缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠減少向活塞頂面、缸膛壁面的燃料附著量且能夠提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度，從而能夠減少PM排出顆粒數(shù)的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置。在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)氣閥的升程位置處于規(guī)定范圍內(nèi)的期間，更具體而言，在進(jìn)氣閥位于從中升程位置到最大升程位置附近的期間，禁止燃料噴射。
【專利說明】缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備對缸內(nèi)(燃燒室內(nèi))直接噴射燃料的燃料噴射閥的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，基于環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)，車輛(機(jī)動車)要求作為溫室效應(yīng)氣體的燃燒廢氣(排放廢氣)的減少、其中含有的一氧化碳(CO )、碳化氫(HC )、氮氧化物(NOx)等的削減、顆粒狀物質(zhì)(以下稱為PM)的排出顆粒數(shù)的減少(將它們總稱為“排氣性能的提高”)、以及燃料消耗量的削減(燃料消耗量的改善)，以排氣性能和燃料消耗量的改善、以及發(fā)動機(jī)輸出的提高作為主要目的，開發(fā)了在各氣缸的燃燒室內(nèi)直接進(jìn)行通過燃料噴射閥進(jìn)行的燃料噴射的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)。
[0003]在缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)中，根據(jù)燃料噴射時期(時刻)，存在噴射的燃料附著在活塞頂面或缸膛(缸套)壁面的情況。
[0004]附著、殘留在缸膛壁面上的燃料量較多時，有時到點(diǎn)火之前不能完全氣化，有未燃燒氣體增大的傾向。因此，例如專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2中，公開了在缸膛壁面溫度較低的情況下，為了使燃料擴(kuò)散到活塞頂面(冠面，頭面)上易于氣化，變更進(jìn)氣行程中從燃料噴射閥噴射的燃料噴射時期(通常指的是燃料噴射“開始”時期(時刻))的技術(shù)。
[0005]此外，專利文獻(xiàn)3中，公開了通過在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)行多次燃料噴射(分割噴射)使每一次的燃料噴射量減小，由此減少對缸膛壁面的燃料附著量，并且，使較早的噴射時期與較晚的噴射時期的間隔(以下稱為噴射間隔)大致保持為固定的曲柄角，即，越低速旋轉(zhuǎn)使噴射間隔越長，越聞速旋轉(zhuǎn)使噴射間隔越短，從而使噴霧分散的技術(shù)。
[0006]近年來，缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)中，特別是減少顆粒狀物質(zhì)(以下稱為PM)的排出顆粒數(shù)的必要性逐漸升高。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-102997號公報
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2009-102998號公報
[0011]專利文獻(xiàn)3:日本特開2002-161790號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0013]在上述缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)中，PM排出顆粒數(shù)的增減，與對活塞頂面和缸膛壁面的燃料附著量和缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度相關(guān)。
[0014]向活塞頂面和缸膛壁面的附著，受到燃料的噴射時期的影響較大。使燃料的噴射時期(時刻)過度超前時，附著、殘留在活塞頂面上的燃料量增多，使燃料的噴射時期(時刻)過度滯后時，附著、殘留在缸膛壁面的燃料量增多。向活塞頂面、缸膛壁面的燃料附著量增多時，PM排出顆粒數(shù)增加。
[0015]此外，PM排出顆粒數(shù)對于混合氣體的濃度也敏感地反應(yīng)。不僅因缸內(nèi)混合氣體的平均濃度，也根據(jù)缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度(空氣與燃料的混合比例)而較大地受到影響。已知為了提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度，增強(qiáng)流入缸內(nèi)的空氣的流動(滾流(tumble) =縱渦)即可。為了增強(qiáng)滾流提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度(均質(zhì)性)，空氣向缸內(nèi)的流入時期和燃料噴射時期是重要的。
[0016]本發(fā)明鑒于上述課題，其目的在于提供一種能夠抑制向活塞頂面、缸膛壁面的燃料附著、且能夠提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度，從而能夠減少PM排出顆粒數(shù)的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置。
[0017]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段
[0018]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置的特征在于，包括在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)行多次燃料噴射的分割噴射控制單元，該分割噴射控制單元，在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)氣(吸氣)閥的升程(提升，lift)位置處于規(guī)定范圍內(nèi)的期間，禁止燃料噴射。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，由于在一個燃燒循環(huán)中將燃料分割為多次噴射，且禁止在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)氣閥的升程位置處于規(guī)定范圍內(nèi)的期間、換言之即因噴射的燃料噴霧使缸內(nèi)的滾流減弱的期間的燃料噴射，能夠提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度，減少PM排出顆粒數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是將本發(fā)明的控制裝置的一實(shí)施方式與應(yīng)用它的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)共同表示的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖2是表示圖1所示的發(fā)動機(jī)控制單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和輸入輸出關(guān)系的圖。
[0023]圖3是表示分割噴射次數(shù)與PM排出顆粒數(shù)的關(guān)系的圖。
[0024]圖4是表示分割噴射間隔與PM排出顆粒數(shù)的關(guān)系的圖。
[0025]圖5是表示燃料噴射開始時期、缸內(nèi)滾流強(qiáng)度和PM排出顆粒數(shù)的關(guān)系。
[0026]圖6是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的分割噴射控制的處理內(nèi)容的流程圖。
[0027]圖7是表示圖6的步驟607 (計(jì)算分割噴射的各次噴射脈沖寬度)的詳細(xì)處理內(nèi)容的流程圖。
[0028]圖8是表示圖6的步驟608 (計(jì)算分割噴射的各次噴射開始時期)的詳細(xì)處理內(nèi)容的流程圖。
[0029]圖9是表示用于計(jì)算圖7的噴射開始時期的映射函數(shù)的圖。
[0030]圖10是本發(fā)明的一實(shí)施方式的分割噴射控制的一個控制例的說明圖。
[0031]圖11是本發(fā)明的一實(shí)施方式的分割噴射控制的其他控制例的說明圖。
[0032]圖12是本發(fā)明的一實(shí)施方式的分割噴射控制的其他控制例的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0034]圖1是將本發(fā)明的控制裝置的一實(shí)施方式與應(yīng)用它的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)共同表示的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖示例的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)I例如是具有四個氣缸(#1、#2、#3、#4)的直列四氣缸的汽油發(fā)動機(jī)，吸入空氣從形成進(jìn)氣通路130的最上游端部的空氣濾清器102的入口部被導(dǎo)入，通過氣流傳感器103，通過電子控制節(jié)流閥104對與各氣缸連接的進(jìn)氣歧管(多支路管)105和進(jìn)氣口分配后，經(jīng)過附屬設(shè)置有可變閥門定時機(jī)構(gòu)(省略圖示)的通過進(jìn)氣凸輪軸120開閉驅(qū)動的進(jìn)氣閥119，被吸入在活塞132上方劃分形成的燃燒室106。
[0036]燃料通過低壓燃料泵(未圖示)被一次加壓后，在由排氣凸輪軸144驅(qū)動的高壓燃料泵108被二次加壓為更高的壓強(qiáng)，通過公共道117向各氣缸中安裝的燃料噴射閥109供給，從該燃料噴射閥109在按曲柄角來看的規(guī)定的定時(timing)向燃燒室106內(nèi)直接噴射(如后所述在本例中是分割噴射)。向燃燒室106內(nèi)噴射的燃料生成與吸入空氣的混合氣體，混合氣體因來自點(diǎn)火線圈110的點(diǎn)火能量而被火花塞111點(diǎn)火并爆炸燃燒，其燃燒廢氣(排放氣體)經(jīng)過由排氣凸輪軸144開閉驅(qū)動的排氣閥142向排氣通路140排出。
[0037]在排氣通路140的途中，連接有EGR通路112的一端(起始端)，EGR通路的另一端與進(jìn)氣通路130連接。EGR通路112配置有EGR控制閥113、EGR流量傳感器114，使排氣通路140中流動的廢氣的一部分(EGR氣體)與根據(jù)需要通過EGR控制閥113向進(jìn)氣通路130回流。EGR流量用EGR控制閥113調(diào)節(jié)。
[0038]本實(shí)施例中，為了進(jìn)行上述燃料噴射閥109、電子控制節(jié)流閥104、點(diǎn)火線圈110、高壓燃料泵(電磁閥，solenoid)108、EGR控制閥113等的驅(qū)動控制，具備內(nèi)置微型計(jì)算機(jī)的發(fā)動機(jī)控制單元101。
[0039]發(fā)動機(jī)控制單元101，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和輸入輸出關(guān)系如圖2所示，由包括A/D變換器的I/0LSI101a、CPUlOlb, EP-R0M101c、RAMlOld等構(gòu)成，導(dǎo)入來自包括氣流傳感器103、節(jié)流傳感器107、進(jìn)氣凸輪軸120上附加設(shè)置的凸輪角傳感器121、曲軸115上附加設(shè)置的曲柄角傳感器116、水溫傳感器202、燃壓傳感器204、油溫傳感器205、空燃比傳感器、進(jìn)氣溫度(外部空氣溫度)傳感器的各種傳感器等的信號作為輸入，執(zhí)行規(guī)定的運(yùn)算處理，輸出作為運(yùn)算結(jié)果而計(jì)算出的各種控制信號，進(jìn)行作為致動器的燃料噴射閥109、電子控制節(jié)流閥104、點(diǎn)火線圈110、高壓燃料泵108、EGR控制閥113等的驅(qū)動控制。
[0040]本實(shí)施例中，基于來自上述曲柄角傳感器116和凸輪角傳感器121的信號，計(jì)算各氣缸處于一個燃燒循環(huán)中(進(jìn)氣行程(沖程)、壓縮行程、膨脹行程、排氣行程)的哪一個行程(沖程)、活塞位置(例如按曲柄角來看位于壓縮行程上止點(diǎn)前的多少度等)，以及進(jìn)氣閥119的升程(提升，lift)位置等。
[0041]發(fā)動機(jī)控制單元101在燃料噴射控制時，運(yùn)算一個燃燒循環(huán)中的噴射次數(shù)(分割噴射次數(shù))、噴射開始時期、分割噴射間隔、總噴射時間(總噴射量=合計(jì)噴射脈沖寬度)等進(jìn)行設(shè)定。
[0042]接著，用圖3說明分割噴射次數(shù)與PM排出顆粒數(shù)的關(guān)系。
[0043]圖3表示在一個燃燒循環(huán)中將需要的燃料量分割為多次噴射的情況下的相對于分割次數(shù)的PM排出顆粒數(shù)。增加分割次數(shù)時I次的燃料噴射量減少，所以向活塞頂面的燃料附著減少，PM排出顆粒數(shù)也減少。
[0044]接著，用圖4說明分割噴射的間隔與PM排出顆粒數(shù)的關(guān)系。
[0045]分割噴射的間隔過窄時，不能充分地獲得分割噴射的效果，不能實(shí)現(xiàn)PM排出顆粒數(shù)的減少。從圖4可知，為了使PM排出顆粒數(shù)減少，需要使噴射間隔空出規(guī)定曲柄角度間隔以上。
[0046]接著，用圖5說明燃料噴射開始時期與PM排出顆粒數(shù)(A)、缸內(nèi)滾流強(qiáng)度(B)、和進(jìn)氣閥升程位置(C)的關(guān)系。
[0047]圖5表示在一個燃燒循環(huán)中噴射一次燃料的情況下的燃料噴射開始時期與PM排出顆粒數(shù)(A)、缸內(nèi)滾流強(qiáng)度(B)、和進(jìn)氣閥升程位置(C)的關(guān)系。
[0048]相對于不噴射燃料的情況下的缸內(nèi)滾流強(qiáng)度，噴射燃料的情況下的缸內(nèi)滾流強(qiáng)度根據(jù)燃料噴射開始時期而增減。這是由于流入缸內(nèi)的空氣流因噴射的燃料而增減。
[0049]混合氣體的均質(zhì)度較低，根據(jù)混合氣體中的濃淡差別而局部地存在較濃的混合氣體，是PM排出顆粒數(shù)的增加的主要原因之一。缸內(nèi)滾流越強(qiáng),越能夠提高混合氣體的均質(zhì)度。
[0050]S卩，在滾流減弱的時期(期間)噴射燃料時，PM產(chǎn)生顆粒數(shù)增加。在一個燃燒循環(huán)中將需要的燃料量分割為多次噴射的分割噴射時也是同樣的，分割為多次的任一個噴射時期(期間)與滾流減弱的時期(期間)重合時，PM產(chǎn)生顆粒數(shù)增加。
[0051]接著，用圖6、圖7說明本實(shí)施方式的分割噴射控制的具體的控制內(nèi)容。
[0052]圖6是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的分割噴射控制的處理內(nèi)容的流程圖。
[0053]圖6的流程圖中所示的處理是中斷(嵌入)處理，例如按IOms的周期反復(fù)執(zhí)行。發(fā)動機(jī)控制單元101通過執(zhí)行圖6的流程圖所示的處理，獲得各氣缸的各次的噴射脈沖寬度和噴射開始時期，在上述噴射開始時期對各燃料噴射閥109供給具有該獲得的噴射脈沖寬度的驅(qū)動脈沖信號。
[0054]在圖6的步驟601中，計(jì)算從各燃料噴射閥109在一個燃燒循環(huán)中要噴射的總?cè)剂狭?、即合?jì)噴射脈沖寬度TI_T0TAL。合計(jì)噴射脈沖寬度TI_T0TAL與基于來自曲柄角傳感器116和氣流傳感器103的信號計(jì)算出的發(fā)動機(jī)每一轉(zhuǎn)的吸入空氣量、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等相應(yīng)地設(shè)定的空燃比、用燃壓傳感器204的信號計(jì)算出的燃壓、通過水溫傳感器202檢測出的冷卻水溫等相應(yīng)地設(shè)定。
[0055]在步驟602中，計(jì)算最小噴射脈沖寬度TI_MIN。此處，最小噴射脈沖寬度根據(jù)噴射器109的燃壓特性、電特性、機(jī)械特性和燃料噴射閥的驅(qū)動電流波形等各特性而設(shè)定。
[0056]在步驟603中，計(jì)算分割的各噴射的噴射間隙即噴射間隔。噴射間隔，基于燃料附著和混合氣體的均質(zhì)度的方面和確保燃料噴射閥驅(qū)動電流的方面，設(shè)定為規(guī)定曲柄角度間隔以上。噴射間隔過窄時成為與一次噴射大致同樣的燃料噴霧狀態(tài)，不能獲得分割噴射的效果，無法減少向活塞頂面、缸膛壁面的燃料附著。此外，燃料噴射閥驅(qū)動電路，因?yàn)槊看悟?qū)動燃料噴射閥時升壓電路內(nèi)的電壓都降低，所以需要耗費(fèi)恢復(fù)到原有的電壓的時間，該升壓恢復(fù)時間中需要等待下一次燃料噴射。
[0057]在步驟604中，進(jìn)行分割數(shù)量N的設(shè)定。分割數(shù)量N根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)載狀態(tài)參數(shù)決定。
[0058]在步驟605中進(jìn)行計(jì)數(shù)器η的初始化。
[0059]在步驟606中，進(jìn)行計(jì)數(shù)器η是否大于分割數(shù)量N的判定，大于的情況下(完成η=1?N的設(shè)定)結(jié)束處理。計(jì)數(shù)器η為分割數(shù)量N以下的情況下進(jìn)行步驟607之后的處理。[0060]在步驟607中，進(jìn)行分割噴射的各次噴射脈沖寬度ΤΙ_η (η=1~N)的計(jì)算。步驟607的詳情如圖7所示。
[0061]在步驟608中，計(jì)算分割噴射的各次的噴射開始時期。步驟608的詳情如圖8所
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[0062]在步驟609中，進(jìn)行計(jì)數(shù)器η的增量(遞增)處理，返回步驟606。這樣反復(fù)η=1~N的處理，設(shè)定各次的噴射脈沖寬度和各次的噴射開始時期。
[0063]接著，用圖7說明圖6的步驟607 (計(jì)算各次的噴射脈沖寬度)的詳情。
[0064]在步驟701中，進(jìn)行分割后的各次的基本噴射脈沖寬度TIB的計(jì)算。用步驟601中計(jì)算出的合計(jì)噴射脈沖寬度TI_T0TAL和步驟604中計(jì)算出的分割數(shù)量N，執(zhí)行TI_TOTAL+ N的除法進(jìn)行計(jì)算。
[0065]在步驟702中，判斷是否是一個燃燒循環(huán)的η次分割噴射中的第一次(η=1)噴射。η=1的情況下，前進(jìn)至步驟703，設(shè)定為第 一次燃料噴射脈沖寬度TI1=TIB。n ^ I的情況下(第二次之后的情況)，前進(jìn)至步驟704，設(shè)定為第η次燃料噴射脈沖寬度ΤΙη=ΤΙΒ。此處，使多次噴射比例為等分割，但也可以是與發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的分割比例。
[0066]接著，用圖8說明圖6的步驟608 (計(jì)算噴射開始時期)的詳情。
[0067]在步驟801中，將圖7的步驟701中計(jì)算出的分割基本燃料噴射量TIB和活塞頂面溫度TEPI作為輸入，通過參照圖9所示的映射ΜΙΤΒ，計(jì)算基本噴射開始時期ΙΤΒ。映射MITB考慮活塞頂面溫度TEPI對燃料附著量、氣化率的影響來設(shè)定。此外，頂面溫度TEPI，優(yōu)選使用空氣量、空燃比、點(diǎn)火時期等構(gòu)成熱模型進(jìn)行推算的方法，而出于控制簡化的觀點(diǎn)，也可以是將水溫傳感器202、油溫傳感器205、進(jìn)氣溫度傳感器檢測出的水溫、油溫、進(jìn)氣溫度作為輸入值而檢索映射的結(jié)構(gòu)。
[0068]在步驟802中，判斷是否是一個燃燒循環(huán)的分割噴射中的第一次的噴射開始時期(可能角度)的設(shè)定。η=1的情況下，前進(jìn)至步驟803，設(shè)第一次的噴射時期ITl=ITB結(jié)束。η古I的情況下(第二次之后的情況)，前進(jìn)至步驟804，計(jì)算第η次噴射開始時期(可能角度)ITn0將上一次的ΙΤ_(η-1)，與分割后噴射脈沖寬度ΤΙ_(η_1)和圖6的步驟603中計(jì)算出的噴射間隔ΤΙ_ΙΝΤ相加，計(jì)算第η次噴射開始時期(可能角度)ΙΤ_η。
[0069]接著，用圖10~圖12，說明如圖6~圖9所示地構(gòu)成時的具體的控制例。
[0070]圖10是本發(fā)明實(shí)施例的基本控制例。與進(jìn)氣閥119的升程位置相應(yīng)地設(shè)定燃料噴射禁止期間。噴射禁止期間表示因向燃燒室106內(nèi)噴射的燃料噴霧使缸內(nèi)滾流減弱的進(jìn)氣閥升程位置的范圍，設(shè)定為進(jìn)氣閥119從中升程位置到最大升程位置附近的范圍。
[0071]圖11表示進(jìn)氣閥119的開閉時期通過可變閥門定時機(jī)構(gòu)變更的情況下的控制例。即使在相對于虛線所示的開閥期間，如實(shí)線所示地使開閥期間超前的情況下，燃料噴射禁止期間也總是與進(jìn)氣閥119的升程位置相應(yīng)地設(shè)定。
[0072]圖12是在燃料噴射禁止期間前開始燃料噴射，因運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的急劇變化等在噴射途中進(jìn)入至噴射禁止期間的情況下的控制例。進(jìn)入至噴射禁止期間的情況下，立刻停止燃料噴射。因停止而產(chǎn)生的燃料的減少的量，追加至噴射禁止期間之后的下一次噴射。
[0073]通過進(jìn)行以上的控制，能夠防止因向燃燒室內(nèi)噴射的燃料噴霧而使缸內(nèi)滾流減弱的情況，能夠提高缸內(nèi)混合氣體的均質(zhì)度，減少PM排出顆粒數(shù)。
[0074]以上，詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不受上述實(shí)施方式限定，能夠不脫離權(quán)利要求的范圍中記載的本發(fā)明的主旨地進(jìn)行各種變更。
[0075]符號說明
[0076]I……缸內(nèi)噴射發(fā)動機(jī) [0077]101……發(fā)動機(jī)控制單元
[0078]103……氣流傳感器
[0079]104......電子控制節(jié)流閥
[0080]106......燃燒室
[0081]107......節(jié)流傳感器
[0082]108......高壓燃料泵
[0083]109......燃料噴射閥
[0084]110……點(diǎn)火線圈
[0085]111......火花塞
[0086]115......曲軸
[0087]116......曲柄角傳感器
[0088]119......進(jìn)氣閥
[0089]120......凸輪軸
[0090]121......凸輪角傳感器
[0091]202......水溫傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，其包括在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)行多次燃料噴射的分割噴射控制單元，該缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置的特征在于: 所述分割噴射控制單元，在一個燃燒循環(huán)中進(jìn)氣閥的升程位置處于規(guī)定范圍內(nèi)的期間，禁止燃料噴射。
2.如權(quán)利要求1所述的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，其特征在于: 所述分割噴射控制單元，在進(jìn)氣閥位于從中升程位置到最大升程位置附近的期間，禁止燃料噴射。
3.如權(quán)利要求1或2所述的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，其特征在于: 所述分割噴射控制單元，在所述燃料噴射禁止期間之前至少進(jìn)行第一次的燃料噴射。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的缸內(nèi)噴射式發(fā)動機(jī)的控制裝置，其特征在于: 所述分割噴射控制單元，當(dāng)在所述燃料噴射禁止期間之前開始燃料噴射，在燃料噴射過程中進(jìn)入到所述噴射禁止期間時，將該噴射禁止期間導(dǎo)致的減少的量，加至該噴射禁止期間后的噴射量。
【文檔編號】F02D41/34GK103635679SQ201280032074
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月30日
【發(fā)明者】有原儀信 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社