專利名稱：一種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24v系統(tǒng)bcm模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種兼具怠速停止啟動(dòng)控制算法的24V系統(tǒng)車身控制模塊，屬電子控制設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，環(huán)境和能源的壓カ越來(lái)越大，保護(hù)環(huán)境的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，油價(jià)也在步步升高?；旌蟿?dòng)カ汽車或電動(dòng)汽車雖然可以滿足這ー要求，在一定程度上減少燃油消耗和CO2的排放。但傳統(tǒng)汽車在社會(huì)上仍然有龐大的擁有量。對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行節(jié)能改進(jìn)仍有必要。在城市中，由于人口和車輛比較集中，造成了車輛運(yùn)行エ況的特殊性，特別是對(duì)于城市公交車來(lái)說(shuō)，停靠的站點(diǎn)多，站與站之間的距離不長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公共汽車平均站距在I公里，平均每ー個(gè)站點(diǎn)的滯留時(shí)間約為I分鐘。再加上城區(qū)交通擁擠，行駛時(shí)速不高，交通 道ロ紅綠燈多，公共汽車起步和停車十分頻繁，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大部分能量在制動(dòng)過(guò)程中以摩擦生熱的形式消耗掉了。又由于存在長(zhǎng)時(shí)間的停車エ況，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成車速低、油耗高、污染嚴(yán)重等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊，不但實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電器的智能控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速實(shí)行自動(dòng)停止和啟動(dòng)控制，免除駕駛員手動(dòng)操作發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和點(diǎn)火控制的麻煩，又減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊，包括微型處理器MCU控制模塊、CAN總線電路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等。集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊通過(guò)CAN總線和接收電路接收信號(hào)。機(jī)動(dòng)車上配有CAN總線系統(tǒng)，微型處理器MCU控制模塊可以從總線CAN上接收信息，從總線上無(wú)法接收到的信息，微型處理器從接收電路中接收。對(duì)于接收的模擬信號(hào)，通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。微型處理器從接收電路中接收信號(hào)，并把模擬信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。微型處理器把接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足怠速停機(jī)的條件。當(dāng)微型處理器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，且滿足怠速停機(jī)的條件時(shí)開始計(jì)時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，微型處理器通過(guò)驅(qū)動(dòng)輸出電路和CAN總線分別發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)停止的信號(hào)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足怠速停機(jī)的條件，或者說(shuō)怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間吋，BCM車身控制模塊不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停機(jī)處理。整車上總火和ON火電，微型處理器把接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)微處理器判斷達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的條件時(shí)，微型處理器發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型在滿足整車車身電氣系統(tǒng)控制的同時(shí)既減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間，又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率，并且降低了廢氣排放量。

圖I為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明如圖I所示，ー種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊，包括微型處理器MCU控制模塊I、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2。微型處理器MCU控制模塊I信號(hào)接收端連接有手剎信號(hào)模塊3、車速信號(hào)模塊4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊5、蓄電池電壓模塊6、離合器狀態(tài)模塊7、變速箱檔位模塊8、轉(zhuǎn)向燈狀 態(tài)模塊9、空調(diào)狀態(tài)模塊10、燈光輸出組合開關(guān)模塊11、點(diǎn)火鎖開關(guān)信號(hào)模塊12。微型處理器MCU控制模塊I輸出端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2。轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊13、水溫信號(hào)模塊14通過(guò)CAN總線16連接到微型處理器MCU控制模塊I信號(hào)接收端。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)模塊15通過(guò)CAN總線16連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2信號(hào)接收端。微型處理器MCU內(nèi)部集成了 A/D轉(zhuǎn)化器和CAN控制器。微型處理器控制電路從接收電路和CAN總線接收信號(hào)，并把接收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。微型處理器控制電路把接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要停止或者需要啟動(dòng)，然后發(fā)出信號(hào)，去控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止或者啟動(dòng)。微型控制器發(fā)出的信號(hào)通過(guò)發(fā)送電路或者CAN總線發(fā)送。當(dāng)車速為零而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，判斷手剎信號(hào)是否有效，微型處理器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)下。當(dāng)微型處理器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，微型處理器開始計(jì)吋。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，微型處理器發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，蓄電池電壓過(guò)低，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，防止蓄電池饋電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，大燈沒(méi)有關(guān)閉，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保護(hù)蓄電池。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，霧燈沒(méi)有關(guān)閉，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保護(hù)蓄電池。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向燈沒(méi)有關(guān)閉，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保護(hù)蓄電池。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，空調(diào)沒(méi)有關(guān)閉，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保護(hù)蓄電池。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，變速箱不在空檔位時(shí)，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠自動(dòng)再啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，氣壓達(dá)不到制動(dòng)要求時(shí)，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確保有足夠的制動(dòng)氣壓。當(dāng)離合器踏板踩下，車速為零時(shí)，微型處理器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否要啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)起要啟動(dòng)時(shí)，微型處理器發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)變速箱不在空檔位吋，禁止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，禁止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.ー種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊，包括微型處理器MCU控制模塊(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(2)，其特征在于微型處理器MCU控制模塊(I)信號(hào)接收端連接有手剎信號(hào)模塊(3)、車速信號(hào)模塊(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊(5)、蓄電池電壓模塊(6)、離合器狀態(tài)模塊(7)、變速箱檔位模塊(8 )、轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)模塊(9 )、空調(diào)狀態(tài)模塊(10 )、燈光輸出組合開關(guān)模塊(11)、點(diǎn)火鎖開關(guān)信號(hào)模塊(12);微型處理器MCU控制模塊(I)輸出端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(2);轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊(13)、水溫信號(hào)模塊(14)通過(guò)CAN總線(16)連接到微型處理器MCU控制模塊(I)信號(hào)接收端；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)模塊(15)通過(guò)CAN總線(16)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(2)信號(hào)接收端。
專利摘要一種集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊，包括微型處理器MCU控制模塊、CAN總線電路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等。集成怠速停止啟動(dòng)功能的24V系統(tǒng)BCM模塊通過(guò)CAN總線和接收電路接收信號(hào)。機(jī)動(dòng)車上配有CAN總線系統(tǒng)，微型處理器MCU控制模塊可以從總線CAN上接收信息，從總線上無(wú)法接收到的信息，微型處理器從接收電路中接收。對(duì)于接收的模擬信號(hào)，通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，本實(shí)用新型在滿足整車車身電氣系統(tǒng)控制的同時(shí)既減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間，又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率，并且降低了廢氣排放量。
文檔編號(hào)F02D29/02GK202611889SQ20122025007
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者鞏鵬亮, 郝政偉, 盛全德, 白紀(jì)敏, 秦豐 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司高新區(qū)分公司