一種車載氫氧除碳的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載氫氧除碳機(jī)，用于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，該車載氫氧除碳機(jī)裝在汽車上，包括設(shè)有正負(fù)極接線柱、出氣孔和給水孔的電解盒以及與給水孔導(dǎo)通的補(bǔ)水箱，電解盒通過(guò)正負(fù)極接線柱與車載電源形成閉合回路，出氣孔連接有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管導(dǎo)通的氣管。在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電解盒在車載電源的作用下不斷地將水電解，得到氫氧混合氣并通過(guò)氣管導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的同時(shí)將氫氧混合氣吸入，其中氧氣可用于燃油的助燃，提高燃燒率，而氫氣則用于氣缸內(nèi)各部件表面的除碳，本實(shí)用新型在除碳過(guò)程，操作簡(jiǎn)單，無(wú)相應(yīng)化學(xué)試劑的加入，無(wú)腐蝕損壞汽車零部件之虞，而且，除碳后使燃油得以充分燃燒，大大降低因汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
【專利說(shuō)明】一種車載氫氧除碳機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型用于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車載氫氧除碳機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后就需要進(jìn)行除碳。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳，會(huì)影響汽車性能并造成燃油浪費(fèi)。積碳產(chǎn)生的主要原因在于:燃油在引擎內(nèi)燃燒，氣缸壁是燃燒波所達(dá)到最遠(yuǎn)邊界，由于氣缸壁對(duì)其有冷卻作用，溫度大都維持在200°C左右，這對(duì)于氣缸工作大于700°C火焰溫度來(lái)講溫度降低很多，所以當(dāng)燃燒波傳到氣缸壁時(shí)，火焰溫度立即下降，從而使得氣缸附近燃燒氧化作用緩解甚至中斷，而這趨緩的氧化反應(yīng)便產(chǎn)生了不完全氧化物HC及CO。該區(qū)域被稱為淬熄層，正因?yàn)榇阆▽拥谋厝淮嬖?，致使汽油不能夠得到完全燃燒，從而產(chǎn)生積碳。
[0003]目前，已知對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除碳的方法有:拆解法、點(diǎn)滴法、泡沫法。以上幾種方法需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝或加入化學(xué)制劑，操作繁瑣、除碳效果差、容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且加入的化學(xué)試劑會(huì)造成空氣、環(huán)境的二次污染?，F(xiàn)有的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除碳的機(jī)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易操作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種操作簡(jiǎn)單、不會(huì)對(duì)機(jī)體造成損傷且又避免污染環(huán)境的車載氫氧除碳機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種車載氫氧除碳機(jī)，該車載氫氧除碳機(jī)裝在汽車上，包括設(shè)有正負(fù)極接線柱、出氣孔和給水孔的電解盒以及與給水孔導(dǎo)通的補(bǔ)水箱，電解盒通過(guò)正負(fù)極接線柱與車載電源形成閉合回路，出氣孔連接有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管導(dǎo)通的氣管。
[0006]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，車載電源為由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。
[0007]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，閉合回路上在發(fā)電機(jī)與正負(fù)極接線柱間設(shè)有整流電路。
[0008]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括串接在所述氣管上的氣液分離器。
[0009]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，氣管包括將出氣孔的氣體輸送至補(bǔ)水箱內(nèi)的洗氣段、將補(bǔ)水箱內(nèi)的氣體輸送至氣液分離器內(nèi)的干氣段和將氣液分離器內(nèi)的氣體輸送至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的送氣段。
[0010]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，氣液分離器上設(shè)有將分離得到的液態(tài)水輸送至補(bǔ)水箱的回水管。
[0011]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，補(bǔ)水箱上設(shè)有顯示內(nèi)部液量的液位計(jì)和水位報(bào)警器。[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本車載氫氧除碳機(jī)在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電解盒在車載電源的作用下不斷地將從補(bǔ)水箱流入的水電解，得到氫氧混合氣并通過(guò)氣管導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的同時(shí)將氫氧混合氣吸入，其中氧氣可用于燃油的助燃，提高燃燒率，而氫氣則用于氣缸內(nèi)各部件表面的除碳，本實(shí)用新型在除碳過(guò)程，操作簡(jiǎn)單，無(wú)相應(yīng)化學(xué)試劑的加入，無(wú)腐蝕損壞汽車零部件之虞，而且，除碳后使燃油得以充分燃燒，大大降低因汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提供了一種車載氫氧除碳機(jī)，該車載氫氧除碳機(jī)裝在汽車上，包括設(shè)有正負(fù)極接線柱10、出氣孔11和給水孔12的電解盒I以及與給水孔12導(dǎo)通的補(bǔ)水箱2，電解盒I通過(guò)正負(fù)極接線柱10與車載電源3形成閉合回路，出氣孔11連接有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管導(dǎo)通的氣管。
[0016]本實(shí)用新型的原理在于:由于氫氣燃燒速度快，穿透能力強(qiáng)，所產(chǎn)生的淬熄層是汽油的1/5，減少了淬熄距離，使氣缸中淬熄層變薄，促進(jìn)了積碳的燃燒和剝離；汽油是一種重分子碳?xì)浠衔铮細(xì)滏I很多，在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生中間產(chǎn)物CO，而CO在空氣下，即使溫度700°C時(shí)，燃燒也是不完全的，通入氫分子，燃燒顯著加劇，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳與氫分子重新產(chǎn)生化學(xué)結(jié)合反應(yīng)，而讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳在水作用下自然軟化分解得以充分燃燒；由于氫氣燃燒溫度高，會(huì)將軟化的碳化物給予充分的燃燒或致其脫落，燃燒的污垢被濕潤(rùn)溶解成為液狀或附在發(fā)動(dòng)機(jī)器壁以及排氣管壁上的顆粒，在排氣壓力推動(dòng)下，排出車外，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部自動(dòng)清洗過(guò)程；因氫氣比重小流動(dòng)性好，氫活性微分子可以擴(kuò)散至發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的不同角落，所以也能在一定程度上對(duì)安裝在排氣系統(tǒng)中機(jī)外凈化裝置三元催化器等，對(duì)其積碳進(jìn)行去除。
[0017]本車載氫氧除碳機(jī)在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并控制油門(mén)使其處于怠速狀態(tài)，電解盒I在車載電源3的作用下不斷地將從補(bǔ)水箱2流入的水電解，得到氫氧混合氣并通過(guò)氣管導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的同時(shí)將氫氧混合氣吸入，其中氧氣可用于燃油的助燃，提高燃燒率，而氫氣則用于氣缸內(nèi)各部件表面的除碳，本實(shí)用新型在除碳過(guò)程，操作簡(jiǎn)單，無(wú)相應(yīng)化學(xué)試劑的加入，無(wú)腐蝕損壞汽車零部件之虞，而且，除碳后使燃油得以充分燃燒，大大降低因汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。此外本實(shí)用新型通過(guò)將整個(gè)車載氫氧除碳機(jī)隨車攜帶，使得對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的除碳工作隨時(shí)可以進(jìn)行，不受設(shè)備、電源等因素的影響，使用更加方便。
[0018]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，車載電源3為由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。
[0019]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，閉合回路上在發(fā)電機(jī)與正負(fù)極接線柱10間設(shè)有整流電路4。
[0020]本實(shí)用新型通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將該電整流后用于電解制造氫氧混合氣，使得整個(gè)除碳過(guò)程隨發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而啟動(dòng)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)而終止，避免當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，電解過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行而導(dǎo)致氫氧混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)大量囤積，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)造成炸缸的現(xiàn)象。
[0021]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括串接在氣管上的氣液分離器5。
[0022]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，氣管包括將出氣孔11的氣體輸送至補(bǔ)水箱2內(nèi)的洗氣段61、將補(bǔ)水箱2內(nèi)的氣體輸送至氣液分離器5內(nèi)的干氣段62和將氣液分離器5內(nèi)的氣體輸送至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的送氣段63。
[0023]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，氣液分離器5上設(shè)有將分離得到的液態(tài)水輸送至補(bǔ)水箱2的回水管7。
[0024]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，補(bǔ)水箱2上設(shè)有顯示內(nèi)部液量的液位計(jì)和水位報(bào)警器。
[0025]該系統(tǒng)的工作過(guò)程如下:補(bǔ)水箱2中的水從給水孔12流入電解盒進(jìn)行電解，氫氣和氧氣的混合氣體從出氣孔進(jìn)入補(bǔ)水箱2液面以下進(jìn)行水洗，水洗后的混合氣體從補(bǔ)水箱2頂部流出至氣液分離器5，再進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。另外，補(bǔ)水箱2中可以安裝液位計(jì)和水位報(bào)警器以檢測(cè)水量，防止空罐停水。氣液分離器5通過(guò)回水管7連通至電解盒I中，將分離的水循環(huán)利用。
[0026]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:該車載氫氧除碳機(jī)裝在汽車上，包括設(shè)有正負(fù)極接線柱、出氣孔和給水孔的電解盒以及與所述給水孔導(dǎo)通的補(bǔ)水箱，所述電解盒通過(guò)正負(fù)極接線柱與車載電源形成閉合回路，所述出氣孔連接有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管導(dǎo)通的氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:所述車載電源為由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:所述閉合回路上在發(fā)電機(jī)與正負(fù)極接線柱間設(shè)有整流電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:還包括串接在所述氣管上的氣液分離器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:所述氣管包括將出氣孔的氣體輸送至補(bǔ)水箱內(nèi)的洗氣段、將補(bǔ)水箱內(nèi)的氣體輸送至氣液分離器內(nèi)的干氣段和將氣液分離器內(nèi)的氣體輸送至汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的送氣段。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:所述氣液分離器上設(shè)有將分離得到的液態(tài)水輸送至補(bǔ)水箱的回水管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車載氫氧除碳機(jī)，其特征在于:所述補(bǔ)水箱上設(shè)有顯示內(nèi)部液量的液位計(jì)和水位報(bào)警器。
【文檔編號(hào)】F02M21/02GK203515863SQ201320533412
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】王可全 申請(qǐng)人:王可全