專利名稱：油壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油壓調(diào)節(jié)器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車附件，具體涉及一種油壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
[0002]油壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用在汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，安裝在汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的回油系統(tǒng)中，起到保持系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)定的油壓值，以使油泵實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)以及在汽車工作狀態(tài)下系統(tǒng)油壓過高的時(shí)候泄壓來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的作用。[0003]現(xiàn)有油壓調(diào)節(jié)器通過兩片密封膜片將閥體內(nèi)腔分成兩個(gè)小室，一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)帶預(yù)緊力的壓縮彈簧作用在膜片上；另一室為燃油室，直接連入供油總管。當(dāng)供油總管的燃油進(jìn)人燃油室的油壓超過預(yù)定的數(shù)值時(shí)，燃油壓力就將密封膜片、閥球座和閥球一起往下頂，克服彈簧壓力，使閥門與閥球分離，燃油室內(nèi)過剩的燃油通過閥門內(nèi)通孔進(jìn)入回油管回流到燃油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器燃油室的油壓保持在預(yù)定的油壓值。然而，該種油壓調(diào)節(jié)器包括密封膜片和彈簧等多個(gè)部件，在實(shí)際使用中會(huì)存在以下缺陷:[0004]1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得影響性能的因素較多，如密封膜片的耐油性，彈簧的高強(qiáng)度耐久性等，影響油壓調(diào)節(jié)器的使用壽命。[0005]2、零部件較多使得油壓調(diào)節(jié)器體積較大，導(dǎo)致其占用燃油泵總成內(nèi)腔的空間較大，限制燃油泵總成的設(shè)計(jì)，油管排位較困難。[0006]3、由于油壓調(diào)節(jié)器采用彈簧簧壓及密封膜片的拉伸來控制燃油壓力，使得油壓調(diào)節(jié)器的斜率較大，隨著燃油泵的流量變化，其壓力的變化值也隨著變化，流量變化越大，燃油系統(tǒng)壓力就越不穩(wěn)定。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種油壓調(diào)節(jié)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中油壓調(diào)節(jié)器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、性能不穩(wěn)定·及使用壽命短的技術(shù)問題。[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種油壓調(diào)節(jié)器，包括:閥球、擋油片、閥桿、閥門、0型圈、彈簧、彈簧座、調(diào)整片和外殼，擋油片與閥球焊接連接，閥桿與閥球焊接連接，0型圈套接至閥門外側(cè)，閥門部分與外殼套接連接，閥桿穿射于閥門部分設(shè)置在外殼內(nèi)與外殼套接連接，彈簧、彈簧座和調(diào)整片設(shè)置在外殼內(nèi)，且彈簧與閥桿套接連接，彈簧座設(shè)置在閥桿和彈簧之間分別與閥桿和彈簧套接連接，調(diào)整片與閥桿套接連接。[0009]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的油壓調(diào)節(jié)器，該彈簧為壓縮彈簧。[0010]本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)中取消設(shè)置密封膜片，簡化了油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)。[0011]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，影響性能的因素只有壓縮彈簧，產(chǎn)品性能可以更好地控制，使用壽命長。[0012]2、本實(shí)用新型外形尺寸小，安裝方便，可以為燃油泵總成設(shè)計(jì)提供方便，使燃油泵總成設(shè)計(jì)達(dá)到最佳化。[0013]3、本實(shí)用新型有效降低了油壓調(diào)節(jié)器的斜率，影響斜率變化的因素只有壓縮彈簧，且本實(shí)用新型采用彈簧定數(shù)較小的壓縮彈簧，使得調(diào)壓閥的斜率得到有效的降低，最終得到穩(wěn)定壓力系統(tǒng)，大大提高了穩(wěn)定性。


[0014]圖1為本實(shí)用新型油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖，具體說明本實(shí)用新型。[0017]請(qǐng)參閱圖1至圖2，一種油壓調(diào)節(jié)器，包括:閥球1、擋油片2、閥桿3、閥門4、0型圈5、彈簧6、彈簧座7、調(diào)整片8和外殼9，擋油片2與閥球I激光焊接連接，組成擋油結(jié)構(gòu)。閥桿3與閥球I激光焊接連接，組成密封導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，0型圈5套接至閥門4外側(cè)，閥門4部分與外殼9套接連接，閥桿3穿射于閥門4部分設(shè)置在外殼9內(nèi)與外殼9套接連接,彈簧6、彈簧座7和調(diào)整片8設(shè)置在外殼9內(nèi)，且彈簧6與閥桿3套接連接，彈簧座7設(shè)置在閥桿3和彈簧6之間分別與閥桿3和彈簧6套接連接，調(diào)整片8與閥桿3套接連接。[0018]本實(shí)例中，彈簧采用壓縮彈簧，但是，需要說明的是，本實(shí)用新型并不限定彈簧的具體類型，實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)具體需要進(jìn)行選擇，以上采用壓縮彈簧只是一個(gè)實(shí)例，并不用于限定本實(shí)用新型。[0019]本實(shí)用新型的具體工作過程如下:當(dāng)供油總管的燃油進(jìn)入閥門4內(nèi)，燃油壓力超過預(yù)定的數(shù)值時(shí)，燃油壓力就將閥球I往上頂，克服壓縮彈簧6簧壓，使閥球I離開閥門4，過剩的燃油通過閥門4的內(nèi)通孔回流到燃油箱中，因而使供油總管及油壓調(diào)節(jié)器的油壓保持在預(yù)定的油壓值上。[0020]以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括:閥球、擋油片、閥桿、閥門、O型圈、彈簧、彈簧座、調(diào)整片和外殼，所述擋油片與所述閥球焊接連接，所述閥桿與所述閥球焊接連接，所述O型圈套接至所述閥門外側(cè)，所述閥門部分與所述外殼套接連接，所述閥桿穿射于所述閥門部分設(shè)置在所述外殼內(nèi)與所述外殼套接連接，所述彈簧、彈簧座和調(diào)整片設(shè)置在所述外殼內(nèi)，且所述彈簧與所述閥桿套接連接，所述彈簧座設(shè)置在所述閥桿和彈簧之間分別與所述閥桿和彈簧套接連接，所述調(diào)整片與所述閥桿套接連接。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述彈簧為壓縮彈簧。
專利摘要一種油壓調(diào)節(jié)器，包括閥球、擋油片、閥桿、閥門、O型圈、彈簧、彈簧座、調(diào)整片和外殼，擋油片與閥球焊接連接，閥桿與閥球焊接連接，O型圈套接至閥門外側(cè)，閥門部分與外殼套接連接，閥桿穿射于閥門部分設(shè)置在外殼內(nèi)與外殼套接連接，彈簧、彈簧座和調(diào)整片設(shè)置在外殼內(nèi)，且彈簧與閥桿套接連接，彈簧座設(shè)置在閥桿和彈簧之間分別與閥桿和彈簧套接連接，調(diào)整片與閥桿套接連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小，安裝方便、使用壽命長且性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M37/00GK203051868SQ201220718798
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者孫國慶 申請(qǐng)人:寧波洛卡特汽車零部件有限公司