一種中置式vvt系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種中置式VVT系統(tǒng)的技術方案，該方案為一種中置式VVT系統(tǒng)，包括有凸輪相位調節(jié)機構，固定在凸輪相位調節(jié)機構的凸輪軸上的中央閥體機構和設置于中央閥體機構后端的電磁閥機構。該方案能夠縮短機油在整個系統(tǒng)中的油路通道，降低了機油的泄露量，更能有效的提高凸輪相位機構的響應速度和實現更優(yōu)的控制精度，降低機油用量。
【專利說明】—種中置式VVT系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)，尤其是一種中置式VVT系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，公知的技術是近幾十年來，基于提高發(fā)動機動力性、經濟型和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力和財力進行新技術的研究和開發(fā)。發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT,Variable Valve Timing)就是近些年來逐漸被應用于現代轎車上的新技術中的一種，它可提升發(fā)動機功率、扭矩，降低油耗和尾氣排放。
[0003]目前所使用的中置式VVT系統(tǒng)，機油需要通過發(fā)動機缸蓋進入相位調節(jié)器，機油泄漏量偏大，凸輪相位機構的響應速度和控制精度不高，這是現有技術所存在的不足之處。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種中置式VVT系統(tǒng)技術方案，該方案能夠縮短機油在整個系統(tǒng)中的油路通道，降低了機油的泄露量，更能有效的提高凸輪相位機構的響應速度和實現更優(yōu)的控制精度，降低機油用量。
[0005]本方案是通過如下技術措施來實現的:一種中置式VVT系統(tǒng)，包括有凸輪相位調節(jié)機構，固定在凸輪相位調節(jié)機構內的中央閥體機構和設置于中央閥體機構后端的電磁閥機構；中央閥體機構的前端與發(fā)動機凸輪軸連接。
[0006]作為本方案的優(yōu)選:中央閥體機構包括有:中央螺栓、復位彈簧、閥芯、單向閥和卡圈；中央螺栓固定在凸輪相位調節(jié)機構的凸輪軸上；閥芯安裝在中央螺栓內部；閥芯前端與中央螺栓內部的底面之間固定有復位彈簧；卡圈卡扣在中央螺栓內部；卡圈位于閥芯的尾端；單向閥固定在中央螺栓的中部。
[0007]作為本方案的優(yōu)選:電磁閥機構包括有:閥外殼、后軛套、電磁螺線管、導向套、磁芯、推桿、前軛套、前軛片；閥外殼內部中空；閥外殼的內側面上固定有后軛套；后軛套內固定有電磁螺線管；閥外殼內部中央的底部固定有導向套；導向套內部安裝有磁芯；磁芯上固定有推桿；推桿上套有前軛套；前軛套上套有前軛片。
[0008]作為本方案的優(yōu)選:中央螺栓外套有緊貼凸輪軸的機油分離套。
[0009]本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中機油不用通過發(fā)動機缸蓋，而是直接從閥體機構進入相位調節(jié)機構，從而大大縮短了機油在整個系統(tǒng)中的油路通道，降低了機油的泄露量，更能有效的提高凸輪相位機構的響應速度和實現更優(yōu)的控制精度，降低機油用量。
[0010]由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2為中央閥體機構的結構示意圖。
[0013]圖3為電磁閥機構的結構示意圖。
[0014]圖中，I為凸輪相位調節(jié)機構,2為凸輪軸,3為中央閥體機構,4為電磁閥機構,5為機油分離套，6為中央螺栓，7為復位彈簧，8為閥芯，9為單向閥，10為卡圈，11為閥外殼，12為電磁螺線管，13為后軛套，14為前軛片，15為導向套，16為磁芯，17為推桿，18為前軛套。
【具體實施方式】
[0015]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0016]通過附圖可以看出，本方案的中央閥體機構的油路直接與凸輪相位調節(jié)機構的油路聯通，通過電磁閥機構控制中央閥體機構的移動，機油不用通過發(fā)動機缸蓋，而是直接從中央閥體機構進入凸輪相位調節(jié)機構，從而大大縮短了機油在整個系統(tǒng)中的油路通道，降低了機油的泄露量，更能有效的提高凸輪相位調節(jié)機構的響應速度和實現更優(yōu)的控制精度，降低機油用量。中央閥體機構內部的單向閥能有效的實現凸輪相位調節(jié)機構的穩(wěn)定。
[0017]中央閥體機構在裝配時，將復位彈簧放入閥芯前端的盲孔內，在將復位彈簧和閥芯裝入中央螺栓內部，在中央螺栓的大環(huán)槽上固定單向閥，在中央螺栓的小環(huán)槽內安裝卡圈，卡圈內圈的凸起擋住閥芯尾端的臺階，定位閥芯。卡圈安裝后占用空間較小、成本低廉且可靠性較高。
[0018]機油通過凸輪軸與中央螺栓的間隙進入機油分離套，再通過掛在轉子和機油分離套上的濾網進入中央閥體內部，閥芯的移動可精確并迅速的決定機油進入相位器的通道和流量，調節(jié)轉子和殼體的相對轉動，再通過另一油道回到中央閥體內部，從閥芯內部排出。
[0019]電磁閥體機構中電磁螺線管產生電磁場，通過后軛套、導向套、前軛套，、前軛片在磁芯上產生一電磁推力(吸合力)，推動磁芯在導向套內移動，固定在磁芯上的推桿推動閥芯移動，從而實現調節(jié)控制中央螺栓上A、B油孔的開口大小和進排油通道。而前軛套內部的內腔的長短可實現控制磁芯的移動行程。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種中置式WT系統(tǒng)，包括有凸輪相位調節(jié)機構，其特征是:包括有固定在凸輪相位調節(jié)機構內的中央閥體機構和設置于中央閥體機構后端的電磁閥機構；所述中央閥體機構的前端與發(fā)動機凸輪軸連接。
2.根據權利要求1所述的一種中置式VVT系統(tǒng)，其特征是:所述中央閥體機構包括有:中央螺栓、復位彈簧、閥芯、單向閥和卡圈；所述中央螺栓固定在凸輪相位調節(jié)機構的凸輪軸上；所述閥芯安裝在中央螺栓內部；所述閥芯前端與中央螺栓內部的底面之間固定有復位彈簧；所述卡圈卡扣在中央螺栓內部；所述卡圈位于閥芯的尾端；所述單向閥固定在中央螺栓的中部。
3.根據權利要求1或2所述的一種中置式VVT系統(tǒng)，其特征是:所述電磁閥機構包括有:閥外殼、后軛套、電磁螺線管、導向套、磁芯、推桿、前軛套、前軛片；所述閥外殼內部中空；所述閥外殼的內側面上固定有后軛套；所述后軛套內固定有電磁螺線管；所述閥外殼內部中央的底部固定有導向套；所述導向套內部安裝有磁芯；所述磁芯上固定有推桿；所述推桿上套有前軛套；所述前軛套上套有前軛片。
4.根據權利要求1或2所述的一種中置式VVT系統(tǒng)，其特征是:所述中央螺栓外套有緊貼凸輪軸的機油分離套。
【文檔編號】F01L1/344GK203499748SQ201320598850
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權日:2013年9月27日
【發(fā)明者】譚建偉, 向明朗, 劉銳, 陳兵, 王川, 徐智勇 申請人:綿陽富臨精工機械股份有限公司