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      拖拉的制造方法

      文檔序號(hào):5149485閱讀:272來源:國(guó)知局
      拖拉的制造方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種拖拉機(jī),其課題為,即使在排氣管沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī),也能夠防止混合了煤的黑水蓄積在排氣管內(nèi),并能夠防止在發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)后排氣管內(nèi)的黑水飛散而污染機(jī)體外裝。上述拖拉機(jī)設(shè)置有將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣向機(jī)外排出的排氣管,上述發(fā)動(dòng)機(jī)配置于由發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi),上述拖拉機(jī)的特征在于,在排氣管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件,在排氣管下側(cè)形成有排水孔。另外,上述拖拉機(jī)的特征在于,排氣管為從發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu),排水孔形成于排氣管的從發(fā)動(dòng)機(jī)罩向外側(cè)突出的部分。
      【專利說明】拖拉機(jī)
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的拖拉機(jī),特別涉及將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排出至機(jī)外的排氣管的結(jié)構(gòu)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]在作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的拖拉機(jī)中公開了這樣的結(jié)構(gòu):水滴捕捉部件設(shè)置在排氣管的內(nèi)偵U,該排氣管排出來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣(例如,參照專利文獻(xiàn)I )。
      [0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
      [0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-261242號(hào)公報(bào)
      [0005]當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而在排氣管的內(nèi)表面附著有煤、并且由于結(jié)露使廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街谂艢夤艿膬?nèi)表面時(shí),水滴與煤混合而成的黑水滴被廢氣流推動(dòng)而順著排氣管的內(nèi)表面上行,并通過水滴捕捉部件而被阻止。并且,黑水滴不從排氣管排出至外部而蓄積在排氣管的內(nèi)部。并且,隨著排氣管的溫度上升而不產(chǎn)生結(jié)露,并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴蒸發(fā)而向機(jī)外排出從而消失。
      [0006]但是,當(dāng)在排氣管沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),黑水為蓄積在排氣管內(nèi)部(下側(cè))的狀態(tài),當(dāng)在該狀態(tài)下再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),黑水不規(guī)則地一口氣飛散而趨向排氣管的排氣口。
      [0007]雖然飛散的黑水的一部分通過水滴捕捉部件而被阻止,但是由于黑水不規(guī)則地飛散,因此結(jié)果為,剩余的飛散的黑水從排氣口被排出而污染機(jī)體的外裝。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0008]本實(shí)用新型的課題是提供解決上述那樣的不良情況的拖拉機(jī)。
      [0009]通過如下的結(jié)構(gòu)來完成本實(shí)用新型的上述課題。
      [0010]S卩,在第一方面記載的實(shí)用新型中,拖拉機(jī)設(shè)置有將來自發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的廢氣向機(jī)外排出的排氣管(14),上述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)配置于由發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室(6a)內(nèi),上述拖拉機(jī)的特征在于,在排氣管(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件(47),在排氣管(14)下側(cè)形成有排水孔(50)。
      [0011]第二方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第一方面記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述排氣管(14)為從發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu),上述排水孔(50)形成于排氣管(14)的從發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)向外側(cè)突出的部分。
      [0012]第三方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第一或第二方面記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述水滴阻止部件(47)由水滴阻止環(huán)部(48)和突出環(huán)部(49)構(gòu)成,上述水滴阻止環(huán)部(48)從排氣管(14 )呈環(huán)狀地向內(nèi)方突出,上述突出環(huán)部(49 )從該水滴阻止環(huán)部(48 )的內(nèi)端向排氣管(14)的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。
      [0013]第四方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第一至第三方面中的任一項(xiàng)記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的末端部的內(nèi)側(cè)。[0014]第五方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第一至第三方面中的任一項(xiàng)記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)。
      [0015]第六方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第一至第五方面中的任一項(xiàng)記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述拖拉機(jī)構(gòu)成為,從上述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)排出的廢氣通過氧化催化劑(13)后從排氣管(14)向機(jī)外排出。
      [0016]第七方面記載的實(shí)用新型中,根據(jù)第六方面記載的拖拉機(jī),其特征在于,上述拖拉機(jī)構(gòu)成為,將上述氧化催化劑(13)收納在收納盒(13a)內(nèi),借助于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(6)上的后托架(37)使上述收納盒(13a)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的后部上方。
      [0017]實(shí)用新型效果
      [0018]由于本實(shí)用新型為如上所述的結(jié)構(gòu),所以在第一方面記載的實(shí)用新型中,即使在排氣管(14)沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),由于結(jié)露而產(chǎn)生的水和廢氣內(nèi)的煤混合而成的排氣管(14)內(nèi)部的黑水從排水孔(50)排出,因此,即使再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),黑水也不會(huì)不規(guī)則地飛散從而不會(huì)污染機(jī)體外裝。
      [0019]在第二方面記載的實(shí)用新型中,能夠防止黑水被排到由發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室(6a)內(nèi)。
      [0020]在第三方面記載的實(shí)用新型中,由于通過水滴阻止部件(47)的水滴阻止環(huán)部
      (48)來阻止順著排氣管(14)的內(nèi)表面上升的黑水或水滴,因此黑水或水滴不會(huì)被排出到排氣管(14)的外部。并且,通過具有突出環(huán)部(49),能夠阻止從排氣管(14)流出的黑水或水滴,突出環(huán)部(49)能夠防止由水滴阻止環(huán)部(48)阻止后的黑水或水滴分離而排出。
      [0021]在第四方面記載的實(shí)用新型中,容易將水滴阻止部件(47)安裝到排氣管(14)的末端部。
      [0022]在第五方面記載的實(shí)用新型中,由于排氣管(14)的內(nèi)表面形狀是圓形形狀,沿著該圓形形狀形成水滴阻止部件(47A),因此,水滴阻止部件(47A)本身的制造變得容易。
      [0023]在第六方面記載的實(shí)用新型中,即使通過氧化催化劑(13)的化學(xué)作用產(chǎn)生更多的水,也能由水滴阻止部件(47)和排水孔(50)應(yīng)對(duì)。
      [0024]在第七方面記載的實(shí)用新型中,由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)(6)本身來支撐收納盒(13a),因此不需要用于支撐收納盒(13a)的其他結(jié)構(gòu)。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0025]圖1是拖拉機(jī)的右側(cè)視圖。
      [0026]圖2是拖拉機(jī)的正視圖。
      [0027]圖3是從左后方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和周邊部件的立體圖。
      [0028]圖4是從右前方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和周邊部件的立體圖。
      [0029]圖5是進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的不意圖。
      [0030]圖6是氧化催化劑的支撐結(jié)構(gòu)立體圖。
      [0031]圖7是排氣管末端部的剖視圖。
      [0032]圖8是表示排氣管末端部的其他實(shí)施例的剖視圖。
      [0033]圖9的(a)是從機(jī)體前方觀察排氣管下部的正視圖,(b)是從機(jī)體左側(cè)觀察排氣管下部的左側(cè)視圖。[0034]圖10是表示排氣管末端部的其他實(shí)施例的剖視圖。
      [0035]圖11是其他實(shí)施例的水滴阻止部件的立體圖。
      [0036]標(biāo)號(hào)說明
      [0037]6發(fā)動(dòng)機(jī)
      [0038]6a發(fā)動(dòng)機(jī)室
      [0039]8發(fā)動(dòng)機(jī)罩
      [0040]13氧化催化劑(DOC)
      [0041]13a收納盒
      [0042]14排氣管
      [0043]37后托架
      [0044]46 排氣 口
      [0045]47水滴阻止部件
      [0046]48水滴阻止部件的水滴阻止環(huán)部
      [0047]49水滴阻止部件的突出環(huán)部
      [0048]50排氣管的排水孔
      【具體實(shí)施方式】
      [0049]對(duì)用于實(shí)施本實(shí)用新型的最佳方式進(jìn)行說明。
      [0050]在以下的說明中,所謂前后方向是拖拉機(jī)I的前后方向。更進(jìn)一步來說,所謂前后方向是該拖拉機(jī)I直線前進(jìn)時(shí)的行進(jìn)方向,行進(jìn)方向前方側(cè)稱為前后方向前側(cè),后方側(cè)稱為前后方向后側(cè)。所謂拖拉機(jī)I的行進(jìn)方向是在拖拉機(jī)I直線前進(jìn)時(shí)從拖拉機(jī)I的駕駛席2朝向轉(zhuǎn)向盤3的方向,轉(zhuǎn)向盤3側(cè)為前側(cè),駕駛席2為后側(cè)。
      [0051]另外,所謂車寬方向是相對(duì)于該前后方向水平垂直的方向。這里,在看著前后方向前側(cè)的狀態(tài)下右側(cè)稱為車寬方向右側(cè),在看著前后方向前側(cè)的狀態(tài)下左側(cè)稱為車寬方向左偵U。另外,所謂鉛直方向是與前后方向和車寬方向垂直的方向。這些前后方向、車寬方向以及鉛直方向相互垂直。
      [0052]圖1?圖2所示的本實(shí)施方式的作為作業(yè)車輛的拖拉機(jī)I是通過動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī))產(chǎn)生的動(dòng)力來一邊自身行駛一邊進(jìn)行農(nóng)田等中的作業(yè)的農(nóng)用拖拉機(jī)等作業(yè)車輛。拖拉機(jī)I具有:前輪4、后輪5、作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)6、以及變速裝置(變速器)7。其中,前輪4主要作為轉(zhuǎn)向用的車輪即轉(zhuǎn)向輪而設(shè)置。后輪5主要作為驅(qū)動(dòng)用的車輪即驅(qū)動(dòng)輪而設(shè)置。能夠通過變速裝置(變速器)7將由搭載于機(jī)體前部IF的發(fā)動(dòng)機(jī)罩8內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室6a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)減速后傳遞給后輪5,后輪5通過該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。另外,該變速裝置7根據(jù)需要也能夠?qū)⒂砂l(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪4,該情況下,前輪4和后輪5這四個(gè)輪成為驅(qū)動(dòng)輪而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
      [0053]S卩,變速裝置7能夠進(jìn)行二輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換,變速裝置7能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)6的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速,并將減速后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪4和后輪5。另外,拖拉機(jī)I在機(jī)體后部IR配設(shè)有能夠裝配輪轉(zhuǎn)機(jī)(省略圖示)等作業(yè)機(jī)的連接裝置9。連接裝置9例如構(gòu)成為由左右下連桿9a和中央的上連桿9b等構(gòu)成的3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu),通過該3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)將作業(yè)機(jī)連接到拖拉機(jī)I的機(jī)體后部IR。[0054]并且,通過液壓來轉(zhuǎn)動(dòng)左右的升降臂(未圖示),由此能夠經(jīng)升降桿(未圖示)和與該升降桿連接的下連桿9a等使作業(yè)機(jī)升降。機(jī)體上的駕駛席2的周圍被座艙10覆蓋。在該座艙10的內(nèi)部,從駕駛席2前側(cè)的儀表盤11立設(shè)有轉(zhuǎn)向盤3,并且在駕駛席2的周圍配置有:離合器踏板、左右的減速踏板、加速踏板等各種操作踏板和變速桿等各種操作桿。另夕卜,在轉(zhuǎn)向盤3的左側(cè)配置有前進(jìn)后退桿,在轉(zhuǎn)向盤3的右側(cè)配置有加速桿等。
      [0055]如圖3和圖4所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))6連接有排氣裝置12。排氣裝置12主要由收納在收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13、和排氣管14構(gòu)成,上述排氣管14與氧化催化劑(DOC) 13連接并從發(fā)動(dòng)機(jī)罩8向外側(cè)方(右橫方向)突出,并且將方向改變?yōu)殂U直方向。氧化催化劑(D0C)13設(shè)置為支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)6的后部上方。并且,增壓器15和排氣歧管18之間通過第一連接管17連接,氧化催化劑(DOC) 13和發(fā)動(dòng)機(jī)6右側(cè)的增壓器15之間通過第二連接管16連接。第二連接管16的一部分由撓性管16a構(gòu)成,并且氧化催化劑(DOC)13的位置構(gòu)成為能夠調(diào)整。氧化催化劑(DOC) 13的支撐結(jié)構(gòu)在后面進(jìn)行敘述。
      [0056]另一方面,上述增壓器15與空氣濾清器19之間通過第一吸入管20連接,增壓器15與發(fā)動(dòng)機(jī)6前方的中間冷卻器22之間通過第二吸入管21連接。中間冷卻器22設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6的前方,在發(fā)動(dòng)機(jī)6與中間冷卻器22之間配置有散熱器23。上述中間冷卻器22與進(jìn)氣歧管24之間通過第三吸入管25連接。另外,在進(jìn)氣歧管24的附近設(shè)置有將燃料在高壓狀態(tài)下暫時(shí)保存的共軌裝置26。
      [0057]由上述空氣濾清器19凈化后的空氣通過增壓器15的進(jìn)氣渦輪15a的強(qiáng)制吸入作用,而通過第一吸入管20、增壓器15、第二吸入管21而被輸送至中間冷卻器22。由中間冷卻器22冷卻后的空氣構(gòu)成為通過第三吸入管25、進(jìn)氣歧管24后被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)。在中間冷卻器22和散熱器23之間的空間部,在上部設(shè)置燃料冷卻器51,在下部配置油冷卻器52。
      [0058]如圖5所示,儲(chǔ)壓在共軌裝置26中的燃料(輕油)通過燃料噴射嘴(未圖示)被噴射至氣缸室26內(nèi)而與從進(jìn)氣歧管24輸送來的空氣混合,進(jìn)行壓縮、點(diǎn)火、排氣的工序。為了這些,構(gòu)成有往返運(yùn)動(dòng)的活塞27、進(jìn)氣閥28以及排氣閥29等。
      [0059]來自發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)的廢氣通過排氣歧管18、第一連接管17、增壓器15的排氣渦輪15b、第二連接管16后被輸送至收納盒13a,并向收納在該收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13輸送。在收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13涂覆有金屬催化劑,從而使廢氣中的未燃燒氣體氧化。
      [0060]未燃燒氣體中主要包括碳化氫(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)等。通過氧化催化劑(DOC) 13的催化作用,碳化氫(HC)被氧化為水(H20)和二氧化碳(C02),一氧化碳(CO)被氧化為二氧化碳(CO2)。另外,一氧化氮(NO)也被氧化為二氧化氮(NO2)。
      [0061]S卩,在氧化催化劑(DOC) 13內(nèi)發(fā)生如下的化學(xué)反應(yīng)。
      [0062]HC+02 — H2CHCO2 (式子 I)
      [0063]2C0+02 — CO2 (式子 2)
      [0064]2N0+02 — 2N02 (式子 3)
      [0065]通過(式子I)的反應(yīng)產(chǎn)生水(H20)。該水(H2O)由于高溫而以水蒸氣狀態(tài)被排出。
      [0066]通過氧化催化劑(DOC) 13引起了上述那樣的化學(xué)變化后的廢氣通過上述排氣管14而被向機(jī)外排出。[0067]本實(shí)施例是沒有設(shè)置柴油顆粒過濾器(DPF)的結(jié)構(gòu),但是也可以設(shè)置柴油顆粒過濾器(DPF)。柴油顆粒過濾器(DPF)設(shè)置于氧化催化劑(DOC) 13的下游側(cè)。柴油顆粒過濾器(DPF)具有過濾顆粒狀物質(zhì)(PM)的結(jié)構(gòu)。
      [0068]在上述排氣歧管18和進(jìn)氣歧管24之間構(gòu)成有排氣再循環(huán)(EGR)回路30。關(guān)于排氣再循環(huán)(EGR),是取出燃燒后的廢氣的一部分,并使該廢氣的一部分與進(jìn)氣側(cè)的空氣混合。通過EGR閥31來實(shí)現(xiàn)燃燒后廢氣的一部分的取出量。EGR閥31設(shè)置于排氣再循環(huán)(EGR)回路30的起始端部。EGR閥31的控制構(gòu)成為,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)不進(jìn)行EGR閥31的控制,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm以上而產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)進(jìn)行EGR閥31的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的信息被輸入到ECU100,通過存儲(chǔ)在ECU100中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的映射來決定EGR開度,通過致動(dòng)器來控制EGR開度。這樣,通過使廢氣的一部分與進(jìn)氣側(cè)的空氣混合來減少氮氧化物(NOX)的產(chǎn)生量。
      [0069]上述排氣管14從發(fā)動(dòng)機(jī)罩8向外側(cè)方(右橫方向)突出(圖2),但是如圖1?圖3所示,方向變換為鉛直方向后朝向上方延伸,是沿著支撐座艙10的前風(fēng)擋玻璃IOa的右側(cè)支柱IOb延伸。排氣管14與座艙10的右側(cè)支柱IOb之間經(jīng)彈性體32而在上下兩個(gè)地方進(jìn)行連接。具體來說,構(gòu)成為,在排氣管14側(cè)構(gòu)成有固定的排氣側(cè)板33,在右側(cè)支柱IOb側(cè)構(gòu)成有固定的座艙側(cè)板34,排氣側(cè)板33設(shè)置于上側(cè),座艙側(cè)板34設(shè)置于下側(cè),將彈性體(耐熱用橡膠)32夾入其間并通過螺栓螺母35來進(jìn)行連接。由此,抑制了振動(dòng)的傳播。
      [0070]另外,在排氣管14外套有排氣管罩36。排氣管罩36形成為直徑比排氣管14大的圓筒狀,在排氣管罩36外周設(shè)置有多個(gè)通氣孔36a。排氣管罩36外套在排氣管14的從上部側(cè)中途部到下端部的范圍,排氣管14的上端部從排氣管罩36向上方突出。
      [0071]另一方面,如圖3所示,收納有上述氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a構(gòu)成為,通過固定于發(fā)動(dòng)機(jī)6后部的后托架37來支撐。在后托架37的上部設(shè)置有形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩8的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)8b的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)托架8a。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)罩8的固定解除部8c設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6的前方。
      [0072]圖6是從下方觀察收納有氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a、和收納盒13a周邊部件的圖。氧化催化劑(D0C)13設(shè)置為支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)6的后部上方。由于上述第二連接管16與收納盒13a的左側(cè)前部連接,排氣管14與收納盒13a的右側(cè)端部連接,所以廢氣構(gòu)成為從收納盒13a的左側(cè)向右側(cè)流動(dòng)。收納盒13a設(shè)置為大致圓筒形狀,并配置成使其長(zhǎng)邊方向的方向?yàn)闄C(jī)體的車寬方向(左右方向),由此,能夠有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)室6a內(nèi)的空間部,而成為緊湊的配置結(jié)構(gòu)。
      [0073]通過螺栓螺母37b將托架37a安裝在后托架37的上部。該托架37a支撐收納氧化催化劑(DOC) 13用的收納盒13a。這樣,由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)6本身來支撐收納盒13a,所以不需要用于支撐收納盒13a的其他結(jié)構(gòu)。
      [0074]在該托架37a緊固(焊接)有左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39。另外,在氧化催化齊[J(D0C)13的收納盒13a側(cè)緊固設(shè)置有左側(cè)凸緣13b和右側(cè)凸緣13c。并且,構(gòu)成為:針對(duì)后托架37側(cè)的左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39通過螺栓40來分別連接收納盒13a側(cè)的左側(cè)凸緣13b和右側(cè)凸緣13c。在左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39之間通過焊接來緊固設(shè)置加強(qiáng)板40a,從而作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。[0075]連接板41通過螺栓41a被緊固在后托架37的右側(cè),并通過該連接板41來支撐向橫方向突出的排氣管14的下側(cè)。在連接板41的左側(cè)構(gòu)成為,通過緊固環(huán)42來連接排氣管14的端部和從氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a伸出的出口管13。在向橫方向突出的排氣管14和沿鉛直方向向上方延伸的排氣管14之間形成有彎曲部14a。
      [0076]后托架37的左側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)左板43,發(fā)動(dòng)機(jī)左板43固定于發(fā)動(dòng)機(jī)6的左側(cè)。另夕卜,在發(fā)動(dòng)機(jī)左板43的前部連接有發(fā)動(dòng)機(jī)前板44,發(fā)動(dòng)機(jī)前板44固定于發(fā)動(dòng)機(jī)6的前部。通過構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)左板43和發(fā)動(dòng)機(jī)前板44,能夠提升安裝在后托架37的氧化催化劑(DOC)13和排氣管14的支撐強(qiáng)度。
      [0077]圖7表示排氣管14的出口部分的剖視圖。排氣管14形成有使排氣管14上部側(cè)(末端部側(cè))彎曲而成的彎曲部45,由于彎曲部45的形成,排氣管14上端的排氣口 46向前方開口(圖2)。排氣口 46形成在大致鉛直方向,但是也可以形成為前高后低地傾斜或前低后聞地傾斜。
      [0078]在排氣管14的上端部(末端部)內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件47。水滴阻止部件47設(shè)置為通過焊接緊固在排氣口 46的開口緣部,水滴阻止部件47由以下部件構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48,其從排氣管14呈環(huán)狀地向內(nèi)方伸出;突出環(huán)部49,其從水滴阻止環(huán)部48的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。這樣,通過將水滴阻止部件47設(shè)置到排氣管14上端部(末端部)的內(nèi)側(cè),能夠容易地利用焊接等來安裝水滴阻止部件47。
      [0079]由于發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)而在排氣管14的內(nèi)表面附著有煤,并且由于結(jié)露使廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街鴷r(shí),水滴與煤混合而成的黑水滴B被廢氣流推動(dòng)而順著排氣管14的內(nèi)表面上行。順著排氣管14的內(nèi)表面上行的黑水滴B被上述水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止,沒有被從排氣口 46排出到排氣管14的外部而蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且,隨著排氣管14的溫度上升而不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露,并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后向機(jī)外排出從而消失。
      [0080]另外,由于水滴阻止部件47形成有突出環(huán)部49,所以能夠捕捉從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的一部分的黑水滴B。其中,從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的黑水滴B的量很微少。這是因?yàn)?,由于排氣?4內(nèi)表面的阻力等,在排氣管14的內(nèi)表面附近流動(dòng)的廢氣的流速比在排氣管14的中央附近流動(dòng)的廢氣的流速慢。并且,黑水滴B的大部分被水滴阻止部件47阻止而被捕捉。
      [0081]像這樣,順著排氣管14的內(nèi)表面上行的黑水和水滴由于被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止,所以沒有被排出到排氣管14的外部。并且,通過具有突出環(huán)部49,能夠阻止從排氣管14脫離的黑水和水滴,突出環(huán)部49防止由水滴阻止環(huán)部48阻止后的黑水和水滴分離而被排出。因此,能夠防止污染機(jī)體的外裝。
      [0082]另外,由于在排氣管14的上部側(cè)形成有彎曲部45,所以黑水滴B沿著彎曲部45的內(nèi)表面通廢氣的壓力被向上推,從而在水滴阻止部件47被阻止。排氣口 46形成在大致鉛直方向,但是即使形成為前高后低地傾斜或前低后高地傾斜,也能夠得到同樣的效果。
      [0083]即使不搭載上述的氧化催化劑(DOC) 13,由于燃料燃燒時(shí)通過化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生水蒸氣,所以通過設(shè)置水滴阻止部件47能夠防止黑水滴B從排氣口 46向外部排出。當(dāng)搭載氧化催化劑(DOC) 13時(shí),通過上述的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生更多的水蒸氣,但是通過水滴阻止部件47能夠防止黑水滴B從排氣口 46向外部排出。在不設(shè)置水滴阻止部件47的狀態(tài)下,在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)黑水滴B被從排氣口 46排出至外部,結(jié)果會(huì)污染發(fā)動(dòng)機(jī)罩8和座艙10,但是通過設(shè)置水滴阻止部件47,能夠防止這樣的狀況。
      [0084]在形成水滴阻止部件47的突出環(huán)部49時(shí),突出環(huán)部49的內(nèi)側(cè)直徑ΦΑ的長(zhǎng)度很重要。通過設(shè)置水滴阻止部件47,排氣管14的內(nèi)徑的截面面積變小,因此廢氣的背壓變大。當(dāng)背壓變大時(shí),產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能降低和排氣溫度上升、煙霧惡化等性能降低。因此,突出環(huán)部49的內(nèi)側(cè)直徑φΑ的長(zhǎng)度需要設(shè)定為背壓不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響的程度的尺寸。另外,優(yōu)選,關(guān)于背壓,即使是相同的發(fā)動(dòng)機(jī),由于從排氣歧管18到排氣口 46的長(zhǎng)度、排氣管14等彎曲部的半徑或彎曲部的量的不同,背壓也是不同的,優(yōu)選在試行后求出適當(dāng)值。
      [0085]由于排氣口 46形成在鉛直方向,所以排氣口 46是橢圓形形狀。由于以沿著排氣口 46的緣的方式形成水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48,所以水滴阻止環(huán)部48的形狀也是捕圓形形狀。
      [0086]圖8表示水滴阻止部件47Α的其他實(shí)施方式。該實(shí)施方式是將水滴阻止部件47Α設(shè)置到排氣管14的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)的實(shí)施方式。水滴阻止部件47Α通過焊接而緊固在排氣管14的內(nèi)側(cè),并由以下部分構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48Α,其從排氣管14呈環(huán)狀向內(nèi)方伸出;以及突出環(huán)部49Α,其從水滴阻止環(huán)部48Α的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀突出。在圖8的實(shí)施例中,排氣管14的內(nèi)表面形狀形成為圓形形狀,沿著該形狀形成水滴阻止部件47Α,因此,水滴阻止部件47Α本身的制造變得容易。具體來說,水滴阻止環(huán)部48Α能夠形成為圓形形狀。
      [0087]由于發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)而在排氣管14的內(nèi)表面附著有煤,另外由于結(jié)露使得廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街鴷r(shí),水滴與煤混合而成的黑水滴B的大部分被廢氣流推動(dòng)而順著排氣管14的內(nèi)表面上行。因此,從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的黑水滴B的量為微少的。這是因?yàn)椋捎谂艢夤?4的內(nèi)表面的阻力等,在排氣管14的內(nèi)表面附近流動(dòng)的廢氣的流速比在排氣管14的中央附近流動(dòng)的廢氣的流速慢。
      [0088]黑水滴B被上述水滴阻止部件47Α的水滴阻止環(huán)部48Α阻止,而沒有被從排氣口46排出到排氣管14的外部,而是蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且,隨著排氣管14的溫度上升不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露,并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后向機(jī)外排出從而消失。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)黑水滴B被從排氣口 46排出至外部,而造成污染發(fā)動(dòng)機(jī)罩8和座艙10的結(jié)果,但是通過設(shè)置水滴阻止部件47Α能夠防止這樣的狀況。
      [0089]關(guān)于圖8的實(shí)施例中的水滴阻止部件47Α的長(zhǎng)度C,當(dāng)該長(zhǎng)度C短時(shí),黑水滴B的集水效果降低,但是相反地過長(zhǎng)時(shí),由于與彎曲部45干涉因而焊接變得困難??紤]這樣的集水效果和對(duì)彎曲部45的影響來決定水滴阻止部件47Α的長(zhǎng)度C。
      [0090]另外,排氣口 46形成在鉛直方向,但是也可以沿著水滴阻止部件47Α的水滴阻止環(huán)部48Α的形狀來形成排氣口 46。該情況下,排氣口 46也為圓形形狀。
      [0091]另外,在一部分的拖拉機(jī)中,有的排氣管14的結(jié)構(gòu)是只為從發(fā)動(dòng)機(jī)罩8向外側(cè)方(右橫方向和前方等)突出的狀態(tài),而沒有將方向改變?yōu)殂U直方向。即使是像這樣的結(jié)構(gòu)的排氣管,通過設(shè)置水滴阻止部件47能夠得到同樣的效果。
      [0092]如圖7和圖8的結(jié)構(gòu)所說明的那樣,黑水滴B被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止,沒有被從排氣口 46排出至排氣管14的外部,而是蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且,隨著排氣管14的溫度上升不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露,蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后被排出至機(jī)外從而消失。但是,當(dāng)在排氣管14沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)6的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),黑水為蓄積在排氣管14的內(nèi)部的狀態(tài),當(dāng)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6時(shí),黑水會(huì)不規(guī)則地一 口氣飛散而趨向排氣口 46。此時(shí),一口氣飛散的黑水滴B在不沿著排氣管14內(nèi)表面的狀態(tài)下飛散。
      [0093]雖然飛散的黑水滴B的一部分被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止,但是其余的飛散的黑水滴B被從排氣口 46排出。因此,如圖9所示,通過將排水孔50形成于排氣管14的下側(cè),從而構(gòu)成為黑水不會(huì)蓄積在排氣管14內(nèi)部。
      [0094]圖9的(a)是從機(jī)體前側(cè)觀察排氣管14單體的圖,圖9的(b)是其側(cè)視圖。排水孔50形成于排氣管14下側(cè)的彎曲部14a,但是也可以形成于排氣管14下側(cè)的水平部14b。在將排水孔50形成于水平部14b時(shí),在停止了發(fā)動(dòng)機(jī)6的狀態(tài)下,黑水容易從水平部14b排出。
      [0095]通過廢氣的壓力,黑水滴B與廢氣一起向排氣口 46方向流去。此時(shí),由于廢氣和黑水滴B通過彎曲部14a而改變方向,因此黑水滴B容易被從彎曲部14a的排水孔50排出至排氣管14的外側(cè)。
      [0096]由此,能夠減少黑水蓄積在排氣管14內(nèi)部的量,即使再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩8和座艙10造成污染。另外,通過形成排水孔50能夠?qū)⑹彝夥胖猛侠瓩C(jī)時(shí)的雨水等排出到外部。
      [0097]對(duì)圖10和圖11的實(shí)施例中的水滴阻止部件47B的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該水滴阻止部件47B構(gòu)成為裝卸自如。首先,水滴阻止部件47B由以下部分構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48B,其從排氣管14呈環(huán)狀向內(nèi)方伸出;以及突出環(huán)部49B,其從水滴阻止環(huán)部48B的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀突出。另外,還由從上述水滴阻止環(huán)部48B的外端朝向排氣管14的上端部(末端部)呈環(huán)狀突出的突出環(huán)部5IB構(gòu)成。
      [0098]該突出環(huán)部51B構(gòu)成為與排氣管14的內(nèi)徑配合的配合結(jié)構(gòu)。并且,構(gòu)成為將第一安裝板52設(shè)置于排氣管14的排氣口 46的上側(cè)部分。該第一安裝板52具有按壓部52a,并且該第一安裝板52由方向改變了 180度的緊固部52b構(gòu)成。從內(nèi)方將第一安裝板52的按壓部52a壓靠于水滴阻止部件47B的突出環(huán)部51B。另一方面,第一安裝板52的緊固部52b繞過排氣管14的厚壁部14c而朝向排氣管14的基部側(cè)延伸預(yù)定長(zhǎng)度,從而形成緊固部52b。構(gòu)成為,該緊固部52b形成有內(nèi)螺紋孔,針對(duì)該內(nèi)螺紋從排氣管14的外側(cè)擰入螺栓54,使螺栓的末端部與排氣管14的外徑部抵接。
      [0099]另外,構(gòu)成為,將第二安裝板53設(shè)置到排氣管14的排氣口 46的下側(cè)部分。該第二安裝板53具有按壓部53a,該第二安裝板53由方向改變了 180度的緊固部53b構(gòu)成。從內(nèi)方將第二安裝板53的按壓部53a壓靠于水滴阻止部件47B的突出環(huán)部51B。另一方面,第二安裝板53的緊固部53b繞過排氣管14的厚壁部14c而朝向排氣管14的基部側(cè)延伸預(yù)定長(zhǎng)度,從而形成緊固部53b。構(gòu)成為:在該緊固部53b形成有內(nèi)螺紋孔,針對(duì)該內(nèi)螺紋從排氣管14的外側(cè)擰入螺栓54,使螺栓的末端部與排氣管14的外徑部抵接。
      [0100]在排氣管14形成有使排氣管14上部側(cè)(末端部側(cè))彎曲而成的彎曲部45,由于彎曲部45的形成,排氣管14上端的排氣口 46朝向前方開口。并且,由于排氣口 46形成在鉛直方向,所以構(gòu)成為,第一安裝板52的按壓部52a比第二安裝板53的按壓部53a長(zhǎng)。
      [0101]通過形成上述那樣的結(jié)構(gòu),通過擰緊或卸下螺栓54,第一安裝板52和第二安裝板53裝卸自如,其結(jié)果為,水滴阻止部件47B構(gòu)成為也能夠裝卸自如。由此,水滴阻止部件47B本身的清掃和排氣管14內(nèi)部的清掃變得容易。
      [0102]工業(yè)上的可利用性
      [0103]以拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械業(yè)為代表能夠利用到一般車輛。
      【權(quán)利要求】
      1.一種拖拉機(jī),設(shè)置有將來自發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的廢氣向機(jī)外排出的排氣管(14),上述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)配置于由發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室(6a)內(nèi), 上述拖拉機(jī)的特征在于, 在排氣管(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件(47),在排氣管(14)下側(cè)形成有排水孔(50)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述排氣管(14)為從發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu),上述排水孔(50)形成于排氣管(14)的從發(fā)動(dòng)機(jī)罩(8)向外側(cè)突出的部分。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述水滴阻止部件(47)由水滴阻止環(huán)部(48)和突出環(huán)部(49)構(gòu)成,上述水滴阻止環(huán)部(48 )從排氣管(14 )呈環(huán)狀地向內(nèi)方突出,上述突出環(huán)部(49 )從該水滴阻止環(huán)部(48 )的內(nèi)端向排氣管(14)的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的末端部的內(nèi)側(cè)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述拖拉機(jī)構(gòu)成為,從上述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)排出的廢氣通過氧化催化劑(13)后從排氣管(14)向機(jī)外排出。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖拉機(jī),其特征在于, 上述拖拉機(jī)構(gòu)成為,將上述氧化催化劑(13)收納在收納盒(13a)內(nèi),借助于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(6)上的后托架(37)使上述收納盒(13a)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的后部上方。
      【文檔編號(hào)】F01N13/08GK203594493SQ201320673124
      【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月20日
      【發(fā)明者】永野良太, 西原健 申請(qǐng)人:井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會(huì)社
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