專利名稱：一種vvt發(fā)動機排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種VVT發(fā)動機排氣歧管。
背景技術(shù)：
VVT發(fā)動機運行時進排氣正時會隨著發(fā)動機工況不同而不停變化，從而達到最佳動力性或經(jīng)濟型。而在VVT發(fā)動機概念設計階段時，排氣歧管僅僅作為排氣系統(tǒng)的一部分而并未引起設計人員的足夠關(guān)注。目前，應用在發(fā)動機上的普通緊耦合式的排氣歧管不考慮發(fā)動機的缸數(shù)以及點火順序，直接由設于各缸體上的排氣支管匯合成總管；如公告號為CN201280968Y的中國專利文獻公開的新型排氣歧管結(jié)構(gòu)，公告號為CN201486633U的中國專利文獻公開的新型的排氣歧管結(jié)構(gòu)，公告號為CN201723290U的中國專利文獻公開的發(fā)動機排氣歧管，以及公告號為CN101956598A的中國專利文獻公開的一種排氣歧管及使用此排氣歧管的排氣系統(tǒng)，這些專利技術(shù)公開的排氣歧管結(jié)構(gòu)，應用于VVT發(fā)動機上，均會發(fā)生排氣干涉，影響VVT發(fā)動機的進氣以及缸內(nèi)殘余廢氣含量，降低發(fā)動機的動力性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種考慮發(fā)動機的缸數(shù)以及點火順序，能夠避免發(fā)生排氣干涉，保障發(fā)動機動力性能的VVT發(fā)動機排氣歧管。為了實現(xiàn)上述目的 ，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:該VVT發(fā)動機排氣歧管,包括分別設在所述VVT發(fā)動機各缸上的排氣支管，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接構(gòu)成排氣總管支管，排氣總管支管再相互連接構(gòu)成排氣總管。所述VVT發(fā)動機為四缸發(fā)動機，分別將間隔點火的兩發(fā)動機缸體上的排氣支管連接構(gòu)成兩排氣總管支管，兩排氣總管支管再相互連接構(gòu)成排氣總管。所述VVT發(fā)動機為六缸發(fā)動機，分別將間隔點火的三發(fā)動機缸體上的排氣支管連接構(gòu)成兩排氣總管支管，兩排氣總管支管再相互連接構(gòu)成排氣總管。所述四缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、三缸、四缸及二缸，一缸和四缸上的排氣支管及二缸和三缸上的排氣支管分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管，兩排氣總管支管再連接構(gòu)成排氣總管。所述六缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸，一缸、二缸和三缸上的排氣支管及四缸、五缸和六缸上的排氣支管分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管,兩排氣總管支管再連接構(gòu)成排氣總管。所述排氣支管與排氣總管支管間通過三通接頭連接。所述排氣總管支管與排氣總管間通過三通接頭連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于:該VVT發(fā)動機排氣歧管,在VVT發(fā)動機各缸上均設有排氣支管，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接構(gòu)成排氣總管支管，排氣總管支管再相互連接構(gòu)成排氣總管；由于排氣歧管根據(jù)發(fā)動機的點火順序來設計，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接起來，能夠使得發(fā)動機中氣體從進氣門到排氣門運行通暢，不會發(fā)生氣體逆流；解決了相鄰兩個工作氣缸因為排氣而導致干涉的問題，提高了發(fā)動機的動力性倉泛。


下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:圖1為本發(fā)明VVT發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)不意圖；上述圖中的標記均為:1、排氣支管,2、排氣總管支管,3、排氣總管。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖1所不,該VVT發(fā)動機排氣歧管,包括分別設在VVT發(fā)動機各缸上的排氣支管I，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管I連接構(gòu)成排氣總管支管2，排氣總管支管2再相互連接構(gòu)成排氣總管3。該VVT發(fā)動機排氣歧管，根據(jù)發(fā)動機的缸數(shù)以及點火順序進行設計。例如四缸發(fā)動機，以四缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、三缸、四缸及二缸為例，一缸和四缸上的排氣支管I及二缸和三缸上的排氣 支管I分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管2，兩排氣總管支管2再連接構(gòu)成排氣總管3 ;即四缸發(fā)動機采用新型的421結(jié)構(gòu)，四部分:四根排氣支管1，兩部分:一缸和四缸匯合成一根排氣總管支管2、兩缸和三缸匯合成另外一根排氣總管支管2，一部分:兩根排氣總管支管2匯合成一根排氣總管3，防止發(fā)生排氣干涉。而直列六缸發(fā)動機，以六缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸為例，一缸、二缸和三缸上的排氣支管及四缸、五缸和六缸上的排氣支管I分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管2，兩排氣總管支管2再連接構(gòu)成排氣總管3，即采用621結(jié)構(gòu)，六部分:六根排氣支管I，兩部分:一缸、二缸和三缸匯合成一根排氣總管支管2、四缸、五缸和六缸匯合成另外一根排氣總管支管2，一部分:兩根排氣總管支管2匯合成排氣總管3。本發(fā)明的原理為:該VVT發(fā)動機排氣歧管，根據(jù)發(fā)動機的點火順序進行設計，防止相鄰兩個工作的氣缸因為排氣而導致干涉的問題，防止其影響發(fā)動機的進氣以及缸內(nèi)殘余廢氣含量，以提高發(fā)動機的動力性能；排氣歧管的尺寸及形狀根據(jù)發(fā)動機的性能指標進行匹配，同時根據(jù)發(fā)動機在整車的布置狀態(tài)設計排氣支管I的走向；排氣總管支管2的作用主要就是將點火順序相鄰的兩個缸的排氣支管I相互隔離開來，防止相鄰點火的兩間發(fā)生進排氣干涉。排氣支管I與排氣總管支管2間通過三通接頭連接；排氣總管支管2與排氣總管3間通過三通接頭連接。該VVT發(fā)動機排氣歧管，由于排氣歧管根據(jù)發(fā)動機的點火順序來設計，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接起來，能夠使得發(fā)動機中氣體從進氣門到排氣門運行通暢，不會發(fā)生氣體逆流；解決了相鄰兩個工作氣缸因為排氣而導致干涉的問題，提高了發(fā)動機的動力性能。在某些轉(zhuǎn)速區(qū)域，由于新型排氣歧管的結(jié)構(gòu)特點，能夠使得燃燒室殘余廢氣含量降低，降低發(fā)動機的爆震趨勢。上面對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案 直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:包括分別設在所述VVT發(fā)動機各缸上的排氣支管(1)，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管(I)連接構(gòu)成排氣總管支管(2)，排氣總管支管(2 )再相互連接構(gòu)成排氣總管(3 )。
2.如權(quán)利要求1所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述VVT發(fā)動機為四缸發(fā)動機，分別將間隔點火的兩發(fā)動機缸體上的排氣支管(I)連接構(gòu)成兩排氣總管支管(2)，兩排氣總管支管(2 )再相互連接構(gòu)成排氣總管(3 )。
3.如權(quán)利要求1所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述VVT發(fā)動機為六缸發(fā)動機，分別將間隔點火的三發(fā)動機缸體上的排氣支管(I)連接構(gòu)成兩排氣總管支管(2)，兩排氣總管支管(2 )再相互連接構(gòu)成排氣總管(3 )。
4.如權(quán)利要求2所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述四缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、三缸、四缸及二缸，一缸和四缸上的排氣支管及二缸和三缸上的排氣支管(I)分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管(2)，兩排氣總管支管(2)再連接構(gòu)成排氣總管(3)。
5.如權(quán)利要求3所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述六缸發(fā)動機點火順序依次為一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸，一缸、二缸和三缸上的排氣支管及四缸、五缸和六缸上的排氣支管(I)分別連接構(gòu)成兩排氣總管支管(2)，兩排氣總管支管(2)再連接構(gòu)成排氣總管(3)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述排氣支管(I)與排氣總管支 管(2)間通過三通接頭連接。
7.如權(quán)利要求6所述的VVT發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述排氣總管支管(2)與排氣總管(3)間通過三通接頭連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種VVT發(fā)動機排氣歧管，包括分別設在所述VVT發(fā)動機各缸上的排氣支管，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接構(gòu)成排氣總管支管，排氣總管支管再相互連接構(gòu)成排氣總管；該VVT發(fā)動機排氣歧管，排氣歧管根據(jù)發(fā)動機的點火順序來設計，間隔點火的發(fā)動機各缸體上的排氣支管連接起來，能夠使得發(fā)動機中氣體從進氣門到排氣門運行通暢，不會發(fā)生氣體逆流；解決了相鄰兩個工作氣缸因為排氣而導致干涉的問題，提高了發(fā)動機的動力性能。
文檔編號F01N13/10GK103244250SQ20131020232
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月27日
發(fā)明者陳偉國, 金暉, 王偉, 張志福 申請人:奇瑞汽車股份有限公司