第一燃料供給模式，也可以進行手動控制燃料供給模式，包括以下步驟
A.汽車點火開關置于“開啟”時，第二電子控制單元檢測模式開關是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置；
BI.當步驟A的結果為“是”時，進入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料；
B2.當步驟A的結果為“否”時，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測發(fā)動機工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動；Cl.當步驟B2的結果為“否”時，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料；
C2.當步驟B2的結果為“是”時，進入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測發(fā)動機工況，直到發(fā)動機工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。
在進一步優(yōu)選地實施方式中，發(fā)動機自動進入第二燃料供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過第二電磁閥關閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動機供給燃料。在進一步優(yōu)選地實施方式中，還包括以下步驟
C3.當模式開關處于手動狀態(tài)A時，發(fā)動機手動進入第一燃料供給運行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料；
C4.當模式開關處于手動狀態(tài)B時，發(fā)動機手動進入特殊環(huán)境燃料供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料。第二控制單元開啟第二油泵，控制第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，關閉第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路；第二控制單元控制第二電磁閥開啟第二油泵與第三輸油管、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器的通路。因此，在啟動過程中通過汽油或柴油進行啟動，當發(fā)動機運行工況運行替代燃料進行供給工作時，及時切換為替代燃料進行供給，當特殊環(huán)境運行汽油或柴油時，第一燃料供給系統(tǒng)與第二燃料供給系統(tǒng)進行有效對接，不需要進行手動或技術性的變動進行燃料供給，其他技術效果與上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的技術效果基本相同，此處不再贅述。


圖I是本發(fā)明提出的一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的一種實施例的結構示意 圖2是本發(fā)明提出的一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法的一種實施例的流程不意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的一個目的是提供一種對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，另一個目的是提供上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法。為了使本領域技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細描述，本部分的描述替代燃料將以醇類中的甲醇為例，需要說明的是，本發(fā)明并不對替代燃料的類型進行限定，可以是醇類也可以是其他類型的替代燃料，因此，使用醇類或其他類型燃料作為替代燃料均應在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，同時，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發(fā)明的保護范圍有任何的限制作用。請參考圖1，在一種是實施例中，本發(fā)明所提供的一種對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，包括設置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一油壓閥、第一過濾器、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的汽油供給系統(tǒng)、發(fā)動機和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥、第一油位傳感器安裝在第一油箱內(nèi)，與第一輸油管、第一過濾器、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一電子控制單元與第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第二油位傳感器電連接并控制第一油泵、第一電磁閥、第二電磁閥工作；第二油位傳感器設置在第二輸油管上，并反饋燃料油壓信息給第二控制單元；還包括甲醇供給系統(tǒng)、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關，所述甲醇供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第二輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵安裝在第二油箱內(nèi)與第二輸油管、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第二油泵通過第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥與第一輸油管、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵電連接并控制 第二油泵工作；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設置于第一輸油管、第二輸油管上和第三輸油管兩端，連通第一輸油管與第二輸油管，所述第一電磁閥、第二電磁閥通過第三輸油管分別控制第一輸油管與第二輸油管的連通與閉合。因此，在發(fā)動機啟動過程中，通過汽油或柴油進行啟動，熱機后，通過第二油箱中的甲醇進行燃料供給，從而達到節(jié)約汽油或柴油的目的，并且由于在發(fā)動機原有基礎上構建一套燃料供給系統(tǒng)，從而對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動；并且能夠通過電磁閥的閉合控制第一輸油管、第二輸油管的連通與關閉，控制汽油或甲醇供給；傳感器組件能夠不斷檢測發(fā)動機的運行工況，為燃料供給模式的切換、燃料混合氣提供信息反饋。需要說明的是，本發(fā)明并不對油箱內(nèi)存放燃料的方式和種類進行限制，可以在第一油箱中存放替代燃料甲醇，也可以存放汽油或柴油，第二油箱中存放汽油或柴油，也可以存放替代燃料甲醇，本領域普通技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，做出的改進與變化均應在本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。進一步地，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關閉。通過電磁閥的開與閉，控制在發(fā)動機不同運行模式下選擇第一油泵、第二油泵的開與閉，有利于汽油或柴油與甲醇的相互切換，提高車輛運行的燃料需求，進一步提高系統(tǒng)續(xù)程、可靠性與節(jié)能性。進一步地，第一控制單元控制第一油泵、汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器。進一步地，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。進一步地，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關閉第一油泵工作，開啟汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關閉第二油泵、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器。本發(fā)明還提供一種用于上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，請參考圖2，在一種是實例中，本發(fā)明所提供的上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，根據(jù)發(fā)動機的工況對發(fā)動機的燃料供給默認進行自動控制，默認汽油供給模式，也可以進行手動控制燃料供給模式，包括以下步驟
A.汽車點火開關置于“開啟”時，第二電子控制單元檢測模式開關是否處于甲醇供給系統(tǒng)位置；
BI.當步驟A的結果為“是”時，進入甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料；
B2.當步驟A的結果為“否”時，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測發(fā)動機工況，判斷是否需要汽油供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動； Cl.當步驟B2的結果為“否”時，甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制甲醇供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料；
C2.當步驟B2的結果為“是”時，進入汽油供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第一電子控制單元控制汽油供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測發(fā)動機工況，直到發(fā)動機工況符合甲醇供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。優(yōu)選地，發(fā)動機自動進入甲醇供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵、第一輸油管、汽油供應系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過第二電磁閥關閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、甲醇供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動機供給燃料。優(yōu)選地，還包括以下步驟
C3.當模式開關處于手動狀態(tài)A時，發(fā)動機手動進入汽油供給運行模式，第一電子控制單元控制第一油泵、汽油供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料；
C4.當模式開關處于手動狀態(tài)B時，發(fā)動機手動進入特殊環(huán)境運行模式，在第一油箱內(nèi)盛裝汽油或柴油，第一電子控制單元關閉第一油泵，第二控制單元開啟第二油泵，并控制第一電磁閥關閉第一油泵與汽油供給系統(tǒng)油路通路，第二電磁閥開啟第二輸油管與第一輸油管、第一油軌、第一噴射器的連通，第一控制單元開啟第一噴射器給發(fā)動機供給燃料。因此，在啟動過程中通過汽油或柴油進行啟動，當發(fā)動機運行工況運行替代燃料進行供給工作時，及時切換為替代燃料進行供給，當特殊環(huán)境運行汽油或柴油時，汽油供給系統(tǒng)與甲醇供給系統(tǒng)進行有效對接，不需要進行手動或技術性的變動進行燃料供給，其他技術效果與上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的技術效果基本相同，此處不再贅述。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序、而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括哪些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，由于文字表達的有限性，而客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進、潤飾或變化，也可以將上述技術特征以適當?shù)姆绞竭M行組合；這些改進潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進將發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均應視為本發(fā)明的保護范圍。·
權利要求
1.一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，包括設置有第一電子控制單元、第一油箱、第一油泵、第一油位傳感器、第一過濾器、第一油壓閥、第一輸油管和第一噴射系統(tǒng)的第一燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機和傳感器組件，第一油泵、第一油壓閥安裝在第一油箱內(nèi)與第一輸油管、第一噴射系統(tǒng)中的油軌和第一噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通，第一油壓閥通過波紋管與第一油泵、第一輸油管連接；第一電子控制單元與第一油泵電連接并控制第一油泵工作；其特征在于，還包括第二燃料供給系統(tǒng)、第三輸油管、第一電磁閥、第二電磁閥和模式開關，所述第二燃料供給系統(tǒng)包括第二電子控制單元、第二油箱、第二油泵、第二油位傳感器、第二過濾器、第二油壓閥、第二油位傳感器、第二輸油管、第三輸油管和第二噴射系統(tǒng)；第二油泵、第二油位傳感器、第二油壓閥安裝在第二油箱內(nèi)，第二油泵與第二輸油管、第二過濾器、第二噴射系統(tǒng)中的油軌和第二噴射系統(tǒng)中的噴油器依次連通；第二油泵、第二電磁閥、第三輸油管、第一電磁閥、第一輸油管、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器依次連通，第二電子控制單元與第二油泵、第一電磁閥、第二電磁閥電連接并控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作；第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥連接第一輸油管、第二輸油管；第一電子控制單元、第二電子控制單元通過模式開關分別與第一油泵、第二油泵電連接；第一電磁閥、第二電磁閥分別設置于第一輸油管、第二輸油管、第三輸油管上，第三輸油管通過第一電磁閥、第二電磁閥將第一輸油管與第二輸油管連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁閥與第二電磁閥之間通過第三輸油管連接第一輸油管、第二輸油管，第一電磁閥、第二電磁閥分別控制第一油泵與第一輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第二油泵與第二輸油管之間、第一輸油管與第二輸油管之間、第二輸油管、第三輸油管與第一輸油管之間的連通與關閉。
3.根據(jù)權利要求I所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一控制單元控制第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器。
4.根據(jù)權利要求I所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
5.根據(jù)權利要求I所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第二油箱使用汽油或柴油，第一控制單元關閉第一油泵工作，開啟第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器，第二控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥、第二油泵工作，關閉第二油泵、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器。
6.一種用于控制如權利要求I或2所述的任一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)發(fā)動機的工況對發(fā)動機的燃料供給默認進行自動控制，默認第一燃料供給模式，也可以進行手動控制燃料供給模式包括以下步驟 A.汽車點火開關置于“開啟”時，第二電子控制單元檢測模式開關是否處于第二燃料供給系統(tǒng)位置； BI.當步驟A的結果為“是”時，進入第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料； B2.當步驟A的結果為“否”時，第二電子控制單元將信息反饋給第一電子控制單元，第一電子控制單元檢測發(fā)動機工況，判斷是否需要第一燃料供給系統(tǒng)供給燃料輔助啟動； Cl.當步驟B2的結果為“否”時，第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第二電子控制單元控制第二燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料； C2.當步驟B2的結果為“是”時，進入第一燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式，第一電子控制單元控制第一燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機供給燃料，第二電子控制單元繼續(xù)檢測發(fā)動機工況，直到發(fā)動機工況符合第二燃料供給系統(tǒng)為發(fā)動機供給燃料運行模式條件，轉(zhuǎn)到Cl步驟。
7.根據(jù)權利要求6所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，發(fā)動機自動進入第二燃料供給運行模式，第一電子控制單元關閉第一油泵、第一輸油管、第一燃料供應系統(tǒng)、第一噴射器的通路；第二電子控制單元開啟第二油泵，通過第一電磁閥關閉第一油泵與第一輸油管的通路，通過第二電磁閥關閉第二油泵與第三輸油管的通路，開啟第二油泵與第二輸油管、第二燃料供給系統(tǒng)、第二噴射器的通路，給發(fā)動機供給燃料。
8.根據(jù)權利要求6所述的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括以下步驟 C3.當模式開關處于手動狀態(tài)A時，發(fā)動機手動進入第一燃料供給運行模式，第二電子控制單元關閉第二電磁閥、第二油泵，第一電子控制單元控制開啟第一電磁閥、第一油泵、第一燃料供給系統(tǒng)、第一噴射器給發(fā)動機供給燃料； C4.當模式開關處于手動狀態(tài)B時，發(fā)動機手動進入第一燃料供給運行模式，第一電子控制單元通過第一電磁閥關閉、第一油泵，第二控制單元控制開啟第二電磁閥、第二油泵，第一電子控制單元開啟第一噴射器，給發(fā)動機供給燃料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)及其控制方法，包括第一燃料供應系統(tǒng)和第二燃料供應系統(tǒng)，根據(jù)不同運行情況，控制第一燃料供應系統(tǒng)和第二燃料系統(tǒng)進行不同燃料供給，從而達到節(jié)能的目的。本發(fā)明還公開了上述雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明公開的雙燃料發(fā)動機供給控制系統(tǒng)，對發(fā)動機其他部位的零部件不進行改動。
文檔編號F02D19/06GK102926880SQ201210472859
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權日2012年11月21日
發(fā)明者胡永軍 申請人:胡永軍