專利名稱：空氣濾清器的制作方法
技術領域：
本實用新型關于一種空氣濾清器，尤指一種適用于機車引擎進氣系統(tǒng)的空氣濾清器。
背景技術：
對于一般機動車輛而言，其引擎進氣系統(tǒng)的旁側通常組設有一空氣濾清器，該空氣濾清器用以過濾外界空氣，并使其成為清凈的空氣后，再將清凈的空氣導入引擎的化油器內。現(xiàn)今，因引擎性能要求越來越高，而對于進氣的需求亦隨的增加，是以會盡可能加大空氣濾清器箱體空間，以使更多空氣可進入、過濾并導向引擎，但在引擎整體配置上卻又要緊密化、小巧化，為能妥善利用空間并盡量擴大空氣濾清器的體積，并使外部空氣進入空氣濾清器后能快速導向過濾裝置，因此空氣濾清器的進氣管由原本組設于空氣濾清器外部，改設置于空氣濾清器內部，并盡可能地延伸至靠近過濾裝置處，以使進入空氣濾清器的氣體能較快速通過過濾裝置導出至引擎，即如圖1所示，圖1為現(xiàn)有空氣濾清器殼體與進氣管的示意圖。圖1中的空氣濾清器殼體9上具有一進氣口 91，而進氣管92與進氣口 91相連接，并部份延伸至空氣濾清器殼體9內部，然而，現(xiàn)有的進氣管92與空氣濾清器殼體9的連接方式，部份是僅固定進氣管92與空氣濾清器殼體9的進氣口 91間相連接處，如圖2所示，于進氣口 91處凸設有一環(huán)凸緣911，而在進氣管92外圍上亦凸設有一環(huán)凸部921，使進氣管92卡設于進氣口 91而不會掉入空氣濾清器殼體9內部，而為更加緊密連接亦會在連接處利用密封膠黏合，此種連接方式無法固定進氣管92延伸入空氣濾清器殼體9內部的管體，會導致引擎發(fā)動時，進氣管92在出口處附近會產(chǎn)生振動，進而造成空氣濾清器殼體9磨損或破裂。為減少因進氣管振動進而造成空氣濾清器殼體磨損或破裂，現(xiàn)有亦有于進氣管與空氣濾清器殼體間加設固定裝置，如圖3所示，圖3為另一現(xiàn)有空氣濾清器殼體與進氣管的示意圖，在空氣濾清器殼體93內部凸設有一卡鉤931，而在進氣管94的管體上延伸設置有一卡接槽941，當進氣管94組設至空氣濾清器中后，將進氣管94的卡接槽941相對應卡合至空氣濾清器殼體93內部的卡鉤931處，使進氣管94管體能稍加固定，然而，此種固定方式卻會使得進氣管94在組裝上的困難度增加，進而造成組裝的不良率提升。

實用新型內容本實用新型提供了一種空氣濾清器，可解決現(xiàn)有技術中當入氣管管體因振動進而造成空氣濾清器殼體磨損或破裂，及組裝置困難的問題。本實用新型的空氣濾清器是組設于機車引擎的進氣系統(tǒng)，包括:一第一殼體、一第二殼體、一出氣管、一濾芯構件、以及一入氣管。第一殼體與第二殼體對應組設后內部形成一腔室，且于第一殼體上開設有一開口，于第二殼體開設有一連接口 ；出氣管與第二殼體相連接于連接口處，并部分延伸至腔室內；濾芯構件則容設于腔室內；入氣管具有一進氣口及一出氣口，進氣口端與第一殼體相連接于開口處，并使出氣口端置于腔室內，其中，入氣管于出氣口端設置具有至少一卡合槽的一導風件，且第一殼體上相對應于至少一卡合槽處，設置有至少一卡合銷。因此，本實用新型利用于入氣管的出氣口端設置具有至少一卡合槽的導風件，且于第一殼體上相對應于至少一卡合槽，組裝后使導風件卡合入卡合槽中加以固定，使入氣管管體不會因振動進而造成空氣濾清器殼體磨損或破裂，且因導風件位于入氣管的出氣口處，組裝較為容易，且又可加強入氣管的出氣口處的結構剛性，避免入氣管受引擎吸力造成變形所產(chǎn)生的性能損失。上述導風件可為Π型結構，而Π型結構的開口則是朝向濾芯構件，以將通過入氣管進入空氣濾清器的氣體，可以直接導向濾芯構件，加速氣體進氣過濾速度，以供給引擎所需空氣。另外，在導風件內部可具有一導風凸緣，使導出入氣管的氣體可順著導風凸緣流向濾芯構件，而不會在導風件中形成擾流。上述導風件的卡合槽可為呈杯狀的卡合槽，而第一殼體上的卡合銷可為呈柱狀的卡合銷，當然，卡合槽與卡合銷亦可為其它形狀，如管狀的卡合槽與錐狀的卡合銷等，使卡合槽與卡合銷間能夠相配卡合即可，再者，入氣管可為彈性結構的入氣管，通過卡合槽、卡合銷、入氣管結構的設計，可以增加組裝時的便利性，使組裝更為容易，亦可提升組裝良率。上述第一殼體底部可具有一泄水口，而導風件則可設置于鄰近泄水口處，以將經(jīng)由入氣管進入空氣濾清器的泥水能快速導向泄水口并排出空氣濾清器，減少泥水進入引擎的機會。

圖1系現(xiàn)有空氣濾清器殼體與進氣管的示意圖。圖2系現(xiàn)有空氣濾清器的局部放大剖面圖。圖3系另一現(xiàn)有空氣濾清器殼體與進氣管的示意圖。圖4系本實用新型一較佳實施例的分解圖。圖5系本實用新型一較佳實施例入氣管的立體圖。圖6系本實用新型一較佳實施例第一殼體的立體圖。圖7系本實用新型一較佳實施例入氣管與第一殼體組裝后的立體圖。主要組件符號說明I 第一殼體11 開口12 卡合銷13 泄水口2 第二殼體 21 連接口3 腔室4 出氣管5 濾芯構件6 入氣管61 進氣 口62 出氣口7 導風件71 卡合槽72 導風凸緣9 空氣濾清器殼體91 進氣口911環(huán)凸緣92 進氣管921環(huán)凸部[0029]93 空氣濾清器殼體931卡鉤94 進氣管941卡接槽
具體實施方式
請參閱圖4至圖6，圖4為本實用新型一較佳實施例的分解圖，圖5為本實施例入氣管的立體圖，圖6為本實施例第一殼體的立體圖。如圖4所示，本實施例組設于機車引擎的進氣系統(tǒng)的空氣濾清器包括有:一第一殼體1、一第二殼體2、一出氣管4、一濾芯構件5、以及一入氣管6。第一殼體I與一第二殼體2對應組設后內部形成一腔室3,濾芯構件5則容設于腔室3內；另外，于第一殼體I上開設有一開口 11，于第二殼體開設有一連接口 21，出氣管4與第二殼體2相連接于連接口 21處，并部分延伸至腔室3內。圖4搭配圖5可見，入氣管6具有一進氣口 61及一出氣口 62，進氣口 61端與第一殼體I相連接于開口 11處，并使出氣口 62端置于腔室3內。接著請同時參閱圖5及圖6，入氣管6于出氣口 62端設置具有二卡合槽71的一導風件7，且第一殼體I上相對應于二卡合槽71處，設置有二卡合銷12，在本實施例中，二卡合槽71為呈杯狀的卡合槽,而二卡合銷12為呈柱狀的卡合銷。又如圖5所示,導風件7為π型結構且內部具有一導風凸緣72。再來請參閱圖7，圖7為本實施例入氣管與第一殼體組裝后的立體圖。本實施例的入氣管6為彈性結構的入氣管，因此可由第一殼體I內側向外穿過第一殼體I的開口 11，而卡設于開口 11處，而入氣管6 管體則沿第一殼體I殼壁設置，并將導風件7的二卡合槽71分別對應卡合至第一殼體I的二卡合銷12，以使入氣管6能固定于第一殼體I上，并使導風件7的π型結構開口朝向圖4所示的濾芯構件5。因導風件7的卡合結構，可使入氣管6管體不會因振動造成第一殼體I的磨損或破裂，且因導風件7位于入氣管6的出氣口 62處，又是使用可簡易卡扣組合的結構，因此在組裝上較為容易，且導風件7亦可加強入氣管6的出氣口 62處的結構剛性，避免入氣管6受引擎吸力造成變形所產(chǎn)生的性能損失。另外，因在導風件7的Π型結構開口是朝向濾芯構件5，且于導風件7內部具有導風凸緣72，當外部氣體流至出氣口 62處，可順著導風凸緣72導向濾芯構件5，使外部氣體能較快速通向濾芯構件5進行過濾，而不會在導風件7內或腔室3形成滯留或擾流。由圖7中亦可見，于第一殼體I底部具有一泄水口 13，而導風件7亦設置于鄰近泄水口 13處，以將經(jīng)由入氣管6進入第一殼體I的泥水能快速導向泄水口 13并排出第一殼體1，減少泥水進入引擎的機會。雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種空氣濾清器，組設于機車引擎的進氣系統(tǒng)，包括: 一第一殼體及一第二殼體，對應組設后內部形成一腔室，于該第一殼體上開設有一開口，于該第二殼體開設有一連接口； 一出氣管，與該第二殼體相連接于該連接口處，并部分延伸至該腔室內； 一濾芯構件，容設于該腔室內；以及 一入氣管，具有一進氣口及一出氣口，該進氣口端與該第一殼體相連接于該開口處，并使該出氣口端置于該腔室內； 其特征在于:該入氣管于該出氣口端設置具有至少一卡合槽的一導風件，且該第一殼體上相對應于該至少一卡合槽處，設置有至少一卡合銷。
2.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該導風件為π型結構，且該π型結構的開口系朝向該濾芯構件。
3.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該導風件內部具有一導風凸緣。
4.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該卡合槽呈杯狀的卡合槽。
5.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該卡合銷呈柱狀的卡合銷。
6.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該第一殼體底部具有一泄水口。
7.如權利要求6所述的空氣濾清器，其特征在于，該導風件設置于鄰近該泄水口處。
8.如權利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，該入氣管為彈性結構的入氣管。
專利摘要本實用新型關于一種空氣濾清器，包括第一殼體、第二殼體、出氣管、濾芯構件、以及入氣管。第一殼體與第二殼體對應組設后形成腔室，濾芯構件容設于其內，出氣管與第二殼體相連接并延伸至腔室內；入氣管具有進氣口及出氣口，進氣口端與第一殼體相連接，并使出氣口端置于腔室內。其中，入氣管于出氣口端設置具有卡合槽的導風件，且第一殼體上相對應于卡合槽處，設置有卡合銷。因此，組裝后使導風件以卡合結構加以固定，使入氣管管體不會因振動進而造成空氣濾清器殼體磨損或破裂，且又可加強入氣管的出氣口處的結構剛性。
文檔編號F02M35/02GK203161386SQ20132008606
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權日2013年2月26日
發(fā)明者王友穎, 謝榮凌, 鄭憲隆, 詹清奇 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司