六缸汽車點火控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種六缸汽車點火控制器，包括有依次點連接的輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路點火線圈驅動電路包括有功率管Q4，功率管Q4的集電極為驅動端，功率管Q4的發(fā)射極連接電阻R7，功率管Q4的發(fā)射極與電阻R7之間設有節(jié)點連接電阻R8，電阻R8連接三極管Q5的基極，三極管Q5與電阻R8之間設有節(jié)點連接電阻R11，三極管Q5并聯有二極管D3，R7、R11、Q5的發(fā)射極、D3的正極共同接于GND，Q4的基極、Q5的集電極、D3的負極共同接于信號處理電路的輸出端。本實用新型不僅能適應發(fā)動機工作時的高溫環(huán)境，而且能適應火花塞點火產生的極強電磁干擾；點火線圈驅動電路具有過流保護功能，提高了控制器的使用安全性能。
【專利說明】六缸汽車點火控制器
【技術領域】
[0001]本實用新型主要涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種六缸汽車點火控制器。
【背景技術】
[0002]通用品牌汽車在世界各地都有著較大的市場占有率，尤其在北美和南美市場上， 市場占有率更高。目前，市場上通用原裝的點火控制器不僅價格奇高，而且供貨極不穩(wěn)定， 在售后以及維修市場上，對能替代原裝6缸汽車發(fā)動機點火控制器的需求極為強烈。本實 用新型所聲明的點火控制器，是專為6缸汽車發(fā)動機配套使用的，適用于6缸的汽車發(fā)動 機，可以替換通用原裝的點火控制器。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種六缸汽車點火控制器， 由輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路組成。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]六缸汽車點火控制器,包括有輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動 電路，其特征在于:所述的輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路依次電連 接，所述的點火線圈驅動電路包括有功率管Q4、三極管Q5，功率管Q4的集電極為驅動端，功 率管Q4的發(fā)射極連接電阻R7，功率管Q4的發(fā)射極與電阻R7之間設有節(jié)點，節(jié)點連接有電 阻R8，電阻R8的另一端連接三極管Q5的基極，三極管Q5與電阻R8之間設有節(jié)點，節(jié)點連 接有電阻Rl I，三極管Q5還并聯有一個二極管D3，電阻R7的另一端、電阻Rll的另一端、三 極管Q5的發(fā)射極、二極管D3的正極共同接于GND，功率管Q4的基極、三極管Q5的集電極、 二極管D3的負極共同接于信號處理電路的輸出端。
[0006]輸入信號變換電路是將發(fā)動機7X曲軸傳感器輸出的磁電式信號變換成幅度為5V 的TTL電平信號。
[0007]信號處理電路由汽車級的專用集成電路組成，一方面要根據輸入信號變換電路給 出的7X曲軸信號產生3X信號，提交給發(fā)動機電控系統(PCM);另一方面，要在發(fā)動機電控系 統沒有給出點火控制信號的時候，自行驅動點火線圈點火，并且在發(fā)動機電控系統給出點 火信號的時候，按照發(fā)動機的給出的點火信號驅動點火線圈點火。
[0008]點火線圈驅動電路:控制火線圈初級接通和斷開，使點火線圈的次級產生32000 伏以上的聞壓。
[0009]本實用新型的優(yōu)點是:
[0010]本實用新型不僅能適應發(fā)動機工作時的高溫環(huán)境，而且能適應火花塞點火產生的 極強電磁干擾；點火線圈驅動電路具有過流保護功能，提高了控制器的使用安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的輸出信號處理電路原理圖。[0012]圖2為本實用新型的點火線圈驅動電路原理圖。
【具體實施方式】
[0013]六缸汽車點火控制器，包括有輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路，輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路依次電連接，輸入信號變換電路是將發(fā)動機Tk曲軸傳感器輸出的磁電式信號變換成幅度為5V的TTL電平信號；如圖1 所示的輸出信號處理電路原理圖，對7X曲軸傳感器信號進行整形，給出方波形式的7X_0UT 信號,給后面的CPU ;如圖2所示的點火線圈驅動電路原理圖，點火線圈驅動電路包括有功率管Q4、三極管Q5，功率管Q4的集電極為驅動端，功率管Q4的發(fā)射極連接電阻R7，功率管 Q4的發(fā)射極與電阻R7之間設有節(jié)點，節(jié)點連接有電阻R8，電阻R8的另一端連接三極管Q5 的基極，三極管Q5與電阻R8之間設有節(jié)點，節(jié)點連接有電阻Rl I，三極管Q5還并聯有一個二極管D3，電阻R7的另一端、電阻Rll的另一端、三極管Q5的發(fā)射極、二極管D3的正極共同接于GND，功率管Q4的基極、三極管Q5的集電極、二極管D3的負極共同接于信號處理電路的輸出端。
[0014]圖2所示的點火線圈驅動電路具有過流保護功能。當點火線圈的初級電流過大時，電阻R7上的壓降將增大，導致三極管Q5的基極電壓增大，使Q5的集電極流過更多的電路，從而使功率管Q4的基極電流減少，同時驅動電壓降低，從而使功率管Q4的集電極電流減小。本實用新型所設計的點火線圈驅動電路，使點火線圈初級的電流最大值為9.5A.[0015]將本實用新型所描述的點火控制器安裝在一臺2004年的6缸、排量為2.5L的別克君威汽車上，分別測試其啟動、低速、高速、急加速、怠速、緊急制動等情況，發(fā)動機轉速變化正常，發(fā)動機聲音正常，發(fā)動機故障燈不亮，用X431行車電腦檢測發(fā)動機，沒有讀出任何故障碼。本專利所描述的點火控制器在這臺汽車上已`經行駛了 3個月時間，行駛里程超過 5000公里，目前未發(fā)現任何問題。
【權利要求】
1.六缸汽車點火控制器，包括有輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電 路，其特征在于:所述的輸入信號變換電路、信號處理電路和點火線圈驅動電路依次電連 接，所述的點火線圈驅動電路包括有功率管Q4、三極管Q5，功率管Q4的集電極為驅動端，功 率管Q4的發(fā)射極連接電阻R7，功率管Q4的發(fā)射極與電阻R7之間設有節(jié)點，節(jié)點連接有電 阻R8，電阻R8的另一端連接三極管Q5的基極，三極管Q5與電阻R8之間設有節(jié)點，節(jié)點連 接有電阻Rl I，三極管Q5還并聯有一個二極管D3，電阻R7的另一端、電阻Rll的另一端、三 極管Q5的發(fā)射極、二極管D3的正極共同接于GND，功率管Q4的基極、三極管Q5的集電極、 二極管D3的負極共同接于信號處理電路的輸出端。
2.根據權利要求1所述的六缸汽車點火控制器，其特征在于:所述的輸入信號變換電 路是將發(fā)動機Tk曲軸傳感器輸出的磁電式信號變換成幅度為5V的TTL電平信號。
【文檔編號】F02P9/00GK203420820SQ201320342766
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年6月15日 優(yōu)先權日:2013年6月15日
【發(fā)明者】王進 申請人:安徽祈艾特電子科技有限公司