專利名稱：一種舷外機點火能量提高電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種舷外機點火能量提高電路，屬于電子電路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
舷外機是ー種懸掛在舟、艇的艉板上，能推動舟、艇航行的可卸式動カ裝置，主要是由發(fā)動機和傳動、操作、懸掛裝置及推進器等組成。在實際使用過程往往出現(xiàn)發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時不能點燃，其主要原因多為點火能量不夠，點火電路中點火電容上的電壓在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時只有100V左右，根本就不能同時擊穿兩缸的空氣間隙而讓發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時連續(xù)點火，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到800rpm以上時才能使發(fā)動機連續(xù)點火，這顯然不能滿足實際的エ況需要，因此如何提高發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時點火電路的點火能量是現(xiàn)有技術(shù)中亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的舷外機發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，點火電路中點火電容上的電壓過低導(dǎo)致的發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時連續(xù)點火困難的技術(shù)問題，提供ー種能有效提高點火電路點火能量，使得在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在200rpm時就可連續(xù)點火的舷外機點火能量提高電路。實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:—種舷外機點火能量提高電路,其特征在于:包含達林頓管T6、可控娃T5、第一PNP型三極管17和第二 PNP型三極管T8，及其外圍電路；其中，達林頓管T6的集電極與充電線圈的黑/紅端相連；達林頓管T6的基極與第ー電阻Rll的一端 相連，連接節(jié)點記為N25,第一電阻Rll的另一端與舷外機點火器電源電路的NOl節(jié)點相連；達林頓管T6的發(fā)射極與第二電阻R24的一端連接，連接節(jié)點記為N26，第二電阻R24的另一端接地；可控硅T5的陽極接節(jié)點N25，可控硅T5的陰極接地，可控硅T5的控制極接第三電阻R17的一端，連接節(jié)點記為N27，第三電阻R17的另一端接地；第四電阻R27串接于節(jié)點N26和節(jié)點N27之間；第一 PNP型三極管17的發(fā)射極、第二 PNP型三極管T8的發(fā)射極和第一開關(guān)ニ極管D3的陰極三者相連后連接于節(jié)點N26 ;第一 PNP型三極管T7的基極和第一開關(guān)ニ極管D3的陽極相連接，連接節(jié)點記為N28 ;第ー電容C4串接于節(jié)點N28和地之間 ，第一 PNP型三極管T7的集電極和第二 PNP型三極管T8的基極相連接并和第二開關(guān)ニ極管D4的陽極共享ー個節(jié)點，該節(jié)點記為N29 ;第五電阻R18串接于D4的陰極和地之間；第六電阻R25串接于第二 PNP型三極管T8的集電極和節(jié)點N27之間。進ー步地，所述的可控硅T5采用的是MCR100-6為單向可控硅。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型通過達林頓管T6通斷控制第二 PNP型三極管T8和可控硅T5的導(dǎo)通與否；可控硅T5被導(dǎo)通后達林頓管T6由于其基極和發(fā)射極之間的電壓降為IV左右，小于達林頓管T6的開啟電壓2V，因此這時達林頓管T6被關(guān)斷，達林頓管T6從導(dǎo)通到關(guān)斷的時間非常短，就是利用這段時間會產(chǎn)生200V的高壓，相當于將原來的電壓進行倍壓，也即是充電電源除了正常的充電之外還疊加了部分充電直流電源。從而實現(xiàn)當舷外機發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，點火電路中點火電容上的電壓達到200V左右，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速在200rpm時就可連續(xù)點火，大大降低發(fā)動機的最低連續(xù)點火轉(zhuǎn)速，滿足舷外機發(fā)動機的實際エ況需求。隨著電流的減小，第一 PNP型三極管17飽和導(dǎo)通之后就關(guān)斷了第二 PNP型三極管T8，同時可控硅T5由于黑/紅端(2)為正，綠紅端(4)為負時，陰極與陽極承受反向電壓而被關(guān)斷，開始下一次的充電過程。

圖1為舷外機點火器控制電路方框圖；圖2為本實用新型點火能量提聞電路原通圖；圖3為舷外機點火器的點火電路原理圖；圖4為舷外機點火器的電源電路原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細說明。如圖2所不,一種舷外機點火能量提高電路，包含達林頓管T6、可控娃T5、第一PNP型三極管17和第二 PNP型三極管T8，及其外圍電路；其中，達 林頓管T6的集電極與充電線圈的黒/紅端相連；達林頓管T6的基極與第ー電阻Rll的一端相連，連接節(jié)點記為N25,第一電阻Rll的另一端與舷外機點火器電源電路的NOl節(jié)點相連；達林頓管T6的發(fā)射極與第二電阻R24的一端連接，連接節(jié)點記為N26，第二電阻R24的另一端接地；可控硅T5的陽極接節(jié)點N25，可控硅T5的陰極接地，可控硅T5的控制極接第三電阻R17的一端，連接節(jié)點記為N27，第三電阻R17的另一端接地；第四電阻R27串接于節(jié)點N26和節(jié)點N27之間；第一 PNP型三極管17的發(fā)射極、第二 PNP型三極管T8的發(fā)射極和第一開關(guān)ニ極管D3的陰極三者相連后連接于節(jié)點N26 ;第一 PNP型三極管T7的基極和第一開關(guān)ニ極管D3的陽極相連接，連接節(jié)點記為N28 ;第ー電容C4串接于節(jié)點N28和地之間 ，第一 PNP型三極管T7的集電極和第二 PNP型三極管T8的基極相連接并和第二開關(guān)ニ極管D4的陽極共享ー個節(jié)點，該節(jié)點記為N29 ;第五電阻R18串接于D4的陰極和地之間；第六電阻R25串接于第二 PNP型三極管T8的集電極和節(jié)點N27之間。進ー步地，所述的可控硅T5采用的是MCR100-6為單向可控硅。參見圖1、圖2、圖3和圖4舷外機點火能量提高電路工作原理為具體如下:充電線圈具有兩個端子:黒/紅端(2 )和緑/紅端(4 )。當黒/紅端(5 )為正，緑/紅端(4)為負吋，通過點火電路對點火電容C12進行充電儲能，也即形成電流回路:黒/紅端(2) — ニ極管Dll —點火電容C12 —地一ニ極管D15、D16 —綠/紅端(4)。充電線圈兩端分別為綠/紅端(4)與黑/紅端(2);當綠/紅端為正，黑/紅端為負時，充電線圈提供12V與3.3V兩路直流電源，其中3.3V為單片機提供工作電壓；12V為倍頻輸出與指示燈及溫度、油壓采樣電路提供直流電壓，也即形成電流回路:緑/紅端(4) —ニ極管D9—電解電容Cll —地一ニ極管D17、D18 —黑/紅端(2)。當充電線圈的綠/紅端為正，黑/紅端為負時，電解電容Cll上有12V的直流電壓，為了提高點火能量，就必須將這部分電源也用于充電；同時達林頓管T6的基極和發(fā)射極之間由于12V直流電壓通過Rll與R24形成回路，達到導(dǎo)通條件，這樣達林頓管T6就被導(dǎo)通了，進而三極管T8也導(dǎo)通，可控硅T5被導(dǎo)通；可控硅T5被導(dǎo)通后達林頓管T6由于其基極b和發(fā)射極e之間的電壓降為IV左右，小于達林頓管T6的開啟電壓2V，因此這時達林頓管T6被關(guān)斷，達林頓管T6從導(dǎo)通到關(guān)斷的時間非常短，就是利用這段時間會產(chǎn)生200V的高壓，相當于將原來的電壓進行倍壓，也即是充電電源除了正常的充電之外還疊加了部分充電直流電源。隨著電流的減小，三極管17飽和導(dǎo)通之后就關(guān)斷了三極管T8，同時可控硅T5由于黒/紅端(2)為正，綠紅端(4)為負時，陰極與陽極承受反向電壓而被關(guān)斷，開始下一次的充電過程。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種舷外機點火能量提高電路，其特征在于:包含達林頓管T6、可控娃T5、第一 PNP型三極管17和第二 PNP型三極管T8，及其外圍電路； 其中，達林頓管T6的集電極與充電線圈的黑/紅端相連；達林頓管T6的基極與第一電阻Rll的一端相連，連接節(jié)點記為N25，第一電阻Rll的另一端與舷外機點火器電源電路的NOl節(jié)點相連；達林頓管T6的發(fā)射極與第二電阻R24的一端連接，連接節(jié)點記為N26，第二電阻R24的另一端接地； 可控硅T5的陽極接節(jié)點N25，可控硅T5的陰極接地，可控硅T5的控制極接第三電阻R17的一端，連接節(jié)點記為N27，第三電阻R17的另一端接地；第四電阻R27串接于節(jié)點N26和節(jié)點N27之間；第一 PNP型三極管T7的發(fā)射極、第二 PNP型三極管T8的發(fā)射極和第一開關(guān)ニ極管D3的陰極三者相連后連接于節(jié)點N26 ;第一 PNP型三極管T7的基極和第一開關(guān)ニ極管D3的陽極相連接，連接節(jié)點記為N28 ;第一電容C4串接于節(jié)點N28和地之間；第一 PNP型三極管T7的集電極和第二 PNP型三極管T8的基極相連接并和第二開關(guān)ニ極管D4的陽極共享ー個節(jié)點，該節(jié)點記為N29 ;第五電阻R18串接于D4的陰極和地之間；第六電阻R25串接于第二 PNP型三極管T8的集電極和節(jié)點N27之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種舷外機點火能量提高電路，其特征在于:所述的可控硅T5采用MCR100-6單向可控硅。
專利摘要本實用新型公開了一種舷外機點火能量提高電路，其特征在于包含大功率達林頓管T6、可控硅T5、第一PNP型三極管T7和第二PNP型三極管T8，及其外圍電路。它通過達林頓管T6通斷控制第二PNP型三極管T8和可控硅T5的導(dǎo)通與否；可控硅T5被導(dǎo)通后達林頓管T6由于其基極和發(fā)射極之間的電壓降為1V左右，小于達林頓管T6的開啟電壓2V，因此這時達林頓管T6被關(guān)斷，達林頓管T6從導(dǎo)通到關(guān)斷的時間非常短，就是利用這段時間會產(chǎn)生200V的高壓，相當于將原來的電壓進行倍壓，也即是充電電源除了正常的充電之外還疊加了部分充電直流電源；從而實現(xiàn)當舷外機發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，點火電路中點火電容上的電壓達到200V左右，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速在200rpm時就可連續(xù)點火，大大降低發(fā)動機的最低連續(xù)點火轉(zhuǎn)速，滿足舷外機發(fā)動機的實際工況需求。
文檔編號F02P3/06GK202946292SQ20122063935
公開日2013年5月22日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者楊渠 申請人:重慶工學院七一儀表廠