專利名稱：新型排氣門的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，具體涉及新型的發(fā)動機排氣門。
背景技術：
氣門是發(fā)動機的一種重要部件，其作用是向發(fā)動機內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動機結構上來看，氣門分為進氣門和排氣門兩種。進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。現(xiàn)目前，發(fā)動機的進氣門大多結構設計簡單，發(fā)動機氣門較小，盡管使用起來較為方便，但是發(fā)動機油氣混合燃燒不充分或汽油雜質(zhì)過多，所以很容易在發(fā)動機氣門的氣門 桿端部和排氣門頭部形成膠質(zhì)物，就是所謂的“積碳”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅使得排氣通道斷面大大減少，影響發(fā)動機的排氣量，而且使燃燒室中氧氣供應不足，導致積碳沉積的惡性循環(huán)；同時，氣門桿端部形成的膠質(zhì)物和排氣門頭部很容易形成的積碳，這些均將加劇氣門的磨損，很容易造成進氣門卡死。所以為了保證發(fā)動機的正常工作，人們只得經(jīng)常需要將排氣門上的積碳刮除，操作起來非常麻煩。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種新型排氣門，可以在排氣門往復運動中，刮掉氣門上吸附的積碳，避免排氣門因為積碳而造成氣門卡死的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案一種新型排氣門，包括氣門盤、氣門頸、氣門桿，氣門桿在氣門導管中作往復運動，所述的氣門頸和氣門桿之間設有刮碳凹槽，刮碳凹槽的槽寬為4. 8mm 5. 2mm,其槽深為0. 4mm 0. 6mm。采用上述技術方案，本實用新型中，氣門頸和氣門桿之間設有刮碳凹槽，在氣門桿沿著氣門導管運動時，刮碳凹槽配合氣門導管內(nèi)壁邊緣形成刮碳效果，有效減少了膠質(zhì)物附著以及由此生成的積炭所造成的氣門卡死現(xiàn)象；且根據(jù)刮碳凹槽的使用需要，將槽寬定為4. 8mm 5. 2臟，其槽深為0. 4mm 0. 6臟。進一步，所述的刮碳凹槽的長度大于發(fā)動機氣門往復運動過程中所述氣門桿軸向移動的最大距離，這樣可以保證刮碳凹槽將氣門桿上的積碳刮得干凈、徹底。進一步，所述的氣門盤與氣門頸之間設置有圓弧連接體，避免了應力集中，從而有效保證了氣門桿強度，延長氣門使用壽命。進一步，所述的刮碳凹槽靠近氣門頸的一端設有寬度為0. 9mm I. Imm的環(huán)形錐
面，便于清除積碳。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明圖I為本實用新型新型排氣門實施例的結構示意圖。
具體實施方式
實施例I :如圖I所示一種新型排氣門，包括氣門盤I、氣門頸2、氣門桿3，氣門桿3在氣門導管中作往復運動，所述的氣門盤I與氣門頸2之間設置有圓弧連接體4，所述的氣門頸2和氣門桿3之間設有刮碳凹槽5，刮碳凹槽5的槽寬為dl，dl的長度為4. 8mm，其槽深為d2，d2的長度為0. 4mm，刮碳凹槽5的長度大于發(fā)動機氣門往復運動過程中所述氣門桿3軸向移動的最大距離，刮碳凹槽5靠近氣門頸2的一端設有寬度為d3，d3的長度為0. 9mm的環(huán)形錐面6。在氣門處于全閉狀態(tài)時，刮碳凹槽5處于氣門導管中。在氣門桿3沿氣門導管作 軸向往復運動的過程中，刮碳凹槽5不斷刮擦氣門導管內(nèi)壁，使粘附在氣門桿3及氣門導管內(nèi)壁上的膠質(zhì)物通過氣門的往復運動被刮到刮碳凹槽5內(nèi)，膠質(zhì)物在排氣過程中隨著廢氣被排出汽缸。從而減少了膠質(zhì)物在氣門桿3、氣門導管及氣門頸2的積聚，避免了氣門因為積碳的問題造成卡死的現(xiàn)象。實施例2:如圖I所示一種新型排氣門，包括氣門盤I、氣門頸2、氣門桿3，氣門桿3在氣門導管中作往復運動，所述的氣門盤I與氣門頸2之間設置有圓弧連接體4，所述的氣門頸2和氣門桿3之間設有刮碳凹槽5，刮碳凹槽5的槽寬為dl，dl的長度為5. 2mm，其槽深為d2，d2的長度為0. 6mm，刮碳凹槽5的長度大于發(fā)動機氣門往復運動過程中所述氣門桿3軸向移動的最大距離，刮碳凹槽5靠近氣門頸2的一端設有寬度為d3，d3的長度為I. Imm的環(huán)形錐面6。在氣門處于全閉狀態(tài)時，刮碳凹槽5處于氣門導管中。在氣門桿3沿氣門導管作軸向往復運動的過程中，刮碳凹槽5不斷刮擦氣門導管內(nèi)壁，使粘附在氣門桿3及氣門導管內(nèi)壁上的膠質(zhì)物通過氣門的往復運動被刮到刮碳凹槽5內(nèi)，膠質(zhì)物在排氣過程中隨著廢氣被排出汽缸。從而減少了膠質(zhì)物在氣門桿3、氣門導管及氣門頸2的積聚，避免了氣門因為積碳的問題造成卡死的現(xiàn)象。實施例3:如圖I所示一種新型排氣門，包括氣門盤I、氣門頸2、氣門桿3，氣門桿3在氣門導管中作往復運動，所述的氣門盤I與氣門頸2之間設置有圓弧連接體4，所述的氣門頸2和氣門桿3之間設有刮碳凹槽5，刮碳凹槽5的槽寬為dl，dl的長度為5. 0mm，其槽深為d2，d2的長度為0. 5mm，刮碳凹槽5的長度大于發(fā)動機氣門往復運動過程中所述氣門桿3軸向移動的最大距離，刮碳凹槽5靠近氣門頸2的一端設有寬度為d3，d3的長度為I. Omm的環(huán)形錐面6。在氣門處于全閉狀態(tài)時，刮碳凹槽5處于氣門導管中。在氣門桿3沿氣門導管作軸向往復運動的過程中，刮碳凹槽5不斷刮擦氣門導管內(nèi)壁，使粘附在氣門桿3及氣門導管內(nèi)壁上的膠質(zhì)物通過氣門的往復運動被刮到刮碳凹槽5內(nèi)，膠質(zhì)物在排氣過程中隨著廢氣被排出汽缸。從而減少了膠質(zhì)物在氣門桿3、氣門導管及氣門頸2的積聚，避免了氣門因為積碳的問題造成卡死的現(xiàn)象。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型 實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.一種新型排氣門，包括氣門盤、氣門頸、氣門桿，氣門桿在氣門導管中作往復運動，其特征在于所述的氣門頸和氣門桿之間設有刮碳凹槽，刮碳凹槽的槽寬為4. 9mm 5. Imm,其槽深為0. 2mm 0. 6謹。
2.根據(jù)權利要求I所述的新型排氣門，其特征 在于所述的刮碳凹槽的長度大于發(fā)動機氣門往復運動過程中所述氣門桿軸向移動的最大距離。
3.根據(jù)權利要求I所述的新型排氣門，其特征在于所述的氣門盤與氣門頸之間設置有圓弧連接體。
4.根據(jù)權利要求I所述的新型排氣門，其特征在于所述的刮碳凹槽靠近氣門頸的一端設有寬度為0. 9mm I. Imm的環(huán)形錐面。
專利摘要本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，具體涉及新型的發(fā)動機排氣門。本實用新型包括氣門盤、氣門頸、氣門桿，氣門桿在氣門導管中作往復運動，所述的氣門頸和氣門桿之間設有刮碳凹槽，在氣門桿沿著氣門導管運動時，刮碳凹槽配合氣門導管內(nèi)壁邊緣形成刮碳效果，有效減少了膠質(zhì)物附著以及由此生成的積炭所造成的氣門卡死現(xiàn)象；且根據(jù)刮碳凹槽的使用需要，將槽寬定為4.8mm～5.2mm，其槽深為0.4mm～0.6mm。
文檔編號F01L3/20GK202788971SQ20122033694
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權日2012年7月12日
發(fā)明者劉國偉, 周波 申請人:重慶安來動力機械有限公司