一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其能夠很好組織燃燒室內(nèi)氣體流動(dòng)，提高凹坑內(nèi)空氣的利用率，從而形成良好的混合氣，既而實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，降低油耗和煙度。其包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，所述燃燒室為縮口ω形，其特征在于：所述燃燒室的凹坑深度h為23mm～24mm。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]活塞燃燒室作為柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的組成部分，直接影響了柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性，通過(guò)優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，可以滿(mǎn)足低油耗、低排放的要求?，F(xiàn)有活塞燃燒室結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1)為縮口 ω形，其壓縮比為15.7:1，燃燒室凹坑深度h為25mm?26mm，在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，噴油器油束在燃燒室中的落點(diǎn)(此時(shí)為最低落點(diǎn))，燃燒室的凹坑7內(nèi)的空間較大，油氣混合較差，燃燒不好，從而導(dǎo)致油耗、煙度、PM值較高。圖1中,8為活塞本體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其能夠很好組織燃燒室內(nèi)氣體流動(dòng)，提高凹坑內(nèi)空氣的利用率，從而形成良好的混合氣，既而實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，降低油耗和煙度。
[0004]其技術(shù)方案是這樣的，其包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，所述燃燒室為縮口 ω形，其特征在于:所述燃燒室的凹坑深度h為23mm?24mm。
[0005]其進(jìn)一步特征在于:
[0006]所述燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為88mm?90mm ;
[0007]所述燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)；
[0008]所述擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6mm?6.5mm,寬度Cl1=Clk+ (IOmm?12mm);
[0009]所述燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為7mm?8mm。
[0010]與現(xiàn)有柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于:其在現(xiàn)有縮口 ω形活塞燃燒室的基礎(chǔ)上降低了凹坑深度，從而減小了凹坑的空間，故當(dāng)在噴油器不變時(shí)可以有效改善氣體的流動(dòng)、充分利用凹坑內(nèi)的空氣，提高空氣利用率，使得油氣混合良好，降低壓縮比，降低了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)保證冷啟動(dòng)的要求；另外，擴(kuò)口凸臺(tái)的作用是在噴油持續(xù)期的靠后的時(shí)間，使油束落在擴(kuò)口凸臺(tái)上，其充分利用了燃燒室的上部空間，減少了活塞頂?shù)拈g隙容積，增強(qiáng)了擠流效果，改善了燃燒，油耗降低，煙度降低，PM值降低；并且保持了活塞燃燒室的縮口 ω形設(shè)計(jì)，抑制了燃燒時(shí)瞬態(tài)高溫的產(chǎn)生，降低了 NOx的排放。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)活塞本體1，柴油機(jī)活塞本體I上設(shè)置燃燒室2，燃燒室為縮口 ω形，燃燒室的凹坑3深度h為23mm?24mm ;燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為88mm?90mm ;燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)4;擴(kuò)口凸臺(tái)4的高度Ii1為6mm?6.5mm,擴(kuò)口凸臺(tái)4的寬度(I1=Clk+ (IOmm?12mm);燃燒室中間圓形凸臺(tái)5到活塞頂面的距離H為7mm?8mm。圖2中，6為縮口 ω形的縮口位置示意。
[0014]下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]實(shí)施例一:
[0016]一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，燃燒室為縮口 ω形，燃燒室的凹坑深度h為23mm;燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為89mm ;燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)；擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6.25mm,寬度(I1為99mm ；燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為8mm，該燃燒室壓縮比為15.5:1。
[0017]實(shí)施例二:
[0018]一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，燃燒室為縮口 ω形，燃燒室的凹坑深度h為24mm;燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為88mm ;燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)；擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6.5mm,寬度(I1為IOOmm ；燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為7.5mm，該燃燒室壓縮比為15.2:1。
[0019]實(shí)施例三:
[0020]一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，燃燒室為縮口 ω形，燃燒室的凹坑深度h為23.5mm;燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為90mm ;燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)；擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6臟，寬度(I1為IOlmm ;燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為7mm，該燃燒室壓縮比為15.2:1。
[0021]實(shí)施例四:
[0022]一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，燃燒室為縮口 ω形，燃燒室的凹坑深度h為23.4mm;燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為88mm ;燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)；擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6.2mm,寬度(I1為IOOmm ；燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為7.5mm，該燃燒室壓縮比為15.5。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其包括柴油機(jī)活塞本體，所述柴油機(jī)活塞本體上設(shè)置燃燒室，所述燃燒室為縮口 ω形，其特征在于:所述燃燒室的凹坑深度h為23mm?24mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述燃燒室的縮口 ω形的直徑dk為88_?90_。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述燃燒室頂面開(kāi)口處設(shè)置有擴(kuò)口凸臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擴(kuò)口凸臺(tái)的高度Ii1為6臟?6.5臟，寬度Cl1=Clk+ (10mm?12臟)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述燃燒室中間圓形凸臺(tái)到活塞頂面的距離H為7mm?8mm。
【文檔編號(hào)】F02F3/26GK203560000SQ201320644299
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】王軍, 張楓, 楊東 申請(qǐng)人:無(wú)錫動(dòng)力工程股份有限公司