專利名稱：一種發(fā)動機的進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機的技術領域，具體涉及發(fā)動機的進氣歧管。
背景技術：
目前，汽車發(fā)動機的進氣歧管一般都是安裝在節(jié)氣門和發(fā)動機缸蓋之間，主要作用是滿足每一個氣缸的單獨進氣，進氣歧管一般包括集氣室和進氣歧管，集氣室與節(jié)氣門連通，進氣歧管通過法蘭連接到發(fā)動機缸蓋上且與氣缸的進氣端連通。由于發(fā)動機的功率與吸入發(fā)動機的空氣質量流量有關，空氣質量流量與空氣密度有關，所以發(fā)動機工作容積和轉速確定后，通過對進入發(fā)動機氣缸的空氣預壓縮可顯著提高發(fā)動機的功率，然而目前一般的汽車發(fā)動機的進氣歧管對發(fā)動機氣缸進行通氣時難以通入預壓縮的空氣，使得發(fā)動機的進氣效率低，發(fā)動機的動力性和經濟性較差。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機的進氣歧管，能夠明顯改善發(fā)動進的進氣效率，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:一種發(fā)動機的進氣歧管，包括集氣室和進氣歧管，其特征在于:集氣室與進氣歧管之間設有諧振增壓機構，所述諧振增壓機構由相互連通的諧振腔和諧振進氣管構成，諧振腔與進氣歧管連通，諧振進氣管與集氣室連通。本實用新型的有益效果在于:當采用上述結構以后，在一定的發(fā)動機轉速下，由于活塞周期性的運動引起進氣歧管中的氣體諧振，從而形成亥姆霍爾茲的諧振器，使氣體有一個附加的增壓效 果，顯著提高了發(fā)動機的進氣效率，提高了發(fā)動機的動力性和經濟性。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
一種發(fā)動機的進氣歧管，如圖1所示，包括集氣室30和進氣歧管20，集氣室30與進氣歧管20之間設有諧振增壓機構10，所述諧振增壓機構10由相互連通的諧振腔12和諧振進氣管11構成，諧振腔12與進氣歧管20連通，諧振進氣管11與集氣室30連通。具體地說，進氣歧管20用法蘭與發(fā)動機氣缸40連接，集氣室30也是用法蘭與進氣總管50連接，在一定的發(fā)動機轉速下，當空氣從外界經過進氣總管50、節(jié)氣門60進入集氣室30后，再經過諧振增壓機構10的諧振進氣管11、諧振腔12進入進氣歧管20，由于活塞周期性的運動可引起進氣歧管中的氣體諧振，從而形成亥姆霍爾茲的諧振器，這樣經過簡單的諧振增壓作用后，顯著提高了發(fā)動機氣缸的進氣效率和壓力，從而改善了發(fā)動機的動力性和經濟性。進一步的，為了增強進氣歧管內的氣體諧振效果，所述諧振增壓機構10為若干組，每組諧振增壓機構10的諧振腔12與均勻間隔布置的進氣歧管20連接，所述進氣歧管20與氣缸組對應連接。更進一步的，為了確保各氣缸的進氣均勻，同時盡可能的減小振動和噪音，所述諧振進氣管11傾斜設置于諧振腔12與集氣室30之間，諧振腔12與集氣室30的空腔的長度方向一致，諧振進氣管11與諧振腔12之間的夾角β為35° 45°。所述諧振進氣管11的長度為35 40cm,內腔為3.5 3.8cm,進氣歧管20的長度為10 15cm，內徑為3.2 3.5cm,并且所述進氣歧管20與諧振腔12、諧振進氣管11與集氣室30之間的連接處均為圓弧過渡連接，這樣設計可以減小進氣歧管的局部應力，延長進氣歧管的 使用壽命。
權利要求1.一種發(fā)動機的進氣歧管，包括集氣室(30)和進氣歧管(20)，其特征在于:集氣室(30)與進氣歧管(20)之間設有諧振增壓機構(10)，所述諧振增壓機構(10)由相互連通的諧振腔(12 )和諧振進氣管(11)構成，諧振腔(12 )與進氣歧管(20 )連通，諧振進氣管(11)與集氣室(30)連通。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述諧振增壓機構(10)為若干組，每組諧振增壓機構(10)的諧振腔(12)與均勻間隔布置的進氣歧管(20)連接，所述進氣歧管(20)與氣缸組對應連接。
3.根據權利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述諧振進氣管(11)傾斜設置于諧振腔(12)與集氣室(30)之間，諧振進氣管(11)與諧振腔(12)之間的夾角β為35。 45°。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述諧振腔(12)與集氣室(30)的空腔的長度方向一致，諧振進氣管(11)傾斜設置于諧振腔(12)與集氣室(30)之間。
5.根據權利要求1所述的發(fā)動機的進氣歧管，其特征在于:所述進氣歧管(20)與諧振腔(12)、諧振進氣管(11 )與集氣室(30)之間的連接處均為圓弧過渡連接。
專利摘要本實用新型屬于汽車發(fā)動機的技術領域，具體涉及一種發(fā)動機的進氣歧管，包括集氣室和進氣歧管，集氣室與進氣歧管之間設有諧振增壓機構，所述諧振增壓機構由相互連通的諧振腔和諧振進氣管構成，諧振腔與進氣歧管連通，諧振進氣管與集氣室連通。當采用上述結構以后，在一定的發(fā)動機轉速下，由于活塞周期性的運動引起進氣歧管中的氣體諧振，從而形成亥姆霍爾茲的諧振器，使氣體有一個附加的增壓效果，顯著提高了發(fā)動機的進氣效率，提高了發(fā)動機的動力性和經濟性。
文檔編號F02M35/104GK203114478SQ20132007978
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權日2012年6月18日
發(fā)明者毛琦, 王新果 申請人:奇瑞汽車股份有限公司