一種摩托車消聲器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的一種摩托車消聲器，該消聲器包括依次連接的彎管件、消聲器筒體、設(shè)置于消聲器筒體內(nèi)的消聲組件、尾管和尾蓋；其特征在于：所述消聲組件包括隔板一、多孔管和消聲管；所述多孔管穿插在隔板一上，其一端與所述消聲管的一端相連，另一端與彎管件的一端相連；所述消聲管的另一端設(shè)置有堵蓋形成盲端；所述尾管的一端設(shè)置在消聲器筒體內(nèi)，其另一端為排氣端設(shè)在消聲器筒體外。本發(fā)明的消聲器采用了氣流與氣流之間的相互對(duì)沖來(lái)消耗脈沖氣流所攜帶的能量，其消聲效果好并且通用性強(qiáng)，有利于普及及推廣。
【專利說(shuō)明】一種摩托車消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)械消聲裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種摩托車消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技水平的日益發(fā)展，以及人們生活水平的提高，各種機(jī)動(dòng)車作為一種常用的交通工具被廣泛的應(yīng)用到人們的日常生活中，如被廣泛使用的摩托車便是一種。由于摩托車其動(dòng)力的因素會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，于是，各種各樣的消聲器材被廣泛應(yīng)用到摩托車上，以達(dá)到降低噪聲的目的。
[0003]消聲器是一種允許氣流通過(guò)而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。摩托車消聲器的消聲原理是利用腔與管的適當(dāng)組合，來(lái)產(chǎn)生兩種作用來(lái)消聲的:一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；二是利用幾個(gè)界面的反射，使原來(lái)第一個(gè)向前傳播的聲波又回到原點(diǎn)，并再次折回向前傳播，該點(diǎn)與尚未被反射的第二個(gè)向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數(shù)倍，從而互相干涉而抵消。
[0004]然而，現(xiàn)有的消聲器雖然具有一定的消聲作用，但是消聲效果不明顯；并且氣流直接沖擊金屬殼體使得金屬殼體振動(dòng)大，導(dǎo)致金屬殼體振動(dòng)引起的噪音也較大，從而影響摩托車的整體性能。同時(shí)，現(xiàn)有的消聲器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，達(dá)到同樣的消聲效果所用的消聲器體積較大，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、消聲效果好的摩托車消聲器；該消聲器可以對(duì)摩托車排氣過(guò)程中的脈沖氣流所攜帶的能量進(jìn)行消耗，其消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，并取代了傳統(tǒng)的利用氣流沖擊蝶仔金屬來(lái)消耗氣流能量的方式，從而達(dá)到有效環(huán)保的消聲效果，實(shí)現(xiàn)降低由于摩托車的運(yùn)行造成的噪聲污染。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種摩托車消聲器，包括依次連接的彎管件、消聲器筒體、設(shè)置于消聲器筒體內(nèi)的消聲組件、尾管和尾蓋；其特征在于:所述消聲組件包括隔板一、多孔管和消聲管；所述多孔管穿插在隔板一上，其一端與所述消聲管的一端相連，另一端與彎管件的一端相連；所述消聲管的另一端設(shè)置有堵蓋形成盲端；所述尾管的一端設(shè)置在消聲器筒體內(nèi)，其另一端為排氣端設(shè)在消聲器筒體外。
[0007]在上述方案中，從彎管件排出的氣流直接通過(guò)多孔管進(jìn)入到消聲管中實(shí)現(xiàn)在管內(nèi)相互對(duì)沖，氣流并在盲端形成相對(duì)高氣壓，有效地消耗氣流的動(dòng)能，使消聲器尾端排出的氣流柔和平穩(wěn)；同時(shí)，氣流之間的相互對(duì)沖弓I起的金屬筒體的振動(dòng)也相對(duì)較小,從而產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，能有效地降低排氣噪聲。
[0008]所述多孔管的管壁設(shè)置有若干個(gè)消聲孔。在消聲管充分消耗動(dòng)能后的氣流的流速和動(dòng)能都被大大減弱，在盲端反沖后的氣流可通過(guò)消聲孔發(fā)散到筒體，分散的氣流撞擊到消聲器筒體內(nèi)壁的強(qiáng)度和集中度都減小了，減少了撞擊敲出的金屬筒體噪聲，并且使得消聲器筒體內(nèi)壁各處溫度基本均衡，避免了由于局部溫度過(guò)高造成消聲器局部燒蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
[0009]所述多孔管穿插在隔板一上是指，隔板一中設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔，多孔管通過(guò)第一中孔穿插在隔板一上；所述在隔板一上沿圓周方向均勻分布有通孔一。隔板一在圓周方向設(shè)置有通孔一的設(shè)計(jì)也起到分散氣流的作用。多孔管通過(guò)設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔，可以更加牢固地穿插在隔板一上，因此第一中孔的孔徑與多孔管的管徑相匹配。本發(fā)明為了解決漏水的問(wèn)題，在隔板一底部設(shè)置有凹位。
[0010]更具體地說(shuō)，所述消聲組件還包括隔板二、隔板三和連接管；所述隔板一、隔板二和隔板三將消聲器筒體依次分為的第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體；所述消聲管設(shè)置在第二腔體內(nèi)，其一端與穿插在隔板一上的多孔管的一端連接；所述多孔管另一端設(shè)置在第一腔體內(nèi)并與彎管件的一端相連；所述連接管穿插在隔板二上，位于隔板二一側(cè)的一端設(shè)置在第二腔體內(nèi)且開(kāi)口與消聲管相對(duì)，位于隔板二另一側(cè)的一端設(shè)置在第三腔體內(nèi)且與尾管相連；所述尾管穿插在隔板三上，其一端開(kāi)口設(shè)置在第三腔體內(nèi)與連接管相連。
[0011]所述連接管穿插在隔板二上是指，隔板二為設(shè)置有開(kāi)口外凸的兩孔位隔板，連接管通過(guò)其中一個(gè)孔位穿插在隔板二上。在使用時(shí)，連接管可根據(jù)實(shí)際需要穿插其中一個(gè)孔位。
[0012]所述尾管穿插在隔板三上是指，隔板三設(shè)置有開(kāi)口外凸的第二中孔，第二中孔的左方和右方各設(shè)有左孔位和右孔位，尾管通過(guò)第二中孔穿插隔板三上；所述隔板三還均勻設(shè)置有若干個(gè)用于分散氣流的通孔二。左孔位和右孔位可根據(jù)設(shè)計(jì)需要穿插各種管材。
[0013]上述的摩托車消聲器是這樣工作的:
[0014](I)摩托車排出的氣流從彎管件直接進(jìn)入多孔管，氣流主流的大部分通過(guò)多孔管進(jìn)入消聲管進(jìn)行消耗。主流脈沖氣流將撞擊消聲管的管壁及堵蓋，消耗了一部分動(dòng)能；此時(shí)，向進(jìn)氣方向反沖的脈沖氣流不斷地與沖向消聲管盲端的另一部分脈沖氣流相互對(duì)沖，并在消聲管內(nèi)形成相對(duì)高氣壓，在氣流相互沖擊過(guò)程中，可達(dá)到消聲效果。
[0015](2)經(jīng)過(guò)消耗后，在極大程度上消除了脈沖氣流的動(dòng)能及振動(dòng)，使消聲器中的氣流保持柔和平穩(wěn)。消耗了一部分動(dòng)能的氣流從多孔管分散出來(lái)并直接進(jìn)入連接管。而在第一腔體內(nèi)通過(guò)多孔管的消聲孔排出的少量氣流一部分撞擊消聲器筒體內(nèi)壁，另一部分通過(guò)隔板一的通孔一流入到第二腔體的連接管。最后通過(guò)與連接管連接的尾管平穩(wěn)溫和地排出外界環(huán)境，很大程度地降低了排氣噪音。
[0016]整個(gè)過(guò)程中，氣流在消聲管內(nèi)相互對(duì)沖，并在盲端形成相對(duì)高氣壓，有效地消耗氣流的動(dòng)能。本發(fā)明消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，取代了傳統(tǒng)的利用石棉等貴重并且國(guó)家禁止使用的不環(huán)保材料進(jìn)行消聲，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的要求。同時(shí)，氣流之間的相互對(duì)沖引起的金屬振動(dòng)也相對(duì)較小，產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，有效地降低排氣噪聲。
[0017]優(yōu)選地，所述消聲組件還包括導(dǎo)氣管一、導(dǎo)氣管二、三孔碟和單孔碟；所述隔板一、單孔碟和三孔碟將消聲器筒體依次分為的第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體；所述消聲管設(shè)置在第二腔體內(nèi)，其一端與穿插在隔板一上的多孔管的一端連接；所述多孔管另一端設(shè)置在第一腔體內(nèi)并與彎管件的一端相連；所述導(dǎo)氣管一穿插在單孔碟上和三孔碟上，連通第二腔體和第四腔體；所述導(dǎo)氣管二和尾管均穿插在三孔碟上，其一端開(kāi)口且均設(shè)置在第三腔體內(nèi)，導(dǎo)氣管二的另一端設(shè)置在第四腔體內(nèi)。導(dǎo)氣管一和導(dǎo)氣管二除了起到疏導(dǎo)氣流的作用，當(dāng)氣流撞擊其筒體內(nèi)壁時(shí)還可進(jìn)一步消耗氣流的能量，使得本發(fā)明消聲器更好地實(shí)現(xiàn)消聲效果。
[0018]所述導(dǎo)氣管一設(shè)置在第二腔體內(nèi)的端口為喇叭形開(kāi)口。該設(shè)計(jì)可適當(dāng)調(diào)節(jié)氣流的流向，為了大范圍接收從多孔管排出的氣流，使氣流集中地流向?qū)夤芤?，?dǎo)氣管一的進(jìn)氣端端口設(shè)計(jì)為喇叭形開(kāi)口。
[0019]所述三孔碟中設(shè)置有第三中孔，第三中孔的上方和下方各設(shè)有上孔位和下孔位；所述第三中孔、上孔位和下孔位的開(kāi)口外凸。上述孔的孔徑與所穿插的管的管徑均相匹配，而孔的開(kāi)口外凸，可使所穿插的管更加牢固。
[0020]上述的摩托車消聲器的工作原理是這樣的:
[0021](I)摩托車排出的氣流從彎管件直接進(jìn)入多孔管，氣流主流的大部分通過(guò)多孔管進(jìn)入消聲管進(jìn)行消耗。主流脈沖氣流將撞擊消聲管的管壁及堵蓋，消耗了一部分動(dòng)能；此時(shí)，向進(jìn)氣方向反沖的脈沖氣流不斷地與沖向消聲管盲端的另一部分脈沖氣流相互對(duì)沖，并在消聲管內(nèi)形成相對(duì)高氣壓，在氣流相互沖擊過(guò)程中，可達(dá)到消聲效果。
[0022](2)經(jīng)過(guò)消耗后，在極大程度上消除了脈沖氣流的動(dòng)能及振動(dòng)，使消聲器中的氣流保持柔和平穩(wěn)。消耗了一部分動(dòng)能的氣流從多孔管分散出來(lái)并直接進(jìn)入導(dǎo)氣管一流入第三腔體，而在第一腔體內(nèi)通過(guò)多孔管的消聲孔排出的少量氣流一部分撞擊消聲器筒體內(nèi)壁，另一部分通過(guò)隔板一的通孔一流入到導(dǎo)氣管一進(jìn)入第三腔體，再通過(guò)導(dǎo)氣管二流向第三腔體。最后通過(guò)尾管平穩(wěn)溫和地排出外界環(huán)境，很大程度地降低了排氣噪音。
[0023]整個(gè)過(guò)程中，氣流在消聲器的第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體內(nèi)迂回流動(dòng)，氣流在消聲管內(nèi)相互對(duì)沖，并在盲端形成相對(duì)高氣壓，有效地消耗氣流的動(dòng)能，同時(shí)，導(dǎo)氣管一和導(dǎo)氣管二的設(shè)置也進(jìn)一步消耗氣流的動(dòng)能，氣流之間的相互對(duì)沖引起的金屬振動(dòng)也相對(duì)較小，產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，有效地降低排氣噪聲。本發(fā)明消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，取代了傳統(tǒng)的利用石棉等貴重并且國(guó)家禁止使用的不環(huán)保材料進(jìn)行消聲，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的要求。
[0024]本發(fā)明的消聲組件是由一級(jí)消聲結(jié)構(gòu)形成四個(gè)腔體的組合構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)使得進(jìn)入消聲器的氣流在消聲管中進(jìn)行相互抵消相互對(duì)沖，并消耗氣流的動(dòng)能及其所引起的振動(dòng)，使得尾氣所攜帶的噪聲能力逐步減弱，最終達(dá)到氣流柔和排出消聲器外的效果，該科學(xué)環(huán)保的消耗能量的方式在很大程度上減少排氣噪音。
[0025]現(xiàn)有消聲器的多孔管與消聲管是采用分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，使得一部分主流氣流沒(méi)經(jīng)過(guò)消聲管而是直接從多孔管排氣端流向筒體，這些能量大的脈沖氣流直接撞擊筒體內(nèi)壁會(huì)引起強(qiáng)烈的金屬振動(dòng)，從而生產(chǎn)較大的金屬噪聲；同時(shí)，由于脈沖氣流的強(qiáng)度不均勻使得消聲器筒體內(nèi)壁各處溫度不均衡，導(dǎo)致局部溫度過(guò)高容易造成消聲器局部燒蝕現(xiàn)象。而本發(fā)明摩托車消聲器的多孔管與消聲管是直接連接在一起的，該結(jié)構(gòu)與兩者分開(kāi)的結(jié)構(gòu)相比的優(yōu)點(diǎn)是:可保證進(jìn)入多孔管的主流氣流絕大部分都可通過(guò)多孔管進(jìn)入消聲管進(jìn)行相互抵消相互對(duì)沖，消耗一部分能量的氣流也可直接從多孔管的通孔消聲孔發(fā)散到筒體，減少發(fā)散氣流對(duì)筒體內(nèi)壁的撞擊，從而達(dá)到良好的消聲效果，延長(zhǎng)消聲器的使用壽命并提高摩托車的性能。同時(shí)，在盲端反沖后氣流可通過(guò)消聲孔發(fā)散到筒體，分散的氣流撞擊到消聲器筒體內(nèi)壁的強(qiáng)度和集中度都減小了，減少了撞擊敲出的金屬筒體噪聲，并且使得消聲器筒體內(nèi)壁各處溫度基本均衡，避免了由于局部溫度過(guò)高造成消聲器局部燒蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果:
[0027]1、本發(fā)明消聲器使得氣流在消聲管內(nèi)相互對(duì)沖，并在盲端形成相對(duì)高氣壓，能有效地消耗氣流的動(dòng)能，氣流之間的相互對(duì)沖引起的金屬振動(dòng)也相對(duì)較小，產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，從而有效地降低排氣噪聲。
[0028]2、本發(fā)明消聲器由于采用了氣流與氣流之間的相互對(duì)沖來(lái)消耗脈沖氣流所攜帶的能量，消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，并且消音效果明顯，該方式取代了傳統(tǒng)的利用石棉等貴重并禁止使用的不環(huán)保的材料來(lái)消聲，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的要求，有利于其在機(jī)動(dòng)車行業(yè)的使用和推廣。
[0029]3、本發(fā)明消聲器由于采用了氣流與氣流之間的相互對(duì)沖來(lái)消耗脈沖氣流所攜帶的能量，取代了傳統(tǒng)的利用氣流沖擊蝶仔金屬來(lái)消耗氣流能量的方式，從而使得消聲器的振動(dòng)最小，達(dá)到摩托車在高速時(shí)車上的人感覺(jué)不到高頻振動(dòng)引起不適的效果。
[0030]4、本發(fā)明消聲器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)工序簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、成本低、消聲效果好并且通用性強(qiáng)，有利于普及及推廣。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是實(shí)施例一中的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是隔板一的正面示意圖；
[0033]圖3是圖1中隔板二的正面示意圖；
[0034]圖4是圖1中隔板二的正面不意圖；
[0035]圖5是實(shí)施例二中的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6是圖5中單孔碟的正面示意圖；
[0037]圖7是圖5中二孔碟的正面不意圖；
[0038]其中，I為彎管件、2為消聲器筒體、3為尾管、4為尾蓋、5為隔板一、6為隔板二、7為隔板三、8為多孔管、9為消聲管、10為連接管、11為第一腔體、12為第二腔體、13為第三腔體、14為堵蓋、15為消聲孔、16為第一中孔、17為通孔一、18為孔位一、19為第二中孔、20為左孔位、21為右孔為、22為通孔二、23為單孔碟、24為三孔碟、25為導(dǎo)氣管一、26為導(dǎo)氣管二、27為孔位二、28為第三中孔、29為上孔位、30為下孔位、31為第四腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0040]實(shí)施例一
[0041]本實(shí)施例以消聲組件包括多孔管、消聲管、隔板一、隔板二、隔板三和連接管為例對(duì)下面進(jìn)行說(shuō)明。
[0042]本實(shí)施例中的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，該消聲器包括依次連接的彎管件1、消聲器筒體2、設(shè)置于消聲器筒體2內(nèi)的消聲組件、尾管3和尾蓋4。其中，消聲組件包括隔板一 5、隔板二 6、隔板三7、管壁設(shè)置有若干個(gè)消聲孔15的多孔管8、消聲管9和連接管10。隔板一 5、隔板二 6和隔板三7將消聲器筒體2依次分為的第一腔體11、第二腔體12、第三腔體13和第四腔體31。多孔管8穿插在隔板一 5上，其一端與消聲管9的一端相連，另一端設(shè)置在第一腔體11內(nèi)并與彎管件I的一端相連；消聲管9設(shè)置在第二腔體12內(nèi)，其一端與穿插在隔板一 5上的多孔管8的一端連接，另一端設(shè)置有堵蓋14形成盲端。連接管10穿插在隔板二 6上，位于隔板二 6 —側(cè)的一端設(shè)置在第二腔體12內(nèi)且開(kāi)口與消聲管9相對(duì)，位于隔板二 6另一側(cè)的一端設(shè)置在第三腔體13內(nèi)且與尾管3相連；而尾管3穿插在隔板三7上，其一端開(kāi)口設(shè)置在第三腔體13內(nèi)與連接管10相連，另一端為排氣端設(shè)在消聲器筒體2外。其中，隔板一 5、隔板二 6、隔板三7與消聲器筒體2內(nèi)部匹配安裝。
[0043]本發(fā)明消聲器中的隔板一的正面不意圖如圖2所不，隔板一中設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔16，在隔板一上沿圓周方向均勻分布有通孔一 17。通孔一 17的設(shè)計(jì)起到分散氣流的作用。如圖1所示，多孔管8的管徑與第一中孔的孔徑相匹配，多孔管8通過(guò)設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔，牢固地穿插在隔板一 5上。
[0044]本實(shí)施例的隔板二和隔板三的正面不意圖如圖3和圖4所不，隔板二為設(shè)置有開(kāi)口外凸的兩個(gè)孔位18的隔板，連接管通過(guò)其中一個(gè)孔位一 18牢固地穿插在隔板二上。隔板三設(shè)置有開(kāi)口外凸的第二中孔19，第二中孔19的左方和右方各設(shè)有左孔位20和右孔位21，其中，左孔位20和右孔位21可根據(jù)設(shè)計(jì)需要穿插各種管材。尾管通過(guò)第二中孔19牢固地穿插隔板三上；隔板三還均勻設(shè)置有若干個(gè)用于分散氣流的通孔二 22。上述孔的孔徑與所穿插的管的管徑均相匹配，而孔的開(kāi)口外凸，可使所穿插的管更加牢固。
[0045]本實(shí)施例的摩托車消聲器是這樣工作的:
[0046](I)摩托車排出的氣流從彎管件I直接進(jìn)入多孔管8，氣流主流的大部分通過(guò)多孔管8進(jìn)入消聲管9進(jìn)行消耗。主流脈沖氣流將撞擊消聲管9的管壁及堵蓋14，消耗了一部分動(dòng)能；此時(shí)，向進(jìn)氣方向反沖的脈沖氣流不斷地與沖向消聲管9盲端的另一部分脈沖氣流相互對(duì)沖，并在消聲管9內(nèi)形成相對(duì)高氣壓，在氣流相互沖擊過(guò)程中，可達(dá)到消聲效果。
[0047](2)經(jīng)過(guò)消耗后，在極大程度上消除了脈沖氣流的動(dòng)能及振動(dòng)，使消聲器中的氣流保持柔和平穩(wěn)。消耗了一部分動(dòng)能的氣流從多孔管8分散出來(lái)并直接進(jìn)入連接管10。而在第一腔體11內(nèi)通過(guò)多孔管8的消聲孔15排出的少量氣流一部分撞擊消聲器筒體2內(nèi)壁，另一部分通過(guò)隔板一 5的通孔一 17流入到第二腔體12的連接管10。最后通過(guò)與連接管10連接的尾管3平穩(wěn)溫和地排出外界環(huán)境，很大程度地降低了排氣噪音。
[0048]整個(gè)過(guò)程中，氣流在消聲管9內(nèi)相互對(duì)沖，并在盲端形成相對(duì)高氣壓，有效地消耗氣流的動(dòng)能。本發(fā)明消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，取代了傳統(tǒng)的利用石棉等貴重并且國(guó)家禁止使用的不環(huán)保材料進(jìn)行消聲，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的要求。同時(shí)，氣流之間的相互對(duì)沖引起的金屬消聲器筒體2振動(dòng)也相對(duì)較小，產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，有效地降低排氣噪聲。
[0049]實(shí)施例二
[0050]本實(shí)施例以消聲組件包括多孔管、消聲管、隔板一、單孔碟、三孔碟、導(dǎo)氣管一和導(dǎo)氣管二為例對(duì)下面進(jìn)行說(shuō)明。
[0051]本實(shí)施例中的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示，該消聲器包括依次連接的彎管件1、消聲器筒體2、設(shè)置于消聲器筒體2內(nèi)的消聲組件、尾管3和尾蓋4。其中，消聲組件包括管壁設(shè)置有若干個(gè)消聲孔15的多孔管8、消聲管9、隔板一 5、單孔碟23、三孔碟24、導(dǎo)氣管一 25和導(dǎo)氣管二 26。隔板一 5、單孔碟23和三孔碟24將消聲器筒體2依次分為的第一腔體11、第二腔體12、第三腔體13和第四腔體31。多孔管8穿插在隔板一 5上，其一端與消聲管9的一端相連，另一端設(shè)置在第一腔體11并與彎管件I的一端相連；消聲管9設(shè)置在第二腔體12內(nèi)，其一端與穿插在隔板一 5上的多孔管8的一端連接，另一端設(shè)置有堵蓋14形成盲端。導(dǎo)氣管一 25穿插在單孔碟23上和三孔碟24上，連通第二腔體12和第四腔體14 ;導(dǎo)氣管二 26和尾管3均穿插在三孔碟24上，其一端開(kāi)口且均設(shè)置在第三腔體13內(nèi)，導(dǎo)氣管二 26的另一端設(shè)置在第四腔體31內(nèi)，尾管3的排氣端則設(shè)在消聲器筒體2外。
[0052]本發(fā)明消聲器中的隔板一的正面不意圖如圖2所不，隔板一中設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔16，在隔板一上沿圓周方向均勻分布有通孔一 17。通孔一 17的設(shè)計(jì)起到分散氣流的作用。如圖1所示，多孔管8的管徑與第一中孔的孔徑相匹配，多孔管8通過(guò)設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔，牢固地穿插在隔板一 5上。
[0053]單孔碟和三孔碟的正面示意圖如圖6和圖7所示，單孔碟設(shè)置有一個(gè)孔位二 27。三孔碟中設(shè)置有第三中孔28，第三中孔的上方和下方各設(shè)有上孔位29和下孔位30 ;其中，第三中孔28、上孔位29和下孔位30的開(kāi)口外凸。如圖1所示，尾管3是通過(guò)第三中孔28穿插在三孔碟24上。而導(dǎo)氣管一 25通過(guò)單孔碟23的孔位二 27和三孔碟24的下孔位30穿插在單孔碟23和三孔碟24上，為了大范圍接收從多孔管8排出的氣流，使氣流集中地流向?qū)夤芤?25,導(dǎo)氣管一 25設(shè)置在第二腔體12內(nèi)的進(jìn)氣端端口設(shè)計(jì)為喇機(jī)形開(kāi)口。導(dǎo)氣管二 26則通過(guò)上孔位29穿插在三孔碟24上，連通第三腔體13和第四腔體31。上述孔的孔徑與所穿插的管的管徑均相匹配，可使所穿插的管更加牢固。
[0054]本實(shí)施例中的摩托車消聲器的工作原理是這樣的:
[0055](I)摩托車排出的氣流從彎管件I直接進(jìn)入多孔管8，氣流主流的大部分通過(guò)多孔管8進(jìn)入消聲管9進(jìn)行消耗。主流脈沖氣流將撞擊消聲管9的管壁及堵蓋14，消耗了一部分動(dòng)能；此時(shí)，向進(jìn)氣方向反沖的脈沖氣流不斷地與沖向消聲管9盲端的另一部分脈沖氣流相互對(duì)沖，并在消聲管9內(nèi)形成相對(duì)高氣壓，在氣流相互沖擊過(guò)程中，可達(dá)到消聲效果。
[0056](2)經(jīng)過(guò)消耗后，在極大程度上消除了脈沖氣流的動(dòng)能及振動(dòng)，使消聲器中的氣流保持柔和平穩(wěn)。消耗了一部分動(dòng)能的氣流從多孔管8分散出來(lái)并直接進(jìn)入導(dǎo)氣管一 25流入第三腔體13，而在第一腔體11內(nèi)通過(guò)多孔管5的消聲孔15排出的少量氣流一部分撞擊消聲器筒體2內(nèi)壁，另一部分通過(guò)隔板一 5的通孔一 17流入到導(dǎo)氣管一 25進(jìn)入第三腔體13，再通過(guò)導(dǎo)氣管二 26流向第三腔體13，最后通過(guò)尾管3平穩(wěn)溫和地排出外界環(huán)境，很大程度地降低了排氣噪音。
[0057]整個(gè)過(guò)程中，氣流在消聲器的第一腔體11、第二腔體12、第三腔體13和第四腔體31內(nèi)迂回流動(dòng)，氣流在消聲管9內(nèi)相互對(duì)沖，并在盲端形成相對(duì)高氣壓，有效地消耗氣流的動(dòng)能，同時(shí)，導(dǎo)氣管一 25和導(dǎo)氣管二 26的設(shè)置也進(jìn)一步消耗氣流的動(dòng)能，氣流之間的相互對(duì)沖引起的金屬振動(dòng)也相對(duì)較小，產(chǎn)生的金屬聲也相對(duì)較小，有效地降低排氣噪聲。本發(fā)明消耗能量的方式科學(xué)環(huán)保，取代了傳統(tǒng)的利用石棉等貴重并且國(guó)家禁止使用的不環(huán)保材料進(jìn)行消聲，完全符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的要求。
[0058]實(shí)施例三
[0059]本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于，消聲組件只包括多孔管、消聲管和隔板一，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例--致。
[0060]本實(shí)施例消聲器的多孔管穿插在隔板一上,其一端與消聲管的一端相連，另一端與彎管件的一端相連；消聲管的另一端設(shè)置有堵蓋形成盲端；尾管的一端設(shè)置在消聲器筒體內(nèi)，其另一端為排氣端設(shè)在消聲器筒體外。
[0061]本實(shí)施例中的摩托車消聲器的工作原理是這樣的:摩托車排出的氣流從彎管件直接進(jìn)入多孔管，氣流主流的大部分通過(guò)多孔管進(jìn)入消聲管進(jìn)行消耗。主流脈沖氣流將撞擊消聲管的管壁及堵蓋，消耗了一部分動(dòng)能；此時(shí)，向進(jìn)氣方向反沖的脈沖氣流不斷地與沖向消聲管盲端的另一部分脈沖氣流相互對(duì)沖，并在消聲管內(nèi)形成相對(duì)高氣壓，在氣流相互沖擊過(guò)程中，可達(dá)到消聲效果。經(jīng)過(guò)消耗后，在極大程度上消除了脈沖氣流的動(dòng)能及振動(dòng)，使消聲器中的氣流通過(guò)尾管平穩(wěn)溫和地排出外界環(huán)境，很大程度地降低了排氣噪音。而通過(guò)多孔管的消聲孔排出的少量氣流一部分撞擊消聲器筒體內(nèi)壁，另一部分通過(guò)隔板一的通孔一流入到尾管排出外界環(huán)境。
[0062]本實(shí)施例上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車消聲器，包括依次連接的彎管件、消聲器筒體、設(shè)置于消聲器筒體內(nèi)的消聲組件、尾管和尾蓋；其特征在于:所述消聲組件包括隔板一、多孔管和消聲管；所述多孔管穿插在隔板一上，其一端與所述消聲管的一端相連，另一端與彎管件的一端相連；所述消聲管的另一端設(shè)置有堵蓋形成盲端；所述尾管的一端設(shè)置在消聲器筒體內(nèi)，其另一端為排氣端設(shè)在消聲器筒體外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述多孔管的管壁設(shè)置有若干個(gè)消聲孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述多孔管穿插在隔板一上是指，隔板一中設(shè)置有開(kāi)口內(nèi)凹的第一中孔，多孔管通過(guò)第一中孔穿插在隔板一上；所述在隔板一上沿圓周方向均勻分布有通孔一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述消聲組件還包括隔板二、隔板三和連接管；所述隔板一、隔板二和隔板三將消聲器筒體依次分為的第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體；所述消聲管設(shè)置在第二腔體內(nèi)，其一端與穿插在隔板一上的多孔管的一端連接；所述多孔管另一端設(shè)置在第一腔體內(nèi)并與彎管件的一端相連；所述連接管穿插在隔板二上，位于隔板二一側(cè)的一端設(shè)置在第二腔體內(nèi)且開(kāi)口與消聲管相對(duì)，位于隔板二另一側(cè)的一端設(shè)置在第三腔體內(nèi)且與尾管相連；所述尾管穿插在隔板三上，其一端開(kāi)口設(shè)置在第三腔體內(nèi)與連接管相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述連接管穿插在隔板二上是指，隔板二為設(shè)置有開(kāi)口外凸的兩孔位隔板，連接管通過(guò)其中一個(gè)孔位穿插在隔板二上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述尾管穿插在隔板三上是指，隔板三設(shè)置有開(kāi)口外凸的第二中孔，第二中孔的左方和右方各設(shè)有左孔位和右孔位，尾管通過(guò)第二中孔穿插隔板三上；所述隔板三還均勻設(shè)置有若干個(gè)用于分散氣流的通孔二。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述消聲組件還包括導(dǎo)氣管一、導(dǎo)氣管二、三孔碟和單孔碟；所述隔板一、單孔碟和三孔碟將消聲器筒體依次分為的第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體；所述消聲管設(shè)置在第二腔體內(nèi)，其一端與穿插在隔板一上的多孔管的一端連接；所述多孔管另一端設(shè)置在第一腔體內(nèi)并與彎管件的一端相連；所述導(dǎo)氣管一穿插在單孔碟上和三孔碟上，連通第二腔體和第四腔體；所述導(dǎo)氣管二和尾管均穿插在三孔碟上，其一端開(kāi)口且均設(shè)置在第三腔體內(nèi)，導(dǎo)氣管二的另一端設(shè)置在第四腔體內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述導(dǎo)氣管一設(shè)置在第二腔體內(nèi)的端口為喇叭形開(kāi)口。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述三孔碟中設(shè)置有第三中孔，第三中孔的上方和下方各設(shè)有上孔位和下孔位；所述第三中孔、上孔位和下孔位的開(kāi)口外凸。
【文檔編號(hào)】F01N1/00GK103527287SQ201310551599
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】楊富周, 陳忠起 申請(qǐng)人:楊富周