專利名稱：點火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種點火線圈，尤其涉及用于車用增壓汽油機的點火線圈。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的車用汽油機上，點火線圈都是在進氣側(cè)和發(fā)動機線束連接，但是在增壓發(fā)動機的應(yīng)用中，由于在進氣側(cè)需要布置油氣分離器5等零件，已經(jīng)沒有空間再布置點火線圈的接插件和線束了。如圖4所示，雖然可以勉強安裝點火線圈，但無法連接線束?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般考慮將接插件朝上或者將點火線圈設(shè)計成一體式，以滿足空間設(shè)計的要求，但是接插件朝上或者一體式點火線圈存在著售后問題多，價格高，制造困難等弊病，并且會導(dǎo)致一系列的失效問題產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容鑒于上述課題，本實用新型的目的在于提供一種可滿足緊湊形發(fā)動機對空間設(shè)計的要求、有效解決在增壓汽油機上傳統(tǒng)點火線圈失效問題多，價格高，制造困難等問題的點火線圈。本實用新型的點火線圈用于車用增壓汽油機，包括:鐵芯；依次纏繞在所述鐵芯外的初級線圈和次級線圈；用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片；以及和所述點火線圈控制芯片形成為一體地并聯(lián)于所述初級線圈及次級線圈后段的接插件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于點火線圈用于車用增壓汽油機，包括:鐵芯；依次纏繞在所述鐵芯外的初級線圈和次級線圈；用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片；以及和所述點火線圈控制芯片形成為一體地并聯(lián)于所述初級線圈及次級線圈后段的接插件，因此，可節(jié)約安裝空間，并避開排汽側(cè)的高溫。另外，所述接插件設(shè)置于所述點火線圈控制芯片的上方。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述接插件設(shè)置于所述點火線圈控制芯片的上方，因此可大幅減少設(shè)計空間。另外，所述點火線圈控制芯片和所述接插件位于排氣側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述點火線圈控制芯片和所述接插件位于排氣側(cè)，因此可避開排汽側(cè)的高溫。另外，所述接插件的內(nèi)部電路被折彎90度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述接插件的內(nèi)部電路被折彎90度，因此可節(jié)省設(shè)計空間。另外，所述接插件的開口朝向進氣側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述接插件的開口朝向進氣側(cè)，因此接插件翻轉(zhuǎn)180度，仍然朝向進氣端，可避開排汽側(cè)的高溫。另外，所述點火線圈控制芯片收納在殼體中。另外，點火線圈在排氣側(cè)和發(fā)動機線束連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于點火線圈在排氣側(cè)和發(fā)動機線束連接，因此接插件翻轉(zhuǎn)180度，仍然朝向進氣端，可避開排汽側(cè)的高溫。

圖1是表示本實用新型實施方式的點火線圈的主要結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示本實用新型實施方式的點火線圈的取下殼體后的局部放大圖。圖3是表示本實用新型實施方式的點火線圈的側(cè)視圖。圖4是表示現(xiàn)有技術(shù)的點火線圈的側(cè)視圖。圖5是表示本實用新型實施方式的點火線圈裝配在發(fā)動機上時的立體圖。(符號說明)I 接插件2 點火線圈控制芯片3 初級線圈4 次級線圈5 油氣分離器6 鐵芯7 殼體
具體實施方式
以下對本實施方式的具體實施方式
作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實施方式保護范圍的限定。圖1是表示本實施方式的點火線圈的主要結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是點火線圈的取下殼體后的局部放大圖。本實施方式的點火線圈用于車用增壓汽油機，如圖1、2所示，主要包括:鐵芯6 ;依次纏繞在鐵芯6外的初級線圈3和次級線圈4 ;用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片2 ；以及和點火線圈控制芯片2形成為一體地并聯(lián)于初級線圈3及次級線圈4后段的接插件I。圖3是表示本實施方式的點火線圈的側(cè)視圖。如圖1-3所示,接插件I設(shè)置于點火線圈控制芯片2的上方。而且，點火線圈控制芯片2和接插件I位于排氣側(cè)。另外，接插件I的內(nèi)部電路被折彎90度，接插件I的開口朝向進氣側(cè)。如圖2所示，點火線圈具有殼體，點火線圈控制芯片2收納在殼體中。如圖所示，點火線圈可在排氣側(cè)和發(fā)動機線束連接，而完全不受油氣分離器5的影響。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于點火線圈用于車用增壓汽油機，包括:鐵芯6 ;依次纏繞在鐵芯6外的初級線圈3和次級線圈4 ;用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片2 ;以及和點火線圈控制芯片2形成為一體地并聯(lián)于初級線圈3及次級線圈4后段的接插件1，因此，可節(jié)約安裝空間，并避開排汽側(cè)的高溫。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于接插件I設(shè)置于點火線圈控制芯片2的上方，因此可大幅減少設(shè)計空間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于點火線圈控制芯片2和接插件I位于排氣側(cè)，因此可避開排汽側(cè)的高溫。[0040]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于接插件I的內(nèi)部電路被折彎90度，因此可節(jié)省設(shè)計空間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于接插件I的開口朝向進氣側(cè)，因此接插件I翻轉(zhuǎn)180度，仍然朝向進氣端，可避開排汽側(cè)的高溫。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于點火線圈在排氣側(cè)和發(fā)動機線束連接，因此接插件I翻轉(zhuǎn)180度，仍然朝向進氣端，可避開排汽側(cè)的高溫。圖5是表示本實施方式的點火線圈裝配在發(fā)動機上時的立體圖，圖中圈出的部件就是本實施方式的點火線圈。由圖5可見，本實施方式的點火線圈可滿足緊湊形發(fā)動機對空間設(shè)計的要求，且可避開排汽側(cè)的高溫，有效解決在增壓汽油機上傳統(tǒng)點火線圈失效問題多，價格高，制造困難等問題。雖然本實用新型已參照當(dāng)前的具體實施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型的，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本實用新型，所以并非作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上實施例的變化、變形都將落在本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種點火線圈，用于車用增壓汽油機，其特征在于，包括: 鐵芯; 依次纏繞在所述鐵芯外的初級線圈和次級線圈； 用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片；以及 和所述點火線圈控制芯片形成為一體地并聯(lián)于所述初級線圈及次級線圈后段的接插件。
2.按權(quán)利要求1所述的點火線圈，其特征在于，所述接插件設(shè)置于所述點火線圈控制芯片的上方。
3.按權(quán)利要求2所述的點火線圈，其特征在于，所述點火線圈控制芯片和所述接插件位于排氣側(cè)。
4.按權(quán)利要求3所述的點火線圈，其特征在于，所述接插件的內(nèi)部電路被折彎90度。
5.按權(quán)利要求4所述的點火線圈，其特征在于，所述接插件的開口朝向進氣側(cè)。
6.按權(quán)利要求5所述的點火線圈，其特征在于，所述點火線圈控制芯片收納在殼體中。
7.按權(quán)利要求1-5中任一項所述的點火線圈，其特征在于，點火線圈在排氣側(cè)和發(fā)動機線束連接。
專利摘要本實用新型提供一種用于車用增壓汽油機的點火線圈，其特征在于，包括鐵芯；依次纏繞在所述鐵芯外的初級線圈和次級線圈；用于控制點火線圈的點火線圈控制芯片；以及和所述點火線圈控制芯片形成為一體地并聯(lián)于所述初級線圈及次級線圈后段的接插件。
文檔編號F02P3/04GK202926507SQ20122039247
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者李健 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司