一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過(guò)第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第一催化器上，通過(guò)第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第二催化器上，通過(guò)第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來(lái)輸出廢氣，同時(shí)在每個(gè)并接口后設(shè)置一氧傳感器，并將每個(gè)所述氧傳感器檢測(cè)到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個(gè)氧傳感器的條件下實(shí)現(xiàn)效果最佳的停缸。
【專利說(shuō)明】
一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]多點(diǎn)電噴技術(shù)是在單點(diǎn)電噴技術(shù)上發(fā)展起來(lái)的，取代了幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器的設(shè)計(jì)方式，在每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)加裝了噴油器，這樣避免了單點(diǎn)噴射過(guò)程中混合氣輸送和分配受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，往往單點(diǎn)電噴難以實(shí)現(xiàn)所有工況下都能保持理想的混合氣分配;并且多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證一致的混合氣分配。
[0003]現(xiàn)有的多點(diǎn)電噴技術(shù)往往會(huì)在催化器的上游和下游各設(shè)置一個(gè)氧傳感器以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停缸控制，安裝和連線繁瑣，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一氣缸組合第二氣缸組，所述控制系統(tǒng)至少包括:
[0005]第一催化器，通過(guò)第一氣管組與所述第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接，以用于對(duì)所述第一氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且所述第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第一催化器上；
[0006]第二催化器，通過(guò)第二氣管組與所述第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接，以用于對(duì)所述第二氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且所述第二氣管組通過(guò)第二并接口并接至所述第二催化器上；
[0007]其中，所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管通過(guò)第三并接口并接輸出廢
Ho
[0008]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0009]第一氧傳感器，設(shè)置于所述第一并接口后，以用于檢測(cè)并接后的所述第一氣管組內(nèi)的第一氧氣濃度信息；
[0010]第二氧傳感器，設(shè)置于所述第二并接口后，以用于檢測(cè)并接后的所述第二氣管組內(nèi)的第二氧氣濃度信息；
[0011]第三氧傳感器，設(shè)置于所述第三并接口后，以用于檢測(cè)并接后的輸出氣管內(nèi)的第三氧氣濃度信息；
[0012]控制器，分別與所述第一氧傳感器、所述第二氧傳感器和所述第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)所述第一氧氣濃度信息、所述第二氧氣濃度信息和所述第三氧氣濃度信息對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。
[0013]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述第一氧傳感器和所述第二氧傳感器為加熱型廢氣氧傳感器，且所述第三氧傳感器為寬域空燃比氧傳感器。
[0014]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括工作模式和停缸模式。
[0015]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制器中設(shè)置有關(guān)于所述第三氧氣濃度信息的第三目標(biāo)值；
[0016]其中，所述第三目標(biāo)值根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的模式進(jìn)行改變。
[0017]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制器中設(shè)置有分別關(guān)于所述第一氧氣濃度信息和所述第二氧氣濃度信息的第一目標(biāo)值和第二目標(biāo)值；
[0018]所述第一目標(biāo)值和所述第二目標(biāo)值根據(jù)所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定。
[0019]上述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其中，所述第目標(biāo)值和所述第二目標(biāo)值的設(shè)定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型提出了一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過(guò)第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第一催化器上，通過(guò)第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第二催化器上，通過(guò)第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來(lái)輸出廢氣，同時(shí)在每個(gè)并接口后設(shè)置一氧傳感器，并將每個(gè)所述氧傳感器檢測(cè)到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個(gè)氧傳感器的條件下實(shí)現(xiàn)效果最佳的停缸。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制方法的方法原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例一
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)I包括第一氣缸組合(該實(shí)施例中為氣缸11和氣缸12，也可以為其他組合)第二氣缸組(該實(shí)施例中為氣缸13和氣缸14，也可以為其他組合)；第一催化器41通過(guò)第一氣管組(附圖中可以看見(jiàn)清晰的管道，所以不再用數(shù)字標(biāo)注)與第一氣缸組中的氣缸11和氣缸12連接，以用于對(duì)第一氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且第一氣管組通過(guò)第一并接口 21并接至第一催化器上;第二催化器42通過(guò)第二氣管組與第二氣缸組中的氣缸13和氣缸14連接，以用于對(duì)第二氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且第二氣管組通過(guò)第二并接口 22并接至第二催化器442上;第一催化器41和第二催化器42的輸出氣管通過(guò)第三并接口 23并接輸出廢氣;第一氧傳感器31設(shè)置于第一并接口 21后，以用于檢測(cè)并接后的第一氣管組內(nèi)的第一氧氣濃度信息；第二氧傳感器32設(shè)置于第二并接口 22后，以用于檢測(cè)并接后的第二氣管組內(nèi)的第二氧氣濃度信息；第三氧傳感器33設(shè)置于第三并接口23后，以用于檢測(cè)并接后的輸出氣管內(nèi)的第三氧氣濃度信息；控制器(附圖中未標(biāo)注)分別與第一氧傳感器31、第二氧傳感器32和第三氧傳感器33連接，以用于接收并根據(jù)第一氧氣濃度信息、第二氧氣濃度信息和第三氧氣濃度信息對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行控制。
[0026]優(yōu)選地，第一氧傳感器31和第二氧傳感器32為加熱型廢氣氧傳感器，且第三氧傳感器33為寬域空燃比氧傳感器。
[0027]實(shí)施例二
[0028]—種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制方法，應(yīng)用于如實(shí)施例一中的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，如圖2所示，該方法包括:
[0029]于發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有第一氣缸組和第二氣缸組；
[0030]通過(guò)第一氣管組將第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第一催化器上，以對(duì)第一氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至第一催化器上；
[0031]通過(guò)第二氣管組將第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第二催化器上，以對(duì)第二氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且第二氣管組通過(guò)第一并接口并接至第二催化器上；
[0032]通過(guò)第三并接口將第一催化器和第二催化器的輸出氣管并接起來(lái)輸出廢氣；
[0033]于第一并接口后設(shè)置第一氧傳感器，以用于檢測(cè)并接后的第一氣管組內(nèi)的第一氧氣濃度信息；
[0034]于第二并接口后設(shè)置第二氧傳感器，以用于檢測(cè)并接后的第二氣管組內(nèi)的第二氧氣濃度信息；
[0035]于第三并接口后設(shè)置第三氧傳感器，以用于檢測(cè)并接后的輸出氣管內(nèi)的第三氧氣濃度信息；
[0036]將控制器分別與第一氧傳感器、第二氧傳感器和第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)第一氧氣濃度信息、第二氧氣濃度信息和第三氧氣濃度信息對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。
[0037]優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括工作模式和停缸模式。
[0038]優(yōu)選的，該方法還可以包括:
[0039]于控制器中設(shè)置有關(guān)于第三氧氣濃度信息的第三目標(biāo)值；
[0040]其中，第三目標(biāo)值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的模式進(jìn)行改變。
[0041 ]優(yōu)選的，該方法還可以包括:
[0042]于控制器中設(shè)置有分別關(guān)于第一氧氣濃度信息和第二氧氣濃度信息的第一目標(biāo)值和第二目標(biāo)值；
[0043]根據(jù)第一催化器、第二催化器的催化效率以及第三目標(biāo)值，設(shè)定第一目標(biāo)值和第二目標(biāo)值。
[0044]優(yōu)選的，第目標(biāo)值和第二目標(biāo)值的設(shè)定基于第一催化器和第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
[0045]綜上所述，本實(shí)用新型提出了一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過(guò)第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第一催化器上，通過(guò)第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第二催化器上，通過(guò)第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來(lái)輸出廢氣，同時(shí)在每個(gè)并接口后設(shè)置一氧傳感器，并將每個(gè)所述氧傳感器檢測(cè)到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個(gè)氧傳感器的條件下實(shí)現(xiàn)效果最佳的停缸。
[0046]通過(guò)說(shuō)明和附圖，給出了【具體實(shí)施方式】的特定結(jié)構(gòu)的典型實(shí)施例，基于本實(shí)用新型精神，還可作其他的轉(zhuǎn)換。盡管上述實(shí)用新型提出了現(xiàn)有的較佳實(shí)施例，然而，這些內(nèi)容并不作為局限。
[0047]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，閱讀上述說(shuō)明后，各種變化和修正無(wú)疑將顯而易見(jiàn)。因此，所附的權(quán)利要求書應(yīng)看作是涵蓋本實(shí)用新型的真實(shí)意圖和范圍的全部變化和修正。在權(quán)利要求書范圍內(nèi)任何和所有等價(jià)的范圍與內(nèi)容，都應(yīng)認(rèn)為仍屬本實(shí)用新型的意圖和范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一氣缸組合第二氣缸組，所述控制系統(tǒng)至少包括: 第一催化器，通過(guò)第一氣管組與所述第一氣缸組中的每個(gè)氣缸連接，以用于對(duì)所述第一氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且所述第一氣管組通過(guò)第一并接口并接至所述第一催化器上； 第二催化器，通過(guò)第二氣管組與所述第二氣缸組中的每個(gè)氣缸連接，以用于對(duì)所述第二氣管組中的廢氣進(jìn)行催化，且所述第二氣管組通過(guò)第二并接口并接至所述第二催化器上； 其中，所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管通過(guò)第三并接口并接輸出廢氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括: 第一氧傳感器，設(shè)置于所述第一并接口后，以用于檢測(cè)并接后的所述第一氣管組內(nèi)的第一氧氣濃度信息； 第二氧傳感器，設(shè)置于所述第二并接口后，以用于檢測(cè)并接后的所述第二氣管組內(nèi)的第二氧氣濃度信息； 第三氧傳感器，設(shè)置于所述第三并接口后，以用于檢測(cè)并接后的輸出氣管內(nèi)的第三氧氣濃度信息； 控制器，分別與所述第一氧傳感器、所述第二氧傳感器和所述第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)所述第一氧氣濃度信息、所述第二氧氣濃度信息和所述第三氧氣濃度信息對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氧傳感器和所述第二氧傳感器為加熱型廢氣氧傳感器，且所述第三氧傳感器為寬域空燃比氧傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括工作模式和停缸模式。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器中設(shè)置有關(guān)于所述第三氧氣濃度信息的第三目標(biāo)值； 其中，所述第三目標(biāo)值根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的模式進(jìn)行改變。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器中設(shè)置有分別關(guān)于所述第一氧氣濃度信息和所述第二氧氣濃度信息的第一目標(biāo)值和第二目標(biāo)值； 所述第一目標(biāo)值和所述第二目標(biāo)值根據(jù)所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第目標(biāo)值和所述第二目標(biāo)值的設(shè)定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
【文檔編號(hào)】F01N13/10GK205422956SQ201620172960
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月7日
【發(fā)明人】戴維·柯因
【申請(qǐng)人】馬瑞利（中國(guó)）有限公司