鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，包括一個殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)及散熱器，所述散熱器通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)電機(jī)組連接，在所述殼體的頂部設(shè)置有通風(fēng)裝置，在所述殼體的側(cè)部和/或底部開有進(jìn)風(fēng)口，所述通風(fēng)裝置包括一箱體，在所述箱體的頂部設(shè)置有可開閉的頂出風(fēng)口，在所述箱體的側(cè)部設(shè)置有可開閉的側(cè)出風(fēng)口，所述頂出風(fēng)口通過風(fēng)筒與車外連通，所述風(fēng)機(jī)與控制裝置連接。本實用新型實現(xiàn)了冷卻空氣內(nèi)外循環(huán)，在冬季極端低溫下使用冷卻空氣內(nèi)循環(huán)功能和在日常運(yùn)行時使用冷卻空氣外循環(huán)功能，改善了冬季低溫環(huán)境下發(fā)電車?yán)鋮s室內(nèi)負(fù)壓大和發(fā)電機(jī)組日常運(yùn)行時的冷卻液溫度范圍偏大的問題，機(jī)械師工作環(huán)境惡劣的情況，而且內(nèi)外風(fēng)循環(huán)控制更加方便，大幅度提高了柴油發(fā)電機(jī)組的工作效率。
【專利說明】鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路發(fā)電車，特別涉及一種鐵路發(fā)電車的柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]途徑西伯利亞等寒冷地域的國際聯(lián)運(yùn)客車，在其發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組及輔助系統(tǒng)的設(shè)計過程中，存在冬季極端低溫環(huán)境下柴油發(fā)電機(jī)組工作時如何保證柴油機(jī)高效、經(jīng)濟(jì)工作的問題。目前鐵路發(fā)電車?yán)鋮s系統(tǒng)通過雙速電機(jī)控制柴油機(jī)水溫，冬季極端低溫運(yùn)行環(huán)境下，存在冷卻系統(tǒng)冷卻裕量大、風(fēng)扇啟動時對柴油發(fā)電機(jī)組供電造成沖擊、風(fēng)扇啟動時水溫變化幅度過快、風(fēng)扇工作過程中容易使冷卻水溫度過高或過低等，影響柴油發(fā)電機(jī)使用壽命和工作效率，另外還有冷卻室冬季負(fù)壓大導(dǎo)致機(jī)械師工作環(huán)境惡劣的缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，能夠保證柴油發(fā)電機(jī)組在冬季極端低溫環(huán)境中高效工作，而且可以延長發(fā)電機(jī)組的使用壽命，使其經(jīng)濟(jì)性更好。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，包括一個殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)及散熱器，所述散熱器通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)電機(jī)組連接，在所述殼體的頂部設(shè)置有通風(fēng)裝置，在所述殼體的側(cè)部和/或底部開有進(jìn)風(fēng)口，所述通風(fēng)裝置包括一箱體，在所述箱體的頂部設(shè)置有可開閉的頂出風(fēng)口，在所述箱體的側(cè)部設(shè)置有可開閉的側(cè)出風(fēng)口，所述頂出風(fēng)口通過風(fēng)筒與車外連通，所述風(fēng)機(jī)與控制裝置連接。
`[0006]進(jìn)一步，在所述頂出風(fēng)口處設(shè)置有頂百葉組件，在所述側(cè)出風(fēng)口處設(shè)置有側(cè)百葉組件。
[0007]進(jìn)一步，所述箱體為方形，在所述箱體的兩相對側(cè)的側(cè)邊設(shè)置所述側(cè)百葉組件，所述側(cè)百葉組件與所述頂百葉組件相互垂直設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，所述頂百葉組件和側(cè)百葉組件通過開閉機(jī)構(gòu)控制開閉，所述開閉機(jī)構(gòu)由動力機(jī)構(gòu)及聯(lián)動機(jī)構(gòu)組成，所述動力機(jī)構(gòu)的輸出端與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動所述頂百葉組件和側(cè)百葉組件聯(lián)動轉(zhuǎn)動。
[0009]進(jìn)一步，所述動力機(jī)構(gòu)包括氣控箱和氣缸，所述氣控箱與所述控制裝置連接，所述氣缸由所述氣控箱控制，所述氣缸的伸縮桿與所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接；和/或所述動力機(jī)構(gòu)設(shè)有用于手動操作的手動操作裝置。
[0010]進(jìn)一步，所述頂百葉組件包括多個第一葉片、將多個第一葉片連接在一起的第一連桿、固定在每個所述第一葉片上的第一轉(zhuǎn)軸及多個第一轉(zhuǎn)臂，所述第一轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述第一轉(zhuǎn)軸和第一連桿連接；
[0011]所述側(cè)百葉組件包括多個第二葉片、將多個第二葉片連接在一起的第二連桿、固定在每個所述第二葉片上的第二轉(zhuǎn)軸及多個第二轉(zhuǎn)臂，所述第二轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述第二轉(zhuǎn)軸和第二連桿連接。
[0012]進(jìn)一步，在多個所述第一葉片的中間垂直設(shè)置所述第一連桿，所述第一轉(zhuǎn)軸沿所述第一葉片通長設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)臂的一端與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第一轉(zhuǎn)臂的另一端與所述第一連桿轉(zhuǎn)動連接。
[0013]進(jìn)一步，在所述第一葉片中間再垂直設(shè)置一橫梁，所述橫梁為中空的結(jié)構(gòu)，多個所述第一轉(zhuǎn)軸垂直穿過所述橫梁，所述第一連桿及多個所述第一轉(zhuǎn)臂容置在所述橫梁內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括固定在所述箱體一側(cè)的推桿頭，所述推桿頭與所述動力機(jī)構(gòu)的輸出端固定連接，在所述推桿頭上具有相互垂直的滑槽一和滑槽二，所述頂百葉組件中的一個所述第一轉(zhuǎn)軸通過第一連接臂與所述滑槽一連接，所述第一連接臂的端部在所述滑槽一內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽一滑動；
[0015]所述滑槽二通過第一連接座與其中一組所述側(cè)百葉組件中的第二連桿連接，所述第一連接座一端與所述第二連桿固定連接，另一端在所述滑槽二內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽二滑動；
[0016]在另一組所述側(cè)百葉組件中的第二連桿上固定一個第二連接座，在所述第二連接座上設(shè)置有滑槽三，與所述推桿頭連接的所述第一轉(zhuǎn)軸的另一端轉(zhuǎn)動連接一第二連接臂，所述第二連接臂的端部在所述滑槽三內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽三滑動。
[0017]進(jìn)一步，所述風(fēng)機(jī)為變頻風(fēng)機(jī)，由變頻器控制，在所述散熱器的進(jìn)水管上設(shè)置溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置與控制裝置連接。
[0018]進(jìn)一步,在發(fā)電車的車廂內(nèi)設(shè)置一隔板,將冷卻系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組分尚，分隔出一個用于所述冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的空間。
[0019]進(jìn)一步，在發(fā)電車的車體側(cè)墻上開有通風(fēng)窗，在所述通風(fēng)窗上安裝有防寒被，在所述防寒被上開設(shè)有一個可打開的通風(fēng)口。
[0020]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0021 ] (I)在冷卻系統(tǒng)的頂部上設(shè)置可開閉的頂出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口，通過控制出風(fēng)口的開閉，實現(xiàn)在冬季極端低溫下冷卻空氣內(nèi)循環(huán)功能，改善了冬季低溫環(huán)境下發(fā)電車?yán)鋮s室內(nèi)負(fù)壓大和發(fā)電機(jī)組日常運(yùn)行時的冷卻液溫度范圍偏大的問題，控制柴油機(jī)冷卻液溫度基本恒定，使柴油機(jī)始終工作在高效區(qū)，提高了發(fā)電機(jī)組的工作效率，而且內(nèi)外風(fēng)循環(huán)控制更加方便，大幅度提高了柴油發(fā)電機(jī)組的工作效率。
[0022](2)只需要一個動力機(jī)構(gòu)就可以通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)頂出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口的聯(lián)動開閉，控制方式更為簡單。
[0023](3)在發(fā)電車的車廂內(nèi)加裝一隔板，有利于為冷卻系統(tǒng)提供一個較好的內(nèi)循環(huán)環(huán)境。
[0024]( 4 )采用了變頻控制技術(shù)，降低了冷卻風(fēng)扇電機(jī)啟動電流，減小了風(fēng)扇啟動時對柴油發(fā)電機(jī)組的供電沖擊，同時能夠使冷卻水溫恒定在一定值范圍內(nèi)，提高柴油機(jī)的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性更好。
[0025](5)通過在通風(fēng)窗設(shè)置易拆卸防寒被，且在防寒被上設(shè)置局部通風(fēng)口，解決了冬季負(fù)壓大的問題，極好地改善了機(jī)械師的工作環(huán)境。【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1A-A剖視圖；
[0028]圖3是圖1的B向視圖；
[0029]圖4是本實用新型通風(fēng)窗結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是本實用新型通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是本實用新型聯(lián)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是本實用新型頂百葉組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是本實用新型頂百葉組件中第一連桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本實用新型推桿頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10是本實用新型推桿頭與第一連接座的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖11是本實用新型第二連接座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖12是本實用新型外循環(huán)示意圖；
[0038]圖13是本實用新型內(nèi)循環(huán)示意圖。
[0039]如圖1至圖13所示，車廂I，隔板2，冷卻系統(tǒng)3，發(fā)電機(jī)組4，發(fā)動機(jī)室5，冷卻室6，殼體7，通風(fēng)裝置8，散熱器9，進(jìn)水管10，出水管11，進(jìn)風(fēng)口 12，箱體13，頂百葉組件14，側(cè)百葉組件15，風(fēng)筒16，頂部通風(fēng)百葉窗17，膨脹水箱18，補(bǔ)水箱19，氣控箱20，氣缸21，控制裝置22，伸縮桿23，第一葉片24，第一連桿25，第一轉(zhuǎn)軸26，第一轉(zhuǎn)臂27，橫梁28，第二葉片29，第二連桿30，下層的頂板31，第二轉(zhuǎn)軸32，第二轉(zhuǎn)臂33，推桿頭34，滑槽一 35，滑槽二36，第一連接臂37，短軸38，軸套39，第一連接座40，短軸41，軸套42，第二連接座43，滑槽三44，第二連接臂45，短軸46，軸套47，限位桿48，限位板49，定位桿50，手柄51，拉桿52，通風(fēng)窗53,防寒被54，通風(fēng)口 55,風(fēng)機(jī)56，門57,框架58,窗框59,插銷60。
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0041]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，設(shè)置在鐵路發(fā)電車的車廂I內(nèi)，在發(fā)電車的車廂I內(nèi)設(shè)置一隔板2，將冷卻系統(tǒng)3與發(fā)電機(jī)組4分離，隔板2將車廂I分隔成相對獨立的發(fā)動機(jī)室5及冷卻室6，發(fā)電機(jī)組4安裝在發(fā)動機(jī)室5內(nèi)，冷卻系統(tǒng)3安裝在冷卻室6內(nèi)。每個發(fā)電車一般配備兩套發(fā)電機(jī)組4和兩套冷卻系統(tǒng)3.[0042]其中，每臺冷卻系統(tǒng)3包括一殼體7，殼體7固定安裝在車廂I的地板上，在殼體7內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)56及散熱器9，散熱器9通過進(jìn)水管10和出水管11與發(fā)電機(jī)組4的冷卻水循環(huán)管路連接，在殼體7的頂部設(shè)置有通風(fēng)裝置8，在殼體I的側(cè)部和/或底部開有進(jìn)風(fēng)口12，風(fēng)機(jī)56設(shè)置在通風(fēng)裝置8的下方，風(fēng)機(jī)56的下方設(shè)置散熱器9，這樣的布置方式使用冷卻系統(tǒng)3的結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時更有利于空氣循環(huán)，提高散熱器9的熱交換效率。
[0043]如圖1所示，在散熱器9的進(jìn)水管10上連接一膨脹水箱18，為冷卻水補(bǔ)水和排氣，同時也為冷卻水受熱后的膨脹提供一定的空間。本實施例中，在冷卻系統(tǒng)3中還設(shè)置有一補(bǔ)水箱19，膨脹水箱18漏水時，通過泵將補(bǔ)水箱19中的水補(bǔ)充進(jìn)去。[0044]冷卻室6在背向發(fā)動機(jī)室5—端的墻上設(shè)置門57，該門供檢修用，因而散熱器9的外形為V字形，是為增加冷卻系統(tǒng)3的檢修空間。
[0045]通風(fēng)裝置8包括一箱體13，箱體13為方形，箱體13通過螺栓固定在殼體I的頂部，易于拆卸清理。在箱體13的頂部設(shè)置有可開閉的頂出風(fēng)口，本實施列中，在頂出風(fēng)口處設(shè)置有頂百葉組件14，在箱體13的兩相對側(cè)的側(cè)邊設(shè)置有可開閉的側(cè)出風(fēng)口，在每個側(cè)出風(fēng)口處設(shè)置有側(cè)百葉組件15，側(cè)百葉組件15與頂百葉組件14相互垂直設(shè)置，。如圖3所示，箱體13為呈臺階狀的兩層結(jié)構(gòu)，上層中設(shè)置頂百葉組件14，頂百葉組件14橫向設(shè)置，下層的兩個側(cè)板上各設(shè)置一組側(cè)百葉組件15，側(cè)百葉組件15垂向設(shè)置。
[0046]頂出風(fēng)口通過風(fēng)筒16與車外連通，風(fēng)筒16為圓形筒，其底部焊接或通過螺栓固定在箱體13的頂板上，在風(fēng)筒16的頂部設(shè)置有一頂部通風(fēng)百葉窗17，用于通風(fēng)時過濾掉一雨雪及雜物等，頂部通風(fēng)百葉窗17通過螺栓固定在車廂I的頂部。
[0047]如圖3和圖5所示，頂百葉組件14和側(cè)百葉組件15通過開閉機(jī)構(gòu)控制開閉，開閉機(jī)構(gòu)由動力機(jī)構(gòu)及聯(lián)動機(jī)構(gòu)組成，本實施例中，動力機(jī)構(gòu)包括氣控箱20和氣缸21,氣控箱20與控制裝置22連接，氣缸21由氣控箱20控制，氣缸21通過管路與氣源連接，氣缸21的伸縮桿23與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接，聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動頂百葉組件14和兩組側(cè)百葉組件15聯(lián)動轉(zhuǎn)動。
[0048]其中，如圖2、圖7和圖8所示，頂百葉組件14包括多個第一葉片24，多個第一葉片24橫向設(shè)置，多個第一葉片24通過第一連桿25連接在一起，因為頂百葉組件14橫向距離較長，為了避免第一葉片24由于過長而出現(xiàn)中間變形的現(xiàn)象，本實施例中，將多個第一葉片24均分為兩段，第一連桿25安裝在兩段第一葉片24的中間，第一連桿25與第一葉片24垂直。每個第一葉片24固定一個第一轉(zhuǎn)軸26，第一轉(zhuǎn)軸26通長設(shè)置，第一轉(zhuǎn)軸26與第一連桿25垂直，每個第一轉(zhuǎn)軸26通過插銷60結(jié)構(gòu)固定連接一個第一轉(zhuǎn)臂27，第一轉(zhuǎn)臂27的另一端與第一連桿25轉(zhuǎn)動連接，為了增強(qiáng)第一轉(zhuǎn)臂27的強(qiáng)度，本實施例中，第一轉(zhuǎn)臂27為向一側(cè)開口的U形結(jié)構(gòu)，第一連桿25插入第一轉(zhuǎn)臂27的開口內(nèi)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
[0049]在兩段第一葉片24中間再垂直設(shè)置一橫梁28，橫梁28為呈半圓形的中空結(jié)構(gòu)，多個第一轉(zhuǎn)軸26垂直穿過橫梁28，并在在橫梁28內(nèi)轉(zhuǎn)動，第一連桿25及多個第一轉(zhuǎn)臂27容置在橫梁28的空腔內(nèi)，橫梁28起著較好的增加強(qiáng)度的作用。
[0050]如圖5所示，側(cè)百葉組件15包括多個第二葉片29，第二葉片29垂直設(shè)置，多個第二葉片29通過第二連桿30連接在一起，第二連桿30設(shè)置在箱體13的下層的頂板31之上，在每個第二葉片29上固定第二轉(zhuǎn)軸32，每個第二轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動連接一個第二轉(zhuǎn)臂33，第二轉(zhuǎn)臂33的另一端與第二連桿30轉(zhuǎn)動連接。
[0051]如圖5、圖6所示，聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括固定在箱體13 —側(cè)的推桿頭34，推桿頭34與氣缸21的伸縮桿23固定連接，如圖9所示，在推桿頭34的側(cè)部具有上下方向延伸的滑槽一35，在推桿頭34的底部設(shè)置有沿水平方向延伸的滑槽二 36，滑槽一 35和滑槽二 36相互垂直。
[0052]在頂百葉組件14中選擇一個第一轉(zhuǎn)軸26，在第一轉(zhuǎn)軸26的端部固定連接一個第一連接臂37，第一連接臂37的另一端固定連接一個短軸38，短軸38的外側(cè)套設(shè)一軸套39，軸套39在滑槽一 35內(nèi)沿滑槽一 35上下滑動。
[0053]在該側(cè)的側(cè)百葉組件15中的第二連桿30上固定連接一個第一連接座40，第一連接座40的頂部設(shè)置一短軸41，短軸41的外側(cè)套設(shè)一軸套42，軸套42在滑槽二 36內(nèi)沿滑槽二 36前后滑動。
[0054]如圖6和圖11所示，在另一組側(cè)百葉組件15中的第二連桿30上固定一個第二連接座43，第二連接座43的上部具有一 U形開口，在U形開口的兩個側(cè)壁上設(shè)置有滑槽三44，與推桿頭34連接的第一轉(zhuǎn)軸26的另一端轉(zhuǎn)動連接一第二連接臂45，第二連接臂45的端部也同樣設(shè)置一短軸46，短軸46的外側(cè)套設(shè)一軸套47，軸套47在滑槽三44內(nèi)沿滑槽三44上下滑動，在短軸46位于軸套47的外側(cè)再設(shè)置一垂直的限位桿48，用于防止短軸46從軸套47內(nèi)脫出。
[0055]在箱體13上層的側(cè)壁上固定有兩個向外側(cè)伸出的限位板49，限位板49限制推桿頭34向前或向后的最大距離，以保證葉片能開啟到最大角度，同時也保證葉片能較好地封閉出風(fēng)口。在氣缸21的殼體與最遠(yuǎn)處的限位板49之間設(shè)置一定位桿50，定位桿穿過推桿頭34，推桿頭34可沿定位桿50移動，定位桿50可以保證推桿頭34在水平方向上的移動軸線不偏離，而且可以保證推桿頭34移動更加平穩(wěn)。
[0056]如圖5和圖6所示，當(dāng)氣控箱20控制氣缸21動作，伸縮桿23向右伸出時，伸縮桿23帶動推桿頭34向右移動，帶動底部的第一連接座40及側(cè)部的第一連接臂37向右側(cè)移動。
[0057]第一連接臂37在向右側(cè)移動的同時沿滑槽一向上滑動，第一連接臂37順時針旋轉(zhuǎn)，帶動頂百葉組件14中的第一轉(zhuǎn)軸26也順時針旋轉(zhuǎn)，該第一轉(zhuǎn)軸26帶動與之固定連接的第一轉(zhuǎn)臂27順時針旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)臂27帶動第一連桿25向左側(cè)移動，該第一桿25進(jìn)而帶動所有的第一轉(zhuǎn)軸26旋轉(zhuǎn)，最終帶動所述的第一葉片24向時旋轉(zhuǎn)關(guān)閉頂出風(fēng)口。
[0058]同時，第一連接座40帶動該側(cè)的側(cè)百葉組件15中的第二連桿30向右側(cè)移動，第二連桿30帶動所有的第二轉(zhuǎn)臂33順時針旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)臂33帶動第二轉(zhuǎn)軸32順時針旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)軸32帶動第二葉片29打開。
[0059]由于第一轉(zhuǎn)軸26順時針旋轉(zhuǎn)，帶動另一側(cè)的側(cè)百葉組件15中的與之固定連接的第二連接臂45順時針旋轉(zhuǎn)，第二連接臂45帶動第二連接座43向右側(cè)移動，第二連接座43帶動第二連桿30向右側(cè)移動，第二連桿30帶動所有的第二轉(zhuǎn)臂33順時針旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)臂33帶動第二轉(zhuǎn)軸32順時針旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)軸32帶動該組的所有第二葉片29打開。
[0060]氣缸21的伸縮桿23縮回時，即可帶動頂百葉組件14打開，兩個側(cè)百葉組件15關(guān)閉，聯(lián)動過程與上述相反。
[0061]為了避免在氣缸21等自動打開裝置故障的時候，依然能打開或關(guān)閉頂出風(fēng)口和側(cè)出風(fēng)口，在本實施例中，還設(shè)置有用于手動操作的手動操作裝置，手動操作裝置為一帶手柄51的拉桿52，拉桿52與其中一組側(cè)百葉組件15中的第二連桿30固定連接，拉動手柄51即可帶動第二連桿30左右移動，第二連桿30的移動即可聯(lián)動帶動該側(cè)和另一側(cè)的側(cè)百葉組件15及頂百葉組件14打開或關(guān)閉。
[0062]本冷卻系統(tǒng)3中的風(fēng)機(jī)56采用變頻風(fēng)機(jī)，由變頻器控制，在散熱器9的進(jìn)水管10上設(shè)置溫度檢測裝置，溫度檢測裝置采用溫度傳感器，溫度傳感器與控制裝置連接。
[0063]通過變頻控制實現(xiàn)柔性啟動和無極調(diào)速，減小了風(fēng)扇啟動時對柴油發(fā)電機(jī)組的供電沖擊，通過進(jìn)水管10溫度值的信號控制變頻器的輸出頻率:當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷大，冷卻水溫度上升時，變頻器輸出頻率增加，風(fēng)機(jī)56轉(zhuǎn)速加快；當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷小，冷卻水溫度下降時，變頻器輸出頻率降低，風(fēng)機(jī)56轉(zhuǎn)速減小，最終實現(xiàn)對冷卻水溫度的相對恒定控制，使冷卻水溫恒定在一定值范圍內(nèi)，提高柴油機(jī)的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性更好，其溫度控制邏輯如下:
[0064]當(dāng)冷卻水溫度大于或等于85°C時，輸出頻率大于或等于30Hz，風(fēng)機(jī)56啟動。
[0065]當(dāng)冷卻水溫度在80°C和87°C之間(包括80°C和87V )時，輸出頻率在20Hz和50Hz之間(包括20Hz和50Hz)，風(fēng)機(jī)56處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0066]當(dāng)冷卻水溫度大于87°C時，輸出頻率保持50Hz不變，風(fēng)機(jī)56處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0067]當(dāng)冷卻水溫度小于80°C時，輸出頻率為0，風(fēng)機(jī)56停止運(yùn)行。
[0068]如圖2和圖4所示，冷卻室6的車廂I側(cè)墻上設(shè)置有通風(fēng)窗53，在通風(fēng)窗53上設(shè)置防寒被54，防寒被54固定安裝在一框架58上,框架58通過螺栓固定在與通風(fēng)窗53的窗框59上，防寒被54也可以通過搭扣與通風(fēng)窗53的窗框59連接,便于拆卸更換。
[0069]避免冬季極端低溫時冷卻室6溫度過低，防寒被54上局部設(shè)置通風(fēng)口 55，可以控制該通風(fēng)口 55的開啟或關(guān)閉，實現(xiàn)保證冬季極端低溫時冷卻裝置對柴油機(jī)冷卻液的冷卻，又減小了冷卻室冬季負(fù)壓，改善機(jī)械師工作環(huán)境。
[0070]本實施例中，冷卻系統(tǒng)3中還包括缸套水加熱裝置(圖中未示出)，冬季低溫環(huán)境下啟動柴油機(jī)時，先接通外接交流電源，通過缸套水加熱裝置加熱冷卻液，在到達(dá)設(shè)定溫度時停止加熱，并通過冷卻液對機(jī)體加熱，提高柴油機(jī)的低溫啟動能力。同時可以減少熱車時間，節(jié)省燃油，降低缸套低溫磨損，延長柴油機(jī)壽命，減少環(huán)境污染、噪音污染。
[0071]下面詳細(xì)描述該冷卻系統(tǒng)的控制方法:
[0072]如圖12所示，當(dāng)發(fā)電機(jī)組4日常運(yùn)行時，控制裝置22控制通風(fēng)裝置8為頂送風(fēng)方式，即控制頂百葉組件14打開，兩組側(cè)百葉組件15均關(guān)閉，頂部通風(fēng)百葉窗17打開，與散熱器9交換后的空氣依次從冷卻系統(tǒng)3的頂出風(fēng)口、風(fēng)筒16及頂部通風(fēng)百葉窗17流向室外形成，此為外循環(huán)方式。此過程中，防寒被54的通風(fēng)口 55打開，或直接拆下防寒被54。
[0073]如圖13所示，當(dāng)發(fā)電機(jī)組4在冬季低溫環(huán)境運(yùn)行時，控制裝置22控制通風(fēng)裝置8為側(cè)送風(fēng)方式，即控制頂百葉組件14關(guān)閉，兩組側(cè)百葉組件15均打開，頂部通風(fēng)百葉窗17關(guān)閉，與散熱器9交換后的空氣再從側(cè)出風(fēng)口流出，再從冷卻系統(tǒng)3的進(jìn)風(fēng)口 12再進(jìn)入冷卻系統(tǒng)3，與散熱器9進(jìn)行熱交換，空氣在車廂I內(nèi)循環(huán)，此為內(nèi)循環(huán)方式。在此過程中，防寒被54的通風(fēng)口 55關(guān)閉，實現(xiàn)試?yán)鋮s空氣的內(nèi)循環(huán)。
[0074]在內(nèi)循環(huán)運(yùn)行工況下，當(dāng)柴油機(jī)出水溫度超過設(shè)定溫度時，設(shè)定溫度為95°C，控制裝置22控制頂百葉組件14自動開啟，側(cè)百葉組件15自動關(guān)閉，防寒被54的通風(fēng)口 55打開，以保證柴油機(jī)正常工作。
[0075]操作人員可以根據(jù)環(huán)境條件，選擇運(yùn)行的方式，在控制裝置22上設(shè)置有相應(yīng)的開關(guān)。
[0076]當(dāng)自動控制模式失效時，可根據(jù)發(fā)電車運(yùn)行環(huán)境，通過手動控制模式控制頂百葉組件14和側(cè)百葉組件15的開閉狀態(tài)，即通過拉動帶拉桿的手柄51實現(xiàn)。
[0077]頂百葉組件14和側(cè)百葉組件15的開啟/關(guān)閉設(shè)有自鎖裝置，可通過自鎖裝置實現(xiàn)頂百葉組件14和側(cè)百葉組件15任意角度開啟并鎖定其狀態(tài)，以控制風(fēng)速、風(fēng)量和防止因車廂震動造成百葉關(guān)閉或打開。
[0078]通風(fēng)裝置8實現(xiàn)了冷卻空氣內(nèi)外循環(huán)，并能夠使兩種空氣循環(huán)方式切換，控制更方便，在冬季極端低溫下使用冷卻空氣內(nèi)循環(huán)功能和發(fā)電機(jī)日常運(yùn)行時使用冷卻空氣外循環(huán)功能，改善了冬季低溫環(huán)境下發(fā)電車?yán)鋮s室內(nèi)負(fù)壓大和發(fā)電機(jī)組日常運(yùn)行時的冷卻液溫度波動范圍偏大的問題，控制柴油機(jī)冷卻液溫度基本恒定，使柴油機(jī)始終工作在高效區(qū)，提高了發(fā)電機(jī)組的工作效率，并且通過冷卻空氣隨著冷卻室內(nèi)溫度的高低進(jìn)行內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的切換，減輕了冷卻系統(tǒng)裕量大的問題，同時也改善了機(jī)械師工作環(huán)境惡劣的情況。
[0079]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng),包括一個殼體,在所述殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)及散熱器，所述散熱器通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)電機(jī)組連接，其特征在于:在所述殼體的頂部設(shè)置有通風(fēng)裝置，在所述殼體的側(cè)部和/或底部開有進(jìn)風(fēng)口，所述通風(fēng)裝置包括一箱體，在所述箱體的頂部設(shè)置有可開閉的頂出風(fēng)口，在所述箱體的側(cè)部設(shè)置有可開閉的側(cè)出風(fēng)口，所述頂出風(fēng)口通過風(fēng)筒與車外連通，所述風(fēng)機(jī)與控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在所述頂出風(fēng)口處設(shè)置有頂百葉組件，在所述側(cè)出風(fēng)口處設(shè)置有側(cè)百葉組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體為方形，在所述箱體的兩相對側(cè)的側(cè)邊設(shè)置所述側(cè)百葉組件，所述側(cè)百葉組件與所述頂百葉組件相互垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述頂百葉組件和側(cè)百葉組件通過開閉機(jī)構(gòu)控制開閉，所述開閉機(jī)構(gòu)由動力機(jī)構(gòu)及聯(lián)動機(jī)構(gòu)組成，所述動力機(jī)構(gòu)的輸出端與聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動所述頂百葉組件和側(cè)百葉組件聯(lián)動轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述動力機(jī)構(gòu)包括氣控箱和氣缸，所述氣控箱與所述控制裝置連接，所述氣缸由所述氣控箱控制，所述氣缸的伸縮桿與所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接； 和/或所述動力機(jī)構(gòu)設(shè)有用于手動操作的手動操作裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述頂百葉組件包括多個第一葉`片、將多個第一葉片連接在一起的第一連桿、固定在每個所述第一葉片上的第一轉(zhuǎn)軸及多個第一轉(zhuǎn)臂，所述第一轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述第一轉(zhuǎn)軸和第一連桿連接； 所述側(cè)百葉組件包括多個第二葉片、將多個第二葉片連接在一起的第二連桿、固定在每個所述第二葉片上的第二轉(zhuǎn)軸及多個第二轉(zhuǎn)臂，所述第二轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述第二轉(zhuǎn)軸和第二連桿連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在多個所述第一葉片的中間垂直設(shè)置所述第一連桿，所述第一轉(zhuǎn)軸沿所述第一葉片通長設(shè)置，所述第一轉(zhuǎn)臂的一端與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第一轉(zhuǎn)臂的另一端與所述第一連桿轉(zhuǎn)動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在所述第一葉片中間再垂直設(shè)置一橫梁，所述橫梁為中空的結(jié)構(gòu)，多個所述第一轉(zhuǎn)軸垂直穿過所述橫梁，所述第一連桿及多個所述第一轉(zhuǎn)臂容置在所述橫梁內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括固定在所述箱體一側(cè)的推桿頭，所述推桿頭與所述動力機(jī)構(gòu)的輸出端固定連接，在所述推桿頭上具有相互垂直的滑槽一和滑槽二，所述頂百葉組件中的一個所述第一轉(zhuǎn)軸通過第一連接臂與所述滑槽一連接，所述第一連接臂的端部在所述滑槽一內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽一滑動； 所述滑槽二通過第一連接座與其中一組所述側(cè)百葉組件中的第二連桿連接，所述第一連接座一端與所述第二連桿固定連接，另一端在所述滑槽二內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽二滑動；在另一組所述側(cè)百葉組件中的第二連桿上固定一個第二連接座，在所述第二連接座上設(shè)置有滑槽三，與所述推桿頭連接的所述第一轉(zhuǎn)軸的另一端轉(zhuǎn)動連接一第二連接臂，所述第二連接臂的端部在所述滑槽三內(nèi)轉(zhuǎn)動并沿所述滑槽三滑動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)機(jī)為變頻風(fēng)機(jī)，由變頻器控制，在所述散熱器的進(jìn)水管上設(shè)置溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置與控制裝置連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在發(fā)電車的車廂內(nèi)設(shè)置一隔板，將冷卻系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組分離，分隔出一個用于所述冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的空間。
12.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的鐵路發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在發(fā)電車的車體側(cè)墻上開有通風(fēng)窗，在所述通風(fēng)窗上安裝有防寒被，在所述防寒被上開設(shè)有一個可打開的通風(fēng)口。
【文檔編號】F01P3/00GK203374352SQ201320377627
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】權(quán)光輝, 高洪鎮(zhèn), 于福寶, 袁博 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司