專利名稱：一種摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車消聲器技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及摩托車尾氣排放裝置，尤其涉及一種摩托車消聲器。
背景技術(shù)：
:消聲器低頻消聲量不足，消聲結(jié)構(gòu)的消聲量與容積有關(guān)，但是進排氣系統(tǒng)中能夠安裝的空間都是非常有限，所以往往是在限定的空間內(nèi)來設(shè)計消聲器。摩托車尾氣排放問題以及尾氣對環(huán)境污染問題都是急需改善的。實用新型內(nèi)容:為了彌補現(xiàn)有技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種摩托車消聲器，減少聲能的傳遞，降低噪聲污染，機外凈化處理尾氣減少尾氣對環(huán)境的污染。本實用新型的技術(shù)方案如下:摩托車消聲器，包括錐管，其特征在于:所述的錐管內(nèi)壁從小端到大端依次設(shè)有第一隔板、催化轉(zhuǎn)化器、第二隔板、肋板、第三隔板將錐管分割為第一、二、三、四、五、六腔室，錐管大端口部旋合安裝有后蓋，所述的錐管內(nèi)壁設(shè)有從小端口伸入第一腔室的第一內(nèi)接管，第一內(nèi)接管內(nèi)套裝有第二內(nèi)接管；所述的第一隔板沿中心線設(shè)有從第一腔室伸入到第二腔室的第三內(nèi)接管；所述的第二隔板、肋板、第三隔板上設(shè)有偏心的第四內(nèi)接管，第四內(nèi)接管從第三腔室伸入到第六腔室內(nèi)；所述的肋板、后蓋中心設(shè)有第五內(nèi)接管，第五內(nèi)接管一端與肋板平齊，另一端伸出后蓋；所述的第五內(nèi)接管上下側(cè)的肋板和第三隔板上設(shè)有二根對稱分布的第六內(nèi)接管，第六內(nèi)接管一端與肋板平齊，另一端伸入到第六腔室內(nèi)。所述的摩托車 消聲器，其特征在于:所述的第一內(nèi)接管和第二內(nèi)接管之間采用過盈配合或螺紋旋合安裝。所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述的催化轉(zhuǎn)化器為蜂窩狀。所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述的第二腔室、第三腔室的錐管內(nèi)壁還設(shè)有內(nèi)殼體，內(nèi)殼體兩端由第一隔板、第二隔板密封，催化轉(zhuǎn)化器安裝于第一隔板、第二隔板之間的內(nèi)殼體內(nèi)壁。本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，提高聲能傳遞損失，使消聲器充分發(fā)揮其性能；改善了消聲器的振動特性，加強了消聲器的流體特性，凈化尾氣。


:圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的A— A剖視圖。圖3為本實用新型的B— B剖視圖。圖4為本實用新型的C一C剖視圖。圖5為本實用新型的D— D剖視圖。
具體實施方式
:參見圖1:摩托車消聲器，包括錐管1，錐管I內(nèi)壁從小端到大端依次設(shè)有第一隔板2、催化轉(zhuǎn)化器3、第二隔板4、肋板5、第三隔板6將錐管分割為第一、二、三、四、五、六腔室7、8、9、10、
11、12，錐管I大端口部旋合安裝有后蓋13，保證其封閉性能，錐管I內(nèi)壁設(shè)有從小端口伸入第一腔室的第一內(nèi)接管14，第一內(nèi)接管14內(nèi)套裝有第二內(nèi)接管15 ;第一隔板2沿中心線設(shè)有從第一腔室7伸入到第二腔室8的第三內(nèi)接管16 ;第二隔板4、肋板5、第三隔板6上設(shè)有偏心的第四內(nèi)接管17，第四內(nèi)接管17從第三腔室9伸入到第六腔室12內(nèi)；肋板5、后蓋13中心設(shè)有第五內(nèi)接管18,第五內(nèi)接管18 —端與肋板5平齊,另一端伸出后蓋13 ;第五內(nèi)接管18上下側(cè)的肋板5和第三隔板6上設(shè)有二根對稱分布的第六內(nèi)接管19,第六內(nèi)接管19一端與肋板5平齊，另一端伸入到第六腔室12內(nèi)。第一內(nèi)接管14和第二內(nèi)接管15之間采用過盈配合或螺紋旋合安裝，能起到較好的密封作用。催化轉(zhuǎn)化器3為蜂窩狀，大幅度地提高了消聲性能，同時有利于有害氣體的吸附以及催化轉(zhuǎn)化。第二腔室8、第三腔室9的錐管I內(nèi)壁還設(shè)有內(nèi)殼體20，內(nèi)殼體20兩端由第一隔板2、第二隔板6密封,催化轉(zhuǎn)化器3安裝于第一隔板2、第二隔板6之間的內(nèi)殼體20內(nèi)壁。第一內(nèi)接管14、第二內(nèi)接管15、第三內(nèi)接管16、第四內(nèi)接管17、第五內(nèi)接管18、第六內(nèi)接管19，都是采用了短管，類似于一般插入式擴張腔，能夠穩(wěn)定的固定在消聲器內(nèi)部，結(jié)構(gòu)較于緊湊，改善了消聲器的振動特性并提高了消聲器的消聲性能，從而減小了內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件的體積，加大了氣體流動空間。第三內(nèi)接管16和第一隔板2之間采用焊接，這樣既能延長第三內(nèi)接管使用壽命，也能使之穩(wěn)固。同理第四內(nèi)接管17、第六內(nèi)接管19與第二隔板4、第三隔板6之間也采用焊接，肋板5在中間起到支撐的作用，增加了穩(wěn)定性。第五內(nèi)接管18與第三隔板6之間采用焊接，肋板5和后蓋13起到了支撐作用，使其穩(wěn)定性能增強，有利于氣體的排出流暢。
本實用新型用于摩托車排氣系統(tǒng)的排氣裝置上，節(jié)約燃料，減小經(jīng)濟的損失，降低尾氣排放所引起的噪聲，減輕尾氣對環(huán)境污染。
權(quán)利要求1.一種摩托車消聲器，包括錐管，其特征在于:所述的錐管內(nèi)壁從小端到大端依次設(shè)有第一隔板、催化轉(zhuǎn)化器、第二隔板、肋板、第三隔板將錐管分割為第一、二、三、四、五、六腔室，錐管大端口部旋合安裝有后蓋，所述的錐管內(nèi)壁設(shè)有從小端口伸入第一腔室的第一內(nèi)接管，第一內(nèi)接管內(nèi)套裝有第二內(nèi)接管；所述的第一隔板沿中心線設(shè)有從第一腔室伸入到第二腔室的第三內(nèi)接管；所述的第二隔板、肋板、第三隔板上設(shè)有偏心的第四內(nèi)接管，第四內(nèi)接管從第三腔室伸入到第六腔室內(nèi)；所述的肋板、后蓋中心設(shè)有第五內(nèi)接管，第五內(nèi)接管一端與肋板平齊，另一端伸出后蓋；所述的第五內(nèi)接管上下側(cè)的肋板和第三隔板上設(shè)有二根對稱分布的第六內(nèi)接管，第六內(nèi)接管一端與肋板平齊，另一端伸入到第六腔室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述的第一內(nèi)接管和第二內(nèi)接管之間采用過盈配合或螺紋旋合安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述的催化轉(zhuǎn)化器為蜂窩狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于:所述的第二腔室、第三腔室的錐管內(nèi)壁還設(shè)有內(nèi)殼體，內(nèi)殼體兩端由第一隔板、第二隔板密封，催化轉(zhuǎn)化器安裝于第一隔板、第二隔板之間的內(nèi)殼體·內(nèi)壁。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車消聲器，包括錐管，錐管內(nèi)壁從小端到大端依次設(shè)有第一隔板、催化轉(zhuǎn)化器、第二隔板、肋板、第三隔板將錐管分割為第一、二、三、四、五、六腔室，錐管大端口部旋合安裝有后蓋，錐管內(nèi)壁設(shè)有從小端口伸入第一腔室的第一內(nèi)接管、第二內(nèi)接管；第一隔板沿中心線設(shè)有從第一腔室伸入到第二腔室的第三內(nèi)接管；第二隔板、肋板、第三隔板上設(shè)有偏心的第四內(nèi)接管；肋板、后蓋中心設(shè)有第五內(nèi)接管；第五內(nèi)接管上下側(cè)的肋板和第三隔板上設(shè)有二根對稱分布的第六內(nèi)接管。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，提高聲能傳遞損失，使消聲器充分發(fā)揮其性能；改善了消聲器的振動特性，加強了消聲器的流體特性，凈化尾氣。
文檔編號F01N1/08GK203130201SQ20132002115
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者張國政, 孫乾坤 申請人:安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院