專利名稱：摩托車空氣閥支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣閥支架，用于空氣閥的安裝。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)自身的居住環(huán)境越來越重視，國家對(duì)環(huán)?？刂屏Χ纫苍谥鸩郊訌?qiáng)，摩托車廢氣排放也不例外。為達(dá)國III排放標(biāo)準(zhǔn)，在摩托車上加裝空氣閥進(jìn)行補(bǔ)氣。原來的空氣閥直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭直接剛性連接，受發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和熱傳遞影響易損壞，嚴(yán)重影響了空氣閥的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種安裝空氣閥的支架，增加空氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離，降低發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和熱量對(duì)空氣閥的影響。為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種摩托車空氣閥支架，包括由鋼板沖壓而成的平板狀支架主體(I)，在所述支架主體(I)的左部設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)，在支架主體(I)的中部設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)，在支架主體(I)的右部設(shè)置有空氣閥安裝孔(Ic)，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)與空氣閥安裝孔(Ic)的中心位于同一水平線上，第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)位于第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)的左下方。在所述支架主體(I)上焊接有垂直于支架主體(I)平面的板狀支耳(2)，在所述支耳(2)上設(shè)置有進(jìn)油管安裝孔(2a)。在支架主體上同時(shí)設(shè)置支耳用于安裝進(jìn)油管，使空氣閥支架能同時(shí)安裝空氣閥和進(jìn)油管，實(shí)現(xiàn)多零件的安裝需要，構(gòu)成多功能的空氣閥支架。所述支架主體(I)的左部挖有半圓形的進(jìn)氣管讓位缺口(Id)，所述進(jìn)氣管讓位缺口(Id)位于第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)之間。進(jìn)氣管讓位缺口為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管讓位，以滿足某些結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝需要。作為優(yōu)選，所述支架主體(I)上焊接有與空氣閥安裝孔(Ic)對(duì)應(yīng)的第一凸焊螺母
(3)，支耳(2)上焊接有與進(jìn)油管安裝孔(2a)對(duì)應(yīng)的第二凸焊螺母(4)，設(shè)置兩個(gè)凸焊螺母，以方便狹小位置的安裝。有益效果:空氣閥支架通過位于左部和中部的第一、第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，通過位于右部的空氣閥安裝孔安裝進(jìn)氣閥，使空氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)之間形成很大的間隔，既有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)影響，延長了空氣閥的使用壽命；進(jìn)一步，空氣閥支架還用于進(jìn)油管，實(shí)現(xiàn)了多功能化。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、圖2所示的摩托車空氣閥支架，由支架主體I和支耳2、第一凸焊螺母3和第二凸焊螺母4組成。支架主體I為平板狀，由鋼板沖壓而成。在支架主體I的左部設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔la，在支架主體I的中部設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔lb，在支架主體I的右部設(shè)置有空氣閥安裝孔lc。第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔Ib與空氣閥安裝孔Ic的中心位于同一水平線上，第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔Ia位于第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔Ib的左下方。最好是，在支架主體I上焊接有垂直于支架主體I平面的板狀支耳2，在支耳2上設(shè)置有進(jìn)油管安裝孔2a。另外，支架主體I的左部挖有半圓形的進(jìn)氣管讓位缺口 ld，進(jìn)氣管讓位缺口 Id位于第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔Ia和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔Ib之間。支架主體I上焊接有與空氣閥安裝孔Ic對(duì)應(yīng)的第一凸焊螺母3，支耳2上焊接有與進(jìn)油管安裝孔2a對(duì)應(yīng)的第二凸焊螺母4。
權(quán)利要求1.一種摩托車空氣閥支架，其特征在于:包括由鋼板沖壓而成的平板狀支架主體(1)，在所述支架主體(I)的左部設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)，在支架主體(I)的中部設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)，在支架主體(I)的右部設(shè)置有空氣閥安裝孔(Ic)，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)與空氣閥安裝孔(Ic)的中心位于同一水平線上，第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)位于第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)的左下方。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車空氣閥支架，其特征在于:在所述支架主體(I)上焊接有垂直于支架主體(I)平面的板狀支耳(2)，在所述支耳(2)上設(shè)置有進(jìn)油管安裝孔(2a)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的摩托車空氣閥支架，其特征在于:所述支架主體(I)的左部挖有半圓形的進(jìn)氣管讓位缺口(Id)，所述進(jìn)氣管讓位缺口(Id)位于第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ib)之間。
4.按照權(quán)利要求3所述的摩托車空氣閥支架，其特征在于:所述支架主體(I)上焊接有與空氣閥安裝孔(Ic)對(duì)應(yīng)的第一凸焊螺母(3)，支耳(2)上焊接有與進(jìn)油管安裝孔(2a)對(duì)應(yīng)的第二凸焊螺母(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車空氣閥支架，包括由鋼板沖壓而成的平板狀支架主體(1)，在所述支架主體(1)的左部設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(1a)，在支架主體(1)的中部設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(1b)，在支架主體(1)的右部設(shè)置有空氣閥安裝孔(1c)，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(1b)與空氣閥安裝孔(1c)的中心位于同一水平線上，第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(1a)位于第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(1b)的左下方。空氣閥支架通過位于左部和中部的第一、第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，通過位于右部的空氣閥安裝孔安裝進(jìn)氣閥，使空氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)之間形成很大的間隔，既有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)影響，延長了空氣閥的使用壽命。
文檔編號(hào)F01N3/30GK202991197SQ20122070637
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者伍毅, 李域銘, 張家國 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司