專利名稱：一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車測試技術領域，尤其涉及一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對乘坐汽車的舒適性要求越來越高。汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness,即噪聲、振動與聲振粗糙度)試驗越來越重要。NVH試驗中，有時需要測量發(fā)動機、變速箱殼體表面的振動，但以上測點的溫度較高,而高溫加速度傳感器，例如一般的模態(tài)加速度傳感器，一般其溫度上限為160°C，很難達到使用要求，直接用這類加速度傳感器進行測試不太現(xiàn)實?，F(xiàn)有的多是通過在待測物體外加附屬實體冷卻墊塊，再把加速度傳感器粘貼在冷卻墊塊上，保證振動傳感器工作環(huán)境溫度不是太高，冷卻墊塊一般采用金屬或塑料等制作，為了保證冷卻效果，冷卻墊塊的體積要滿足一定的要求，這樣增大了采用金屬等剛度強的材料制作的冷卻墊塊連接不穩(wěn)定性，容易脫落，采用塑料等柔性材料制作的冷卻墊塊阻尼較大，測量出的振動數(shù)據(jù)誤差較大。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，可保證加速度傳感器的工作溫度穩(wěn)定，適用于溫度較高的待測物體的加速度測量。為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，用于汽車部件的振動測試，包括加速度傳感器；用于降低加速度傳感器溫度的冷卻墊塊，所述冷卻墊塊設置在所述加速度傳感器與待測物體之間，且設有用于容納冷卻液的容納腔；冷卻循環(huán)裝置，包括泵體及散熱器，所述泵體、所述冷卻墊塊、所述散熱器通過管道連接形成冷卻液循環(huán)回路。優(yōu)選地，所述冷卻循環(huán)裝置還包括用于容納冷卻液的冷卻液箱體，以及設置于所述冷卻液循環(huán)回路中的閥門。
`[0006]優(yōu)選地，所述冷卻墊塊包括與待測物體連接的中空底座，所述中空底座一側面設有進水口接頭，另一側面設有出水口接頭，所述進水口接頭及所述出水口接頭通過所述管道與所述泵體及所述散熱器連接。優(yōu)選地，所述中空底座為立方體鋼結構。優(yōu)選地，所述冷卻墊塊采用的材料為鋁合金。優(yōu)選地，所述中空底座的下表面與待測物體表面粘接，所述中空底座的上表面粘接所述加速度傳感器。優(yōu)選地，所述冷卻循環(huán)裝置由車載電源供電。優(yōu)選地,所述中空底座中部設有貫穿的通孔。優(yōu)選地，所述加速度傳感器為模態(tài)試驗用加速度傳感器。本實用新型具有以下有益效果:本實用新型將冷卻墊塊安裝于待測物體，加速度傳感器安裝于冷卻墊塊上，所述泵體、所述冷卻墊塊、所述散熱器通過管道連接形成冷卻液循環(huán)回路，通過冷卻液對冷卻墊塊進行冷卻散熱，從而使加速度傳感器在較低的工作溫度下進行測量，保證加速度傳感器的工作溫度穩(wěn)定。

圖1為本實用新型實施方式的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為冷卻墊塊的主視圖；圖3為圖2所示的冷卻墊塊的側視圖；圖4為圖2所示的冷卻墊塊的俯視圖；圖5為圖4所示的冷卻墊塊沿A-A方向的截面圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。請參見圖1和圖5，本實用新型實施方式的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，用于汽車部件的振動測試，包括冷卻墊塊10，冷卻循環(huán)裝置20，以及加速度傳感器30。所述冷卻墊塊10用于降低加速度傳感器30的溫度。冷卻墊塊10設置在所述加速度傳感器30與待測物體40之間，且設有用于容納冷卻液的容納腔101。所述冷卻循 環(huán)裝置20包括:泵體21、冷卻液22、散熱器23、及管道24。所述泵體21、所述冷卻墊塊10、所述散熱器23通過管道24連接形成冷卻液循環(huán)回路。待測物體40可以是發(fā)動機、變速箱殼體表面等。待測物體40待測點的溫度一般較聞。采用本實用新型的冷卻墊塊10的結構形式，相對于采用實體的冷卻墊塊，既可以保證冷卻效果，為加速度傳感器提供穩(wěn)定的工作環(huán)境；且解決了由于采用金屬等剛度強的材料制作的墊塊容易脫落，而采用塑料等柔性材料制作的墊塊阻尼較大，測量出的振動數(shù)據(jù)誤差較大的問題。在一實施方式中，加速度傳感器30為模態(tài)試驗用加速度傳感器，其溫度上限低于待測物體40待測點的環(huán)境溫度，例如，一般模態(tài)試驗用加速度傳感器的溫度上限為160°C。本實用新型實施方式的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)工作時，將冷卻墊塊10安裝于待測物體40，例如發(fā)動機表面，加速度傳感器30安裝于冷卻墊塊10上。所述泵體21、所述冷卻墊塊10、所述散熱器23通過管道24連接形成冷卻液循環(huán)回路，通過冷卻液22對冷卻墊塊10進行冷卻散熱，從而使加速度傳感器30在較低的工作溫度下進行測量。使用時，啟動車輛，并啟動汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，循環(huán)的冷卻液22的冷卻作用，保證加速度傳感器30的工作溫度穩(wěn)定，待發(fā)動機轉速穩(wěn)定時，測量其殼體振動，在工作溫度穩(wěn)定的環(huán)境下，保證了測量數(shù)據(jù)的準確性。在一實施方式中，所述冷卻循環(huán)裝置20由車載電源供電50，可便于汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)的使用。請參見圖1-圖5，在一實施方式中，所述冷卻循環(huán)裝置20還包括用于容納冷卻液22的冷卻液箱體26，以及設置于所述冷卻液循環(huán)回路中的閥門25。所述冷卻液箱體26用于提供充足的冷卻液。所述閥體25用于控制冷卻液循環(huán)回路的打開和關閉。[0030]在一實施方式中，所述冷卻墊塊10包括與待測物體40連接的中空底座11。所述中空底座11的中空腔體形成用于容納冷卻液的容納腔101。所述中空底座11 一側面設有進水口接頭12，另一側面設有出水口接頭13。所述進水口接頭12、所述出水口接頭13、及所述中空底座11可一體成型，也可以為分體結構。所述進水口接頭12及所述出水口接頭13通過所述管道24，與所述泵體21及所述散熱器23連接。在一實施方式中，所述冷卻墊塊10的中空底座11為立方體鋼結構,整體呈矩形塊狀。其包括左側面112、右側面113、下表面114，及上表面115。實施例中上、下、左、右方位名詞的使用，僅是為了便于說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍。其中，進水口接頭12設置于中空底座11的左側面112，出水口接頭13設置于中空底座11的右側面113。在所述中空底座11的側面投影上，進水口接頭12與出水口接頭13分別位于中空底座11的兩側。所述進水口接口 12及所述出水口接口 13采用螺紋接口與管道24連接。中空底座11的下表面114與待測物體40表面粘接，中空底座11的上表面115粘接所述加速度傳感器30。采用粘接的方式，可便于中空底座11及加速度傳感器30的安裝。在一實施方式中，所述中空底座11中部還設有貫穿的通孔117。所述通孔117為圓形。設置貫穿的通孔117有利于增大散熱的面積，并有利于形成散熱空間。在其他實施方式中，所述冷卻墊塊10采用的材料為鋁合金，加快熱量的散發(fā)。以上所述的僅是本實用新型的一個實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的 前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，用于汽車部件的振動測試，包括加速度傳感器，其特征在于，還包括: 用于降低加速度傳感器溫度的冷卻墊塊，所述冷卻墊塊設置在所述加速度傳感器與待測物體之間，且設有用于容納冷卻液的容納腔； 冷卻循環(huán)裝置，包括泵體及散熱器，所述泵體、所述冷卻墊塊、所述散熱器通過管道連接形成冷卻液循環(huán)回路。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻循環(huán)裝置還包括:用于容納冷卻液的冷卻液 箱體，以及設置于所述冷卻液循環(huán)回路中的閥門。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻墊塊包括與待測物體連接的中空底座，所述中空底座一側面設有進水口接頭，另一側面設有出水口接頭，所述進水口接頭及所述出水口接頭通過所述管道與所述泵體及所述散熱器連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述中空底座為立方體鋼結構。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述中空底座的下表面與待測物體表面粘接，所述中空底座的上表面粘接所述加速度傳感器。
6.根據(jù)權利要求3所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述中空底座中部設有貫穿的通孔。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻循環(huán)裝置由車載電源供電。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻墊塊采用的材料為鋁合金。
9.根據(jù)權利要求1所述的汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述加速度傳感器為模態(tài)試驗用加速度傳感器。
專利摘要本實用新型提供一種汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，用于汽車部件的振動測試，包括加速度傳感器，用于降低加速度傳感器溫度的冷卻墊塊，所述冷卻墊塊設置在所述加速度傳感器與待測物體之間，且設有用于容納冷卻液的容納腔；冷卻循環(huán)裝置，包括泵體及散熱器，所述泵體、所述冷卻墊塊、所述散熱器通過管道連接形成冷卻液循環(huán)回路。上述汽車加速度傳感器冷卻系統(tǒng)，保證加速度傳感器的工作溫度穩(wěn)定，可適用于溫度較高的待測物體的加速度測量。
文檔編號F01P3/12GK203146090SQ20132009533
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月1日 優(yōu)先權日2013年3月1日
發(fā)明者王松, 沈南, 孫明陽 申請人:北京汽車股份有限公司