一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，包括管道、儲氣瓶（1）和空氣進氣管（8），設(shè)有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶（1），另一端和空氣進氣管（8）連接并入低壓噴氣閥（11）；高壓管道上安裝有高壓減壓閥（15），高壓管道一端連接儲氣瓶（1），另一端和空氣進氣管（8）連接并入高壓噴氣閥（12）；設(shè)置有控制系統(tǒng)（7）連接高壓噴氣閥（12）和低壓噴氣閥（11）。本實用新型可根據(jù)不同的使用需求來選擇低壓供氣模式，缸內(nèi)高壓供氣模式和復合供氣模式三種不同的供氣模式；燃氣可通過加熱器預先提升進氣溫度，便于發(fā)動機點火。
【專利說明】一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種發(fā)動機供氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]燃氣汽車發(fā)動機可由傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機改裝而成，對于柴油發(fā)動機改裝而成的燃氣發(fā)動機，常面臨因氣體燃料燃點較高，采用壓燃式點火存在點火困難的問題。而僅僅通過提高壓縮比來壓燃氣體燃料又會給汽車發(fā)動機帶來很大的機械負荷和熱負荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其目的是解決壓燃式燃氣發(fā)動機點火困難的問題和實現(xiàn)在不同工況下發(fā)動機都能有較好的動力性和排放性。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，包括管道、儲氣瓶和空氣進氣管，設(shè)有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶，另一端和空氣進氣管連接并入低壓噴氣閥；高壓管道上安裝有高壓減壓閥，高壓管道一端連接儲氣瓶，另一端和空氣進氣管連接并入高壓噴氣閥；設(shè)置有控制系統(tǒng)連接高壓噴氣閥和低壓噴氣閥。
[0006]所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)可根據(jù)實際的功率需求在控制系統(tǒng)的控制下完成低壓供氣模式、缸內(nèi)高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
[0007]低壓管道上設(shè)有加熱箱。
[0008]低壓減壓閥包括低壓一級減壓閥和低壓二級減壓閥。
[0009]空氣進氣管上安裝有空氣濾清器和空氣流量計。
[0010]儲氣瓶出口處安裝有截止閥和燃氣濾清器。
[0011 ] 本實用新型有益效果:
[0012]本實用新型采用上述技術(shù)方案，當使用低壓供氣模式時，加熱器可對進入發(fā)動機的燃氣進行預熱，增加內(nèi)能，使其能在較低的壓縮比下完成壓燃式點火，減小發(fā)動機的機械負荷和熱負荷。當工況發(fā)生變化時，可根據(jù)汽車的速度需求和動力需求來選擇合理的供氣模式?？傮w來說，本實用新型可解決燃氣發(fā)動機壓燃式點火困難的問題并提高燃氣發(fā)動機的經(jīng)濟性能。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]圖1為本實用新型客車車身骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1.儲氣瓶；2.截止閥；3.燃氣濾清器；4.低壓一級減壓閥；5.低壓二級減壓閥；6.加熱箱；7.控制系統(tǒng)；8.空氣進氣管；9.空氣濾清器；10.空氣流量計；11.低壓噴氣閥；12.高壓噴氣閥；13.發(fā)動機；14.廢氣管；15.高壓減壓閥。
[0016]【具體實施方式】:
[0017]下面對照附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的闡述。
[0018]如圖1所表達的本實用新型發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，儲氣瓶I出口處安裝有截止閥2和燃氣濾清器3，然后供氣管道分成低壓管道和高壓管道，低壓管道上安裝有低壓一級減壓閥4、低壓二級減壓閥5和加熱器6 ;高壓管道上安裝有高壓減壓閥15?？諝膺M氣管8上安裝有空氣濾清器9和空氣流量計10，空氣進氣管8也分成兩條線路，一條和低壓管道連接并入低壓噴氣閥11，一條和高壓管道連接并入高壓噴氣閥12。設(shè)置有控制系統(tǒng)7連接高壓噴氣閥12和低壓噴氣閥11。
[0019]當?shù)蛪喝細馔ㄟ^管道進入加熱器后，會增加內(nèi)能，提高進氣溫度，有利于發(fā)動機點火。
[0020]所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)可根據(jù)燃氣汽車實際的功率需求，在控制系統(tǒng)7的調(diào)控下完成低壓供氣模式、缸內(nèi)高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
[0021]其中，低壓供氣模式為了提高充氣量，需要在發(fā)動機處于進氣行程的過程中就開始通過低壓噴氣閥11進行供氣。
[0022]缸內(nèi)高壓供氣模式僅需要高壓噴氣閥12在壓縮行程中向燃燒室供氣。
[0023]采用復合供氣模式時，在活塞行程開始時低壓噴氣閥11開始供氣；同時在活塞壓縮行程快要結(jié)束時打開高壓噴氣閥12進行供氣，這一部分的混合氣的濃度高，有利于壓燃。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，包括管道、儲氣瓶(I)和空氣進氣管(8)，其特征在于:設(shè)有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶(1)，另一端和空氣進氣管(8)連接并入低壓噴氣閥(11);高壓管道上安裝有高壓減壓閥(15)，高壓管道一端連接儲氣瓶(1)，另一端和空氣進氣管(8)連接并入高壓噴氣閥(12);設(shè)置有控制系統(tǒng)(7)連接高壓噴氣閥(12)和低壓噴氣閥(U)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)可根據(jù)實際的功率需求在控制系統(tǒng)(7)的控制下完成低壓供氣模式、缸內(nèi)高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其特征在于:低壓管道上設(shè)有加熱箱(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其特征在于:低壓減壓閥包括低壓一級減壓閥(4 )和低壓二級減壓閥(5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其特征在于:空氣進氣管(8)上安裝有空氣濾清器(9)和空氣流量計(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機復合供氣系統(tǒng)，其特征在于:儲氣瓶(I)出口處安裝有截止閥(2)和燃氣濾清器(3)。
【文檔編號】F02M21/02GK203488275SQ201320643762
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】吳海波, 韓恒恒, 李一鳴, 何鋒 申請人:貴州大學