柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，包括油氣分離器、用于連通曲軸箱與油氣分離器進(jìn)氣口的第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管和用于連通油氣分離器回油口的回油管及至少一個(gè)用于連通曲軸箱與所述油氣分離器進(jìn)氣口的附加進(jìn)氣管。本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，在曲軸箱上設(shè)置兩個(gè)以上的油氣開口向油氣分離器進(jìn)口輸入油氣混合氣，以充分分離曲軸箱內(nèi)油氣混合氣，并降低曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力，將曲軸箱內(nèi)部壓力控制在合理范圍內(nèi)，滿足排放要求并提高經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)技術(shù)，尤其涉及一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃燒室的氣體會通過活塞與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，為防止曲軸箱內(nèi)部壓力過高，并延長機(jī)油的使用期限、減小零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動機(jī)漏油，必須對曲軸箱內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)；此外，為滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)過程中也必須進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)在缸蓋罩上安裝管接頭，曲軸箱內(nèi)氣體通過管接頭進(jìn)入到油氣分離器，經(jīng)分離后的機(jī)油回到油底殼，分離后的氣體直接回到空氣濾清器后重新燃燒；不能充分分離曲軸箱內(nèi)油氣混合氣，造成曲軸箱內(nèi)壓力過高，降低了機(jī)油使用期限，同時(shí)發(fā)動機(jī)存在漏油風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，充分分離曲軸箱內(nèi)油氣混合氣，控制曲軸箱內(nèi)壓力，滿足排放要求并提高經(jīng)濟(jì)性。
[0005]本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，包括油氣分離器、用于連通曲軸箱與油氣分離器進(jìn)氣口的第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管和用于連通油氣分離器回油口的回油管，還包括至少一個(gè)用于連通曲軸箱與所述油氣分離器進(jìn)氣口的附加進(jìn)氣管。
[0006]作為上述的一種實(shí)施例，所述附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸體上油氣開口的缸體油氣進(jìn)氣管。
[0007]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步地改進(jìn)，所述油氣分離器進(jìn)氣口連接有油氣分離器進(jìn)氣管，所述第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管與所述缸體油氣進(jìn)氣管分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管。
[0008]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，所述缸體油氣進(jìn)氣管包括缸體油氣進(jìn)氣連接管和一端用于連接在缸體油氣開口上的缸體進(jìn)氣管接頭，所述缸體油氣進(jìn)氣連接管一端與所述缸體進(jìn)氣管接頭另一端連接，所述缸體油氣進(jìn)氣連接管另一端與所述油氣分離器進(jìn)氣管連接。
[0009]作為上述的另一種實(shí)施例，所述附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸蓋罩上油氣開口的第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管。
[0010]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步地改進(jìn)，所述油氣分離器進(jìn)氣口連接有油氣分離器進(jìn)氣管，所述第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管與所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管。
[0011]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管包括第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管和一端用于連接在缸蓋罩油氣開口上的第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管一端與所述第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭另一端連接，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管另一端與所述油氣分離器進(jìn)氣管連接。
[0012]本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，在曲軸箱上設(shè)置兩個(gè)以上的油氣開口向油氣分離器進(jìn)口輸入油氣混合氣，以充分分離曲軸箱內(nèi)油氣混合氣，并降低曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力，將曲軸箱內(nèi)部壓力控制在合理范圍內(nèi)，滿足排放要求并提高經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的優(yōu)選實(shí)施例提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的優(yōu)選實(shí)施例提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例
[0018]如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，包括油氣分離器1、用于連通曲軸箱2與油氣分離器進(jìn)氣口 11的第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管10和用于連通油氣分離器回油口 12的回油管90，還包括至少一個(gè)用于連通曲軸箱2與油氣分離器進(jìn)氣口 10的附加進(jìn)氣管。圖1中的附加進(jìn)氣管為第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20，圖2中的附加進(jìn)氣管為缸體油氣進(jìn)氣管30。第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管10 —端與設(shè)在缸蓋罩上的第一油氣開口 21連接，另一端與油氣分離器進(jìn)氣口 11連接。圖1-4中的實(shí)施例所述的附加進(jìn)氣管均為兩根，但不限于此，還可以設(shè)三根以上的附加進(jìn)氣管，均在本實(shí)用新型的保護(hù)之列。
[0019]本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，在曲軸箱上設(shè)置兩個(gè)以上的油氣開口向油氣分離器進(jìn)口輸入油氣混合氣，不同于現(xiàn)有技術(shù)中只從缸蓋罩上取油氣的通風(fēng)方式，同時(shí)通過兩個(gè)以上的油氣開口從曲軸箱內(nèi)取油氣混合氣,這樣能更充分分離曲軸箱內(nèi)油氣混合氣，并降低曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力，將曲軸箱內(nèi)部壓力控制在合理范圍內(nèi)，滿足排放要求并提高經(jīng)濟(jì)性。
[0020]實(shí)施例一
[0021]如圖1所示，作為上述實(shí)施例的一種實(shí)施例，附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸蓋罩上油氣開口 22的第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20。
[0022]如圖3所示，作為本實(shí)施例的進(jìn)一步地改進(jìn)，為方便油氣分離器的連接，油氣分離器進(jìn)氣口 11連接有油氣分離器進(jìn)氣管I Ia,第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管10與第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管11a。
[0023]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20包括第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管20a和一端用于連接在缸蓋罩第二油氣開口 22上的第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭20b，第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管20a —端與第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭20b另一端連接，第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管20a另一端與油氣分離器進(jìn)氣管Ila連接。
[0024]缸蓋罩第二油氣開口 22在澆注缸蓋罩時(shí)可通過澆注開設(shè)，為了保護(hù)缸蓋罩第二油氣開口 22，通過第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭20b與缸蓋罩第二油氣開口 22連接，由于第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20為易損件，采用這種結(jié)構(gòu)只需要更換第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管20a即可，不需要拆卸第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭20b與缸蓋罩第二油氣開口 22連接的一端，從而減少了缸蓋罩的磨損，節(jié)約成本；此外還有利于第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管20的靈活布置。
[0025]實(shí)施例二
[0026]如圖2所示，作為上述實(shí)施例的另一種實(shí)施例，附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸體油氣開口 23的缸體油氣進(jìn)氣管30。
[0027]如圖4所示，作為本實(shí)施例的進(jìn)一步地改進(jìn)，為方便油氣分離器的連接，油氣分離器進(jìn)氣口 11連接有油氣分離器進(jìn)氣管Ila,第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管10與缸體油氣進(jìn)氣管30分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管11a。
[0028]作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，缸體油氣進(jìn)氣管30包括缸體油氣進(jìn)氣連接管30a和一端用于連接在缸體油氣開口上的缸體進(jìn)氣管接頭30b，缸體油氣進(jìn)氣連接管30a —端與缸體進(jìn)氣管接頭30b另一端連接，缸體油氣進(jìn)氣連接管30a另一端與油氣分離器進(jìn)氣管Ila連接。
[0029]缸體油氣開口 23在澆注缸體時(shí)可通過澆注開設(shè)，為了保護(hù)缸體油氣開口 23，通過缸體進(jìn)氣管接頭30b與缸體油氣開口 23連接，由于缸體油氣進(jìn)氣管30為易損件，采用這種結(jié)構(gòu)只需要更換缸體油氣進(jìn)氣連接管30a即可，不需要拆卸缸體進(jìn)氣管接頭30b與缸體油氣開口 23連接的一端，從而減少了缸體的磨損，節(jié)約成本；此外還有利于缸體油氣進(jìn)氣管30的靈活布置。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，包括油氣分離器、用于連通曲軸箱與油氣分離器進(jìn)氣口的第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管和用于連通油氣分離器回油口的回油管，其特征在于，還包括至少一個(gè)用于連通曲軸箱與所述油氣分離器進(jìn)氣口的附加進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸體上油氣開口的缸體油氣進(jìn)氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述附加進(jìn)氣管為用于連通設(shè)在缸蓋罩上油氣開口的第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述油氣分離器進(jìn)氣口連接有油氣分離器進(jìn)氣管，所述第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管與所述缸體油氣進(jìn)氣管分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述缸體油氣進(jìn)氣管包括缸體油氣進(jìn)氣連接管和一端用于連接在缸體油氣開口上的缸體進(jìn)氣管接頭，所述缸體油氣進(jìn)氣連接管一端與所述缸體進(jìn)氣管接頭另一端連接，所述缸體油氣進(jìn)氣連接管另一端與所述油氣分離器進(jìn)氣管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述油氣分離器進(jìn)氣口連接有油氣分離器進(jìn)氣管，所述第一缸蓋罩油氣進(jìn)氣管與所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管分別連接該油氣分離器進(jìn)氣管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣管包括第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管和一端用于連接在缸蓋罩油氣開口上的第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管一端與所述第二缸蓋罩進(jìn)氣管接頭另一端連接，所述第二缸蓋罩油氣進(jìn)氣連接管另一端與所述油氣分離器進(jìn)氣管連接。
【文檔編號】F01M13/04GK203515730SQ201320597729
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】于建波 申請人:內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機(jī)有限公司