專利名稱：可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)器，特別是涉及一種可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
兩用燃料汽車是指在汽油發(fā)動機(jī)汽車上加裝了一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，通過燃料選擇開關(guān)，使得發(fā)動機(jī)在選擇燃油狀態(tài)時使用汽油工作，在選擇燃?xì)鉅顟B(tài)時使用天然氣或液化石油氣工作的車輛。由于燃?xì)?壓縮天然氣或液化石油氣)性質(zhì)穩(wěn)定，燃燒速度比汽油燃燒及火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，比汽油需要更大的點(diǎn)火提前時間。要保證發(fā)動機(jī)的基本動力、經(jīng)濟(jì)、排放等性能，就必須在汽油點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時刻基礎(chǔ)上增加一個提前量。點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器就是控制發(fā)動機(jī)使用燃?xì)鈺r，在汽油控制器控制的點(diǎn)火提前角度基礎(chǔ)上，自動將點(diǎn)火提前角度加大一定的度數(shù)。 現(xiàn)有點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的技術(shù)，是將曲軸位置傳感器信號經(jīng)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路處理后輸出一個提前后的波形，提供給汽油系統(tǒng)控制器中的點(diǎn)火系統(tǒng)控制部分，從而實(shí)現(xiàn)了加大點(diǎn)火提前角度的目的。由于不同車型使用的發(fā)動機(jī)類型各異，以及不同燃?xì)馊缣烊粴?、液化石油氣，其燃?xì)庑再|(zhì)差異，對點(diǎn)火提前角度要求不同，現(xiàn)有技術(shù)通過撥碼開關(guān)進(jìn)行預(yù)置調(diào)節(jié)提前角度的信號值及適應(yīng)車型；通過電位器來整體調(diào)整插入提前角度的時亥IJ，來適應(yīng)不同車型、不同燃?xì)鈱c(diǎn)火提前角的使用需求。這類點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器技術(shù)其點(diǎn)火正時角度策略簡單，由于是通過撥碼開關(guān)來調(diào)整提前角度信號值的，只能調(diào)整為6度、9度、12度、15度的四種固定提前角度曲線(調(diào)節(jié)輸出的信號是不可改變的數(shù)據(jù))，所以在控制上比較粗糙，不能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速和MAP信號值，標(biāo)定不同工況的提前角度。現(xiàn)有的提前角調(diào)節(jié)器不能夠在單個工況對提前角度進(jìn)行調(diào)整，不能同時滿足發(fā)動機(jī)功率、扭矩、排氣溫度及排放值。發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩達(dá)到最大值，使車輛的動力性達(dá)到最佳效果，但排氣溫度可能過高，損害三元催化器，影響整車排放?，F(xiàn)有的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器只能對曲軸位置傳感器信號進(jìn)行處理，不能處理凸輪軸位置傳感器信號，導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號不同步。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、穩(wěn)定可靠、能根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工況標(biāo)定出最佳的點(diǎn)火正時提前角度的可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器，包括微處理控制器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器信號處理模塊、凸輪軸位置傳感器信號處理模塊、空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊和燃?xì)庑盘柼幚砟K，所述凸輪軸位置傳感器的信號輸出端與所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述曲軸位置傳感器與所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端和所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，所述空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊的信號輸出端和所述燃?xì)庑盘柼幚砟K的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，其中，還包括通訊回路模塊和實(shí)時信號標(biāo)定模塊，所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊與所述通訊回路模塊連接，所述通訊回路模塊與所述微處理控制器連接。本實(shí)用新型的原理是微處理控制器將采集到的空氣進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速信號，通過通訊回路模塊發(fā)送到實(shí)時信號標(biāo)定模塊，實(shí)時信號標(biāo)定模塊根據(jù)車輛當(dāng)前工況，設(shè)定不同工況的提前角度值，并通過通訊回路寫入可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器微處理控制器的存儲區(qū)域，微處理控制器根據(jù)設(shè)定的提前角度值，適時調(diào)整發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器信號、凸輪軸傳感器信號的提前角值，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛當(dāng)前工況，適時調(diào)整點(diǎn)火提前角度信號，提高點(diǎn)火正時提前角度的精度。為不同的發(fā)動機(jī)在所有工況下標(biāo)定出最佳的點(diǎn)火正時提前角度，使發(fā)動機(jī)的扭矩、功率、排氣溫度及排放達(dá)到一個合適的匹配，使車輛的動力性和舒適性達(dá)到最佳效果。進(jìn)一步地，所述通訊回路模塊的電路包括第一電容Cl、第二電容C2、第一電阻Rl、第二電阻R2和第三電阻R3，所述通訊回路模塊的接收通訊線上連接有第一電阻Rl，所述第一電阻Rl的第一端分別與所述微處理控制器和所述第一電容Cl的一端連接,所述第一電容Cl的另一端接地，所述第一電阻Rl的第二端分別與第二電阻R2的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電阻R2的另一端接地；所述通訊回路模塊的發(fā)送通訊線上連接有第三電阻R3，所述第三電阻R3的第一端與所述微處理控制器連接，所述第三電阻R3的第二端與所述第二電容C2的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電容C2的另一端接地。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用通訊回路模塊和實(shí)時信號標(biāo)定模塊，替代了撥碼開關(guān)及點(diǎn)火時刻插入點(diǎn)調(diào)節(jié)電位器，使得點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的車型適用性、發(fā)動機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的工況適應(yīng)性得到很大改善，不僅提高了點(diǎn)火正時提前角度的精度及跟隨性，極大提高發(fā)動機(jī)燃?xì)夤ぷ鲿r的輸出扭矩和功率，而且使車輛的動力性和舒適性達(dá)到最佳效果。此外，本實(shí)用新型可以同時提前曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號，避免兩種信號不同步導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障。

圖I是本實(shí)用新型可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器的通訊回路模塊的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖I所示，本實(shí)用新型一種可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器，包括微處理控制器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器信號處理模塊、凸輪軸位置傳感器信號處理模塊、空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊、燃?xì)庑盘柼幚砟K、通訊回路模塊和實(shí)時信號標(biāo)定模塊，所述凸輪軸位置傳感器的信號輸出端與所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述曲軸位置傳感器與所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端和所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，所述空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊的信號輸出端和所述燃?xì)庑盘柼幚砟K的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊與所述通訊回路模塊連接，所述通訊回路模塊與所述微處理控制器連接。本實(shí)用新型的原理是微處理控制器將采集到的空氣進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速信號，通過通訊回路模塊發(fā)送到實(shí)時信號標(biāo)定模塊，實(shí)時信號標(biāo)定模塊根據(jù)車輛當(dāng)前工況，設(shè)定不同工況的提前角度值，并通過通訊回路模塊寫入可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器微處理控制器的存儲區(qū)域，微處理控制器根據(jù)設(shè)定的提前角度值，適時調(diào)整發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器位置信號、凸輪軸傳感器位置信號的提前角值，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛當(dāng)前工況，適時調(diào)整點(diǎn)火提前角度信號，提高點(diǎn)火正時提前角度的精度。為不同的發(fā)動機(jī)在所有工況下標(biāo)定出最佳的點(diǎn)火正時提前角度，使發(fā)動機(jī)的扭矩、功率、排氣溫度及排放達(dá)到一個合適的匹配，使車輛的動力性和舒適性達(dá)到最佳效果。 如圖2所示，所述通訊回路模塊的電路包括第一電容Cl、第二電容C2、第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3，所述通訊回路模塊的接收通訊線上連接有第一電阻R1，所述第一電阻Rl的第一端分別與所述微處理控制器和所述第一電容Cl的一端連接，所述第一電容Cl的另一端接地，所述第一電阻Rl的第二端分別與第二電阻R2的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電阻R2的另一端接地；所述通訊回路模塊的發(fā)送通訊線上連接有第三電阻R3，所述第三電阻R3的第一端與所述微處理控制器連接，所述第三電阻R3的第二端與所述第二電容C2的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電容C2的另一端接地。
權(quán)利要求1.一種可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器，包括微處理控制器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器信號處理模塊、凸輪軸位置傳感器信號處理模塊、空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊和燃?xì)庑盘柼幚砟K，所述凸輪軸位置傳感器的信號輸出端與所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述曲軸位置傳感器與所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸入端連接，所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端和所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，所述空氣進(jìn)氣壓力信號處理模塊的信號輸出端和所述燃?xì)庑盘柼幚砟K的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，其特征在于還包括通訊回路模塊和實(shí)時信號標(biāo)定模塊，所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊與所述通訊回路模塊連接，所述通訊回路模塊與所述微處理控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器，其特征在于所述通訊回路模塊的電路包括第一電容(Cl)、第二電容(C2)、第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)和第三電阻(R3)，所述通訊回路模塊的接收通訊線上連接有第一電阻(Rl)，所述第一電阻(Rl)的第一端分別與所述微處理控制器和所述第一電容(Cl)的一端連接，所述第一電容(Cl)的另一端接地，所述第一電阻(Rl)的第二端分別與第二電阻(R2)的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電阻(R2)的另一端接地；所述通訊回路模塊的發(fā)送通訊線上連接有第三電阻(R3)，所述第三電阻(R3)的第一端與所述微處理控制器連接，所述第三電阻(R3)的第二端與所述第二電容(C2)的一端和所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊連接，所述第二電容(C2)的另一端接地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可標(biāo)定點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器，包括微處理控制器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器信號處理模塊、凸輪軸位置傳感器信號處理模塊、通訊回路模塊和實(shí)時信號標(biāo)定模塊，所述凸輪軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端和所述曲軸位置傳感器信號處理模塊的信號輸出端分別與所述微處理控制器的信號輸入端連接，所述實(shí)時信號標(biāo)定模塊與所述通訊回路模塊連接，所述通信回路模塊與所述微處理控制器連接。本實(shí)用新型不僅提高了點(diǎn)火正時提前角度的精度及跟隨性和發(fā)動機(jī)燃?xì)夤ぷ鲿r的輸出扭矩和功率，而且使車輛的動力性和舒適性達(dá)到最佳效果。
文檔編號F02P5/15GK202431424SQ20122001989
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者張怡, 曾慶亞, 滕世義, 蔚銳, 郭曉燕 申請人:成都?xì)W韋爾技術(shù)設(shè)備有限公司