專利名稱：渦輪增壓器回油管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種渦輪增壓器回油管路。
背景技術(shù)：
渦輪增壓器因其對提高發(fā)動機(jī)功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)中。渦輪增壓器靠發(fā)動機(jī)機(jī)油對其進(jìn)行潤滑、冷卻，而絕大多數(shù)渦輪增壓器回油類型均屬于重力回油，即靠機(jī)油自身的重力順著管路流出。渦輪增壓器現(xiàn)有的進(jìn)、回油方式渦輪增壓器進(jìn)油口與發(fā)動機(jī)主油道相通，進(jìn)油壓力一般在(70 500) kPa之間。渦輪增壓器回油口通過回油管與發(fā)動機(jī)本體的回油口(如機(jī)體回油口、曲軸箱回油口或油底殼回油口)相連，而發(fā)動機(jī)本體的回油口位置均在發(fā)動機(jī) 油底殼機(jī)油液面以上(便于排出回油管中的氣體，防止氣體堵塞回油管、阻礙回油)，且低于渦輪增壓器回油口，并有足夠的落差，機(jī)油在自身重力作用下回油?，F(xiàn)有的渦輪增壓器回油方式?jīng)]有除氣管路，要求發(fā)動機(jī)本體的回油口位置必須在發(fā)動機(jī)油底殼機(jī)油液面以上，便于排出回油管中的氣體，防止氣體堵塞回油管、阻礙回油。此時增壓器密封環(huán)內(nèi)側(cè)的回油腔壓力小于密封環(huán)外側(cè)的葉輪輪背氣壓，輪背氣壓將油氣封在回油腔內(nèi)，故不會竄油。但這種渦輪增壓器回油方式有以下缺點1、不適用于渦輪增壓器回油口與發(fā)動機(jī)本體的回油口高度落差小的發(fā)動機(jī)。若發(fā)動機(jī)本體的回油口位置在油底殼液面以上，但高度落差小，回油壓力不足，則當(dāng)汽車上坡或下坡時，發(fā)動機(jī)會前傾或后傾，高度落差進(jìn)一步縮小時，會導(dǎo)致回油不暢或機(jī)油倒灌入增壓器，引起增壓器竄油。2、特別不適用于發(fā)動機(jī)本體的回油口位置在油底殼機(jī)油液面以下的發(fā)動機(jī)。由于現(xiàn)有的渦輪增壓器回油方式?jīng)]有除氣管路，如果發(fā)動機(jī)本體的回油口位置在油底殼機(jī)油液面以下，則渦輪增壓器回油管中的氣體無法排出，阻礙回油，造成增壓器回油腔壓力過大，機(jī)油在回油腔過大壓力的作用下從密封環(huán)開口處竄到增壓器壓氣機(jī)端或渦輪端，即增壓器竄油。此時，采用現(xiàn)有的渦輪增壓器回油方式，機(jī)油無法順暢流出。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置，帶有除氣管路、回油順暢，防止增壓器竄油的渦輪增壓器回油管路。為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種渦輪增壓器回油管路，包括增壓器回油管和一端連接在增壓器回油管中上部的增壓器回油除氣管；增壓器回油管的上端入口與渦輪增壓器的回油法蘭相連，下端出口與發(fā)動機(jī)本體的回油口相連，回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置；增壓器回油除氣管的另一端與開設(shè)在發(fā)動機(jī)本體上的除氣口連通；在發(fā)動機(jī)處于最大傾斜角度時，除氣口位置高于油底殼機(jī)油液面。上述技術(shù)方案中，除氣口開設(shè)在曲軸箱、機(jī)體或缸蓋罩上。上述技術(shù)方案中，增壓器回油除氣管包括倒U型膠管和除氣管；倒U型膠管的進(jìn)氣口與增壓器回油管連通，出氣口與除氣管的進(jìn)氣口連通，除氣管的出氣口與除氣口連通。上述技術(shù)方案中，倒U型膠管的兩端口通過環(huán)箍上緊密封。上述技術(shù)方案中，增壓器回油管上還設(shè)置有膨脹節(jié)，并通過支架固定到發(fā)動機(jī)本體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果該渦輪增壓器回油管路結(jié)構(gòu)簡單合理，通過增加除氣功能，使得潤滑、冷卻增壓器的機(jī)油能順暢回油，使增壓器回油腔壓力保持在可接受的范圍內(nèi)，從而防止增壓器竄油。同時，回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置，大大減小了對渦輪增壓器回油口與發(fā)動機(jī)本體的回油口高度落差大的要求，渦輪增壓器可以布置在發(fā)動機(jī)的低位，較小的高度落差時也能順暢回油，還能有效防止汽車上坡或下坡時，發(fā)動機(jī)傾斜過大導(dǎo)致回油不暢、增壓器無法有效潤滑、冷卻，損壞增壓器。另外，特別適合臥式發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器回油。臥式發(fā)動機(jī)因為高度受限制，增壓器布置的位置不能夠足夠高，導(dǎo)致渦輪增壓器回油口與發(fā)動機(jī)本體的回油口高度落差過小，引起增壓器回油不暢、竄油。而采用此裝置后，渦輪增壓器位置可以布置在低位，只要增壓器回油口位置稍高于油底殼機(jī)油液面即可。·

圖I是本實用新型的渦輪增壓器回油管路的應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的渦輪增壓器回油管路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的渦輪增壓器回油管路的增壓器回油管的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明I-增壓器回油管，11-第一支架，12-上端入口，13-下端出口，14-除氣接頭，15-膨脹節(jié)，2-增壓器回油除氣管，21-倒U型膠管，22-除氣管，23-第二支架，24-環(huán)箍，25-右端口，3-渦輪增壓器，4-發(fā)動機(jī)本體。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術(shù)方案的限制。如圖I和圖2所示，本實用新型的渦輪增壓器回油管路包括增壓器回油管I和增壓器回油除氣管2。增壓器回油管I通過第一支架11固定在發(fā)動機(jī)本體4上，防止因振動過大損壞回油管。其中，如圖3所示，增壓器回油管I的上端入口 12與渦輪增壓器3的回油法蘭相連，且采用墊片密封；增壓器回油管I的下端出口 13與發(fā)動機(jī)本體4的回油口相連，采用墊片或O形圈密封。發(fā)動機(jī)本體4的回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置。增壓器回油管I中上部焊接有除氣接頭14，除氣接頭14頭部設(shè)計有凸緣結(jié)構(gòu)。除氣接頭14的位置高于油底殼機(jī)油液面的位置，以便于排出回油管中的氣體，防止氣體堵塞回油管、阻礙回油。除氣接頭14與下端出口 13之間還設(shè)置有膨脹節(jié)15，支架11的上端焊接固定在膨脹節(jié)15與下端出口 13之間。[0020]如圖I和圖2所示，增壓器回油除氣管2包括倒U型膠管21和除氣管22，除氣管22通過第二支架23固定到發(fā)動機(jī)本體4上。倒U型膠管21的左端口與增壓器回油管I的除氣接頭14連通，并用環(huán)箍24上緊密封。倒U型膠管21的右端口與除氣管22的左端口連通，并用環(huán)箍上緊密封，除氣管22的右端口 25與開設(shè)在發(fā)動機(jī)本體4上的除氣口連通，發(fā)動機(jī)本體4上的除氣口的開設(shè)位置盡量選擇高位，可以開設(shè)在曲軸箱、機(jī)體或缸蓋罩上，使得在發(fā)動機(jī)處于最大傾斜角度時(如汽車上坡或下坡時)，發(fā)動機(jī)本體4的除氣口的位置必須高于油底殼機(jī)油液面。發(fā)動機(jī)本體4的除氣口又與曲軸箱通風(fēng)裝置或缸蓋罩油氣分離通風(fēng)裝置(將缸蓋罩與大氣連通)相連，這樣發(fā)動機(jī)本體4的除氣口的壓力等于或略微大于大氣壓力，一般在2kPa (相對壓力)以內(nèi)，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)本體4的除氣口的氣壓不大于2kPa (相對壓力)，以便于排出回油管中的氣體，防止氣體堵塞回油管、阻礙回油，有效防止竄油。倒U型膠管21的倒U型設(shè)計使得氣體能通過倒U型膠管21，進(jìn)入發(fā)動機(jī)本體4的除氣口，同時防止機(jī)油流入除氣管22進(jìn)行回油。渦輪增壓器3回油時，機(jī)油在自身重力的作用下順著增壓器回油管I流到發(fā)動機(jī)本體4的回油口，然后進(jìn)入發(fā)動機(jī)油底殼。渦輪增壓器回油時，機(jī)油并非充滿增壓器回油管1，一般只占一半回油管通徑。從渦輪增壓器3中帶出的氣體(包括渦輪增壓器壓氣機(jī)端和渦輪端竄入增壓器回油腔的氣體，以及潤滑機(jī)油中夾雜的氣泡)順著倒U型膠管21進(jìn)入除氣管22，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)本體4的除氣口。而發(fā)動機(jī)本體4的除氣口與曲軸箱通風(fēng)裝置或缸蓋罩油氣分離通風(fēng)裝置(將缸蓋罩與大氣連通)相連。故發(fā)動機(jī)本體4的除氣口的壓力等于或略微大于大氣壓力，一般在2kPa (相對壓力)以內(nèi)，渦輪增壓器3的回油腔壓力與發(fā)動機(jī)本體4的除氣口相通、壓力相同，在2kPa以內(nèi)時能有效防止竄油。該渦輪增壓器回油管路結(jié)構(gòu)簡單合理，通過增加除氣功能，使得潤滑、冷卻增壓器的機(jī)油能順暢回油，使增壓器回油腔壓力保持在可接受的范圍內(nèi)，從而防止增壓器竄油。同時，回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置，大大減小了對渦輪增壓器回油口與發(fā)動機(jī)本體的回油口高度落差大的要求，渦輪增壓器可以布置在發(fā)動機(jī)的低位，較小的高度落差時也能順暢回油，還能有效防止汽車上坡或下坡時，發(fā)動機(jī)傾斜過大導(dǎo)致回油不暢、增壓器無法有效潤滑、冷卻，損壞增壓器。另外，特別適合臥式發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器回油。臥式發(fā)動機(jī)因為高度受限制，增壓器布置的位置不能夠足夠高，導(dǎo)致渦輪增壓器回油口與發(fā)動機(jī)本體的回油口高度落差過小，引起增壓器回油不暢、竄油。而采用此裝置后，渦輪增壓器位置可以布置在低位，只要增壓器回油口位置稍高于油底殼機(jī)油液面即可。以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓器回油管路，其特征在于，包括增壓器回油管和一端連接在所述增壓器回油管中上部的增壓器回油除氣管；所述增壓器回油管的上端入口與渦輪增壓器的回油法蘭相連，下端出口與發(fā)動機(jī)本體的回油口相連，所述回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置；所述增壓器回油除氣管的另一端與開設(shè)在發(fā)動機(jī)本體上的除氣口連通；在發(fā)動機(jī)處于最大傾斜角度時，所述除氣口位置高于所述油底殼機(jī)油液面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器回油管路，其特征在于所述除氣口開設(shè)在曲軸箱、機(jī)體或缸蓋罩上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓器回油管路，其特征在于所述增壓器回油除氣管包括倒U型膠管和除氣管；所述倒U型膠管的進(jìn)氣口與所述增壓器回油管連通，出氣口與所述除氣管的進(jìn)氣口連通，所述除氣管的出氣口與所述除氣口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器回油管路，其特征在于所述倒U型膠管的兩端口通過環(huán)箍上緊密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的渦輪增壓器回油管路，其特征在于所述增壓器回油管上還設(shè)置有膨脹節(jié)，并通過支架固定到發(fā)動機(jī)本體上。
專利摘要本實用新型公開了一種渦輪增壓器回油管路。該回油管路包括增壓器回油管和一端連接在增壓器回油管中上部的增壓器回油除氣管；增壓器回油管的上端入口與渦輪增壓器的回油法蘭相連，下端出口與發(fā)動機(jī)本體的回油口相連，回油口開設(shè)在油底殼機(jī)油液面以下位置；增壓器回油除氣管的另一端與開設(shè)在發(fā)動機(jī)本體上的除氣口連通；在發(fā)動機(jī)處于最大傾斜角度時，除氣口位置高于油底殼機(jī)油液面。該渦輪增壓器回油管路結(jié)構(gòu)簡單合理，通過增加除氣功能，使得潤滑、冷卻增壓器的機(jī)油能順暢回油，使增壓器回油腔壓力保持在可接受的范圍內(nèi)，從而防止增壓器竄油。
文檔編號F02B39/14GK202659303SQ20122030280
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者葉雙超, 劉益軍, 張振平, 蒙小聰, 陳超明, 謝春瓊, 陳曉克 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司