專利名稱：控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
總體上，本發(fā)明涉及一種用于控制怠速停止起動(stop-and-go)系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
一般的控制怠速停止起動系統(tǒng)是通過停止發(fā)動機操作的同時不移動車輛，而防止不必要的燃料消耗(由于發(fā)動機處于怠速)以增加燃料效率的系統(tǒng)。
在車輛停止時，控制怠速停止起動系統(tǒng)會在幾秒鐘之后自動地使發(fā)動機停止工作。
隨后，在查覺司機想要驅(qū)動車輛的情況下，例如，當(dāng)釋放剎車踏板或變換齒輪時，在即使不操作點火開關(guān)的情況下，該系統(tǒng)也會自動地重新啟動系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的控制怠速停止起動系統(tǒng)不考慮發(fā)動機狀態(tài)的條件或點火開關(guān)的位置而對其進行控制。
因此，在傳統(tǒng)的控制怠速停止起動系統(tǒng)中，存在著怠速停止起動的控制不穩(wěn)定的問題。
背景技術(shù)：
部分介紹的內(nèi)容只用于增進讀者對發(fā)明背景的了解，對本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員來說，不應(yīng)當(dāng)將其作為對形成現(xiàn)有技術(shù)的信息的承認(rèn)或任何形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法，該方法具有根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)和條件而控制怠速停止起動系統(tǒng)的非限制性優(yōu)點。
控制依據(jù)本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的示范性方法，包括一個或多個發(fā)動機控制模式，其中一個或多個發(fā)動機控制模式包括啟動模式，其中發(fā)動機控制單元(EUV)根據(jù)從起動器/發(fā)電機控制單元(SCU)接收到的發(fā)動機停止解除信號而啟動發(fā)動機；用于正常操作發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)模式；以及后運行模式，其中基于從SCU接收到的發(fā)動機停止信號ECU停止發(fā)動機。
在另一實施例中，ECU在發(fā)動機啟動之后將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉(zhuǎn)換至標(biāo)準(zhǔn)模式。
在另一實施例中，在轉(zhuǎn)換點火開關(guān)轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置的情況下或在標(biāo)準(zhǔn)模式下從SCU處接收到發(fā)動機停止信號的情況下，該ECU將控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
在另一實施例中，在后運行模式中在從SCU接收到發(fā)動機停止解除信號并且在點火開關(guān)處于啟動位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至啟動模式。
在另一實施例中，在啟動模式中在點火開關(guān)轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
在另一實施例中，如果發(fā)動機速度小于預(yù)定周期的預(yù)定速度，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至啟動模式，并在ECU中出現(xiàn)錯誤代碼。


并入說明書并構(gòu)成說明書一部分的附圖與說明書一起描述了本發(fā)明的實施例，其用于解釋本發(fā)明的原理；圖1示出了一控制怠速停止起動系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)用于執(zhí)行本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法；以及圖2為一流程圖，示出了本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
具體實施例方式
參照附圖在下文中詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。
圖1示出了一控制怠速停止起動系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)用于執(zhí)行本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，控制怠速停止起動系統(tǒng)包括用于控制發(fā)動機111的發(fā)動機控制單元(ECU)109；用于啟動發(fā)動機111并對電池107充電的集成式起動發(fā)電機(ISG)；用于控制ISG的啟動器/發(fā)電機控制單元(SCU)103；以及一個或多個傳感器和開關(guān)101。
SCU103和ECU109可以通過用預(yù)定程序激活的一個或多個處理器分別實現(xiàn)，并且預(yù)定程序可以編程為依據(jù)本發(fā)明實施例的方法執(zhí)行每個步驟。
SCU103和ECU109通過如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的網(wǎng)絡(luò)150相互連接在一起，以彼此通信各種數(shù)據(jù)。
ECU109可以連接至發(fā)動機速度傳感器121和點火開關(guān)123以接收來自那里的信號。發(fā)動機速度傳感器121檢測發(fā)動機速度(rpm)并產(chǎn)生相應(yīng)的發(fā)動機速度信號，點火開關(guān)123產(chǎn)生與點火開關(guān)的操作位置相對應(yīng)的點火開關(guān)啟動信號或點火開關(guān)關(guān)閉信號。
下面，對本發(fā)明的控制怠速停止起動系統(tǒng)基本操作原理進行描述。
當(dāng)啟動器啟動發(fā)動機111且發(fā)電機對電池107充電時ISG105工作，并可通過皮帶對其進行驅(qū)動。由于通過皮帶驅(qū)動ISG105，可以大大地減少噪聲。
SCU103確定是否需要怠速停止或需要怠速停止解除，并且產(chǎn)生相應(yīng)的發(fā)動機控制信號(即發(fā)動機停止信號或發(fā)動機停止解除信號)，而且ECU109基于從SCU103接收到的發(fā)動機停止信號或發(fā)動機停止解除信號控制發(fā)動機111的操作。
通過傳統(tǒng)的啟動器113執(zhí)行發(fā)動機111的初始啟動以增加在寒冷環(huán)境中發(fā)動機的啟動能力，并在冷凍液溫度變得高于預(yù)定溫度之后通過ISG105執(zhí)行發(fā)動機111的重新啟動，由于預(yù)定溫度對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是明顯的，在這里省略對它的詳細(xì)描述。
在已經(jīng)啟動發(fā)動機111之后，ISG105自動對電池107進行充電。
圖2為一流程圖，示出了本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
如圖1和圖2所示，在下文中描述了控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
基于從點火開關(guān)123、發(fā)動機速度傳感器121和SCU103接收到的信號，ECU109在包括初始模式、啟動模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和后運行(after-run)模式的多個發(fā)動機控制模式中確定發(fā)動機控制模式。
在初始模式中，初始化ECU109和SCU103。
通過來自SCU103的信號可以在啟動模式中正常啟動發(fā)動機111。即在啟動模式中，使ISG105維持在可以執(zhí)行啟動電機功能的狀態(tài)。
此外，在發(fā)動機111啟動之后，ECU109將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉(zhuǎn)換至標(biāo)準(zhǔn)模式。
在標(biāo)準(zhǔn)模式中，發(fā)動機109正常操作。在標(biāo)準(zhǔn)模式中，ECU109接收來自發(fā)動機速度傳感器121、點火開關(guān)123以及SCU103的信號。
在標(biāo)準(zhǔn)模式中將ISG105作為交流發(fā)電機來操作。
如果從標(biāo)準(zhǔn)模式的SCU103接收到用于怠速停止的發(fā)動機停止信號，則ECU109即使在點火開關(guān)保持在啟動位置上時也可將發(fā)動機控制模式從標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
在將點火開關(guān)轉(zhuǎn)換至關(guān)閉位置并且發(fā)動機控制模式處于標(biāo)準(zhǔn)模式的情況下，通過ECU109將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
在這種情況下，在后運行模式中，發(fā)動機不立即停止(即ECU不立即切斷至發(fā)動機的電源供給)，而是在進行幾秒鐘的發(fā)動機錯誤檢查和診斷之后才使發(fā)動機111停止工作。最后，在后運行模式中停止發(fā)動機111。
SCU103監(jiān)控在后運行模式過程中從開關(guān)和傳感器101接收的信號，與此同時，如果重新啟動的條件得到滿足，則立即將發(fā)動機控制模式從后運行模式轉(zhuǎn)換至啟動模式。
如果在后運行模式中點火開關(guān)轉(zhuǎn)換至啟動位置或如果在后運行模式中從SCU103接收發(fā)動機停止解除信號，則確定重新啟動條件得到滿足。
在發(fā)動機111停止之后，SCU103不再需要發(fā)動機停止。
在點火開關(guān)轉(zhuǎn)換至啟動模式處的關(guān)閉位置的情況下，ECU109將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
另外，如果在預(yù)定周期過程中發(fā)動機速度小于預(yù)定速度，ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至啟動模式，并在ECU中出現(xiàn)錯誤代碼。
如上面所述，在用于控制依據(jù)本發(fā)明的實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法中，依據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)和條件確定發(fā)動機控制模式，從而可以減小ECU的計算負(fù)荷，并可以穩(wěn)定地控制發(fā)動機和ISG。
在已經(jīng)結(jié)合目前認(rèn)為是最實際和優(yōu)選的實施例描述本發(fā)明的同時，可以理解，本發(fā)明不受給出的實施例的限制，而是相反，其試圖覆蓋包括在附加權(quán)利要求的精神和范圍中的各種修改和等同設(shè)置。
權(quán)利要求
1.基于一個或多個發(fā)動機控制模式控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法，其中，一個或多個發(fā)動機控制模式包括啟動模式，其中發(fā)動機控制單元(ECU)根據(jù)從起動器/發(fā)電機控制單元(SCU)接收到的發(fā)動機停止解除信號而啟動發(fā)動機；用于正常操作發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)模式；以及后運行模式，其中基于從SCU接收到的發(fā)動機停止信號，該ECU停止發(fā)動機。
2.如權(quán)利要求1的方法，其中該ECU在發(fā)動機啟動之后將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉(zhuǎn)換至標(biāo)準(zhǔn)模式。
3.如權(quán)利要求1的方法，其中在轉(zhuǎn)換點火開關(guān)轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置的情況下或在標(biāo)準(zhǔn)模式下從SCU處接收到發(fā)動機停止信號的情況下，該ECU將控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
4.權(quán)利要求1的方法，其中在后運行模式中在從SCU接收到發(fā)動機停止解除信號并且在點火開關(guān)處于啟動位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至啟動模式。
5.權(quán)利要求1的方法，其中在啟動模式中在點火開關(guān)轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至后運行模式。
6.權(quán)利要求1的方法，其中如果發(fā)動機速度小于預(yù)定周期的預(yù)定速度，該ECU將發(fā)動機控制模式轉(zhuǎn)換至啟動模式，并在ECU中出現(xiàn)錯誤代碼。
全文摘要
在根據(jù)本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法中，依據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)和條件確定發(fā)動機控制模式，從而可以減小ECU的計算負(fù)荷，并可以穩(wěn)定地控制發(fā)動機和ISG。
文檔編號F02N11/08GK1619126SQ20041009123
公開日2005年5月25日 申請日期2004年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者劉成日 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社