汽車排氣系統(tǒng)熱端支架的制作方法
【專利摘要】一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，用于與三元催化器殼體相連，包括支架本體；還包括箍帶和緊固螺栓，箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍，緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連，將支架本體固定在三元催化器殼體上。本實(shí)用型直接把支架與催化器的殼體連接在一起，有效地避免了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間小的問題。由于支架直接連接在催化器殼體上，支架位置離發(fā)動(dòng)機(jī)缸體距離很近，有效地提高了整個(gè)系統(tǒng)的剛度，系統(tǒng)的一階頻率提高到200Hz以上，避免發(fā)動(dòng)機(jī)6000RPM范圍以內(nèi)的共振，有效地提高了整個(gè)系統(tǒng)的疲勞壽命。
【專利說明】汽車排氣系統(tǒng)熱端支架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)裝置，特別涉及一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的支架都是采用支架與催化器殼體的焊接的方式，焊接熱量很容易破壞三元催化器的襯墊，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率較高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)狹小的空間，安裝孔位置限制，支架布置困難。支架與三元催化器固定連接，系統(tǒng)積累的公差無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致安裝預(yù)應(yīng)力過大，降低零件的振動(dòng)疲勞壽命。由于支架與殼體間的固定連接，系統(tǒng)熱膨脹導(dǎo)致的熱應(yīng)力得不到釋放，熱疲勞壽命會(huì)降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型的支架方案。平衡系統(tǒng)的振動(dòng)和熱膨脹，提零部件的疲勞壽命；補(bǔ)償系統(tǒng)累積的公差，減小安裝預(yù)應(yīng)力；優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于零部件在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里靈活安裝。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，用于與三元催化器殼體相連，包括支架本體；還包括箍帶和緊固螺栓，箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍，緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連，將支架本體固定在三元催化器殼體上。
[0005]所述支架本體 包括一個(gè)弧形連接面和一個(gè)尾翼，在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個(gè)穿孔，支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上，所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
[0006]所述支架本體的尾翼上設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔，支架本體通過連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述螺栓孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑。
[0007]所述箍帶的兩端分別設(shè)有連接環(huán)，所述緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi)，所述緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]一、補(bǔ)償公差:支架與三元催化器殼體之間可以相對(duì)滑動(dòng)，可以補(bǔ)償Y向的公差，支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓孔的直徑大于連接螺栓的直徑，可以補(bǔ)償Z向的公差，降低支架與三元催化器殼體之間的安裝預(yù)應(yīng)力，提高零部件的疲勞壽命。
[0010]二、平衡振動(dòng)與熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力:此種支架設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的剛度比較高，一階共振頻率提高到200HZ以上，避免共振；由于支架與三元催化器間采用了卡箍連接，當(dāng)熱應(yīng)力到一定的程度時(shí)，三元催化器與支架之間就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，有效地釋放熱應(yīng)力，提高熱疲勞壽命。
[0011]三、減少對(duì)襯墊的破壞:支架與三元催化器殼體采用卡箍連接，避免了殼體與支架的焊接，從而避免了焊接產(chǎn)生的巨大熱量對(duì)催化器襯墊的破壞。
[0012]四、便于安裝:零部件安裝之前，支架與三元催化器殼體之間可以通過卡箍加一個(gè)較小的扭矩預(yù)緊，先擰緊熱端與渦輪增壓器的螺栓，再擰緊支架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接孔，最后再擰緊支架與三元催化器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1、圖2是本實(shí)用新型的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架與三元催化器的連接結(jié)構(gòu)示意示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，用于與三元催化器殼體I相連，包括支架本體2、箍帶3和緊固螺栓4，箍帶3環(huán)繞三元催化器殼體I與緊固螺栓4連接成卡箍，緊固螺栓4穿過支架本體2與箍帶的兩端相連，將支架本體固定在三元催化器殼體上。
[0015]本實(shí)用新型的支架本體2包括一個(gè)弧形連接面21和一個(gè)尾翼22，在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個(gè)穿孔23，支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上，所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
[0016]本實(shí)用新型的支架本體2的尾翼22上設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔24，支架本體通過連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，螺栓孔的直徑大于連接螺栓的直徑。
[0017]本實(shí)用新型的箍帶3的兩端分別設(shè)有連接環(huán)，緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi)，緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
[0018]本實(shí)用新型在安裝過程當(dāng)中，可以先把三元催化器的進(jìn)氣端與渦輪增壓器的出口連接。支架與三元催化器殼體之間采用較小的扭矩預(yù)緊，支架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間采用較小的扭矩預(yù)緊，把進(jìn)氣與出氣的位置螺栓擰緊之后，通過調(diào)節(jié)支架與三元催化器殼體之間的相對(duì)位置來補(bǔ)償公差，減小應(yīng)力。
[0019]本實(shí)用新型的支架本體2通過卡箍與三元催化器殼體I緊密相連，支架本體2與殼體連接處的弧度與殼體一致，保證支架能夠與殼體緊密的結(jié)合。通過調(diào)節(jié)卡箍擰緊支架的扭矩大小來控制支架與催化器殼體之間的壓緊力；通過調(diào)節(jié)支架與催化器殼體之間的相對(duì)位置來補(bǔ)償安裝過程產(chǎn)生的累積公差，減小安裝預(yù)應(yīng)力。
[0020]支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔24比連接螺栓的直徑大2mm左右，便于補(bǔ)償支架與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)的累積公差，減小此處的安裝預(yù)應(yīng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，用于與三元催化器殼體相連，包括支架本體；其特征在于:還包括箍帶和緊固螺栓，箍帶環(huán)繞三元催化器殼體與緊固螺栓連接成卡箍，緊固螺栓穿過支架本體與箍帶的兩端相連，將支架本體固定在三元催化器殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，其特征在于:所述支架本體包括一個(gè)弧形連接面和一個(gè)尾翼，在尾翼靠近弧形連接面的部分設(shè)有一個(gè)穿孔，支架本體的弧形連接面貼合在三元催化器殼體上，所述緊固螺栓穿過該穿孔與箍帶的兩端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，其特征在于:所述支架本體的尾翼上設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔，支架本體通過連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述螺栓孔的直徑大于所述連接螺栓的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)熱端支架，其特征在于:所述箍帶的兩端分別設(shè)有連接環(huán)，所述緊固螺栓的帽端設(shè)置在一端的連接環(huán)內(nèi)，所述緊固螺栓的栓端穿過另一端的連接環(huán)并通過螺母將箍帶緊固。
【文檔編號(hào)】F01N13/18GK203394621SQ201320406635
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】樊小聲, 曹榮勇, 嚴(yán)家武, 金曄荻, 丁俊 申請(qǐng)人:上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司