被包覆的顆粒過(guò)濾器、催化劑及具有所述過(guò)濾器和催化劑的設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種被包覆的顆粒過(guò)濾器(3)，特別是壁流式過(guò)濾器，所述過(guò)濾器具有長(zhǎng)度(L)。根據(jù)本發(fā)明，具有不同包覆體的至少兩個(gè)區(qū)(4,5)被沿著所述長(zhǎng)度提供。本發(fā)明還涉及一種催化劑(2)，其中所述催化劑(2)用包覆體形成，所述包覆體具有作為下部包覆層的涂層包覆層，在所述下部包覆層上沉積鈀。最后，本發(fā)明涉及一種用于排氣，特別是柴油機(jī)機(jī)動(dòng)車輛的排氣，的凈化的設(shè)備(1)，所述設(shè)備(1)包括催化劑(2)和具有長(zhǎng)度(L)的被包覆的顆粒過(guò)濾器(3)，所述被包覆的顆粒過(guò)濾器(3)被放置于所述催化劑(2)的下游，其中所述顆粒過(guò)濾器(3)和所述催化劑(2)按照本發(fā)明被設(shè)計(jì)。
【專利說(shuō)明】被包覆的顆粒過(guò)濾器、催化劑及具有所述過(guò)濾器和催化劑 的設(shè)備
[0001] 本發(fā)明涉及一種被包覆的顆粒過(guò)濾器，特別是壁流式過(guò)濾器，所述過(guò)濾器具有一 長(zhǎng)度。
[0002] 進(jìn)一步地，本發(fā)明涉及一種催化劑，所述催化劑可以被排氣流過(guò)。
[0003] 最后，本發(fā)明涉及一種用于凈化排氣，特別是柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的排氣，的設(shè)備， 所述設(shè)備包括催化劑和具有一長(zhǎng)度的被包覆的顆粒過(guò)濾器，所述被包覆的顆粒過(guò)濾器被布 置在所述催化劑的下游。
[0004] 操作期間，以汽油或柴油為燃料的機(jī)動(dòng)車輛排放排氣，所述排氣可以包含多種對(duì) 環(huán)境有害且損害健康的組分。這些組分包括碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳（CO)和氮的氧化物 (NOx)。而且，在柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的情況中，煙灰顆粒被排放。
[0005] 為了減少機(jī)動(dòng)車輛的排氣中的有害組分的排放至最大可能程度，立法者不斷制定 新的排氣標(biāo)準(zhǔn)，所述標(biāo)準(zhǔn)指定了在排氣的凈化方面越來(lái)越多的嚴(yán)格的要求。因此，車輛和發(fā) 動(dòng)機(jī)制造者不得不在機(jī)動(dòng)車輛的排氣系統(tǒng)中提供凈化設(shè)備，所述設(shè)備確保遵守適用的排氣 標(biāo)準(zhǔn)。
[0006] 在大概二十年中，在在汽車工業(yè)方面已經(jīng)有相當(dāng)多的努力來(lái)凈化在機(jī)動(dòng)車輛的排 氣系統(tǒng)中的機(jī)動(dòng)車輛排氣。對(duì)于柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛，由兩個(gè)組件構(gòu)成的凈化設(shè)備被開(kāi)發(fā)出 來(lái)，所述設(shè)備可以被安裝在排氣系統(tǒng)中，或者被整合在這樣的系統(tǒng)中。該凈化裝置被稱為持 續(xù)再生捕集系統(tǒng)（CRT系統(tǒng)）。第一組件包括催化劑，所述催化劑是被包覆的以便存在于排 氣中的一氧化氮（NO)被氧化為二氧化氮（NO2)。第二組件被布置于下游，所述第二組件被 用作顆粒過(guò)濾器，并過(guò)濾掉存在于排氣中的煙灰顆粒。憑借所述煙灰顆粒的燃燒，在顆粒過(guò) 濾器處被過(guò)濾掉的煙灰顆粒被先前形成于催化劑處的NO或已經(jīng)存在于排氣中的NO轉(zhuǎn)化， 其中NO2被還原為N0。用該種類的設(shè)備，煙灰顆粒可以大體上適當(dāng)?shù)貜牟裼蛣?dòng)力機(jī)動(dòng)車輛 的排氣被移除。該類型的CRT系統(tǒng)可以被動(dòng)地或自主地再生，前提是存在對(duì)于煙灰顆粒的 燃燒必要的溫度。此外，可以提供的是，顆粒過(guò)濾器可以通過(guò)例如在所述催化劑之前的燃料 的注入和燃燒來(lái)加熱顆粒過(guò)濾器并從而達(dá)到對(duì)于煙灰顆粒的燃燒的必要的溫度而被主動(dòng) 地再生。當(dāng)以走走停停的方式操作機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，這是首先必要的，因?yàn)檫@是城市交通中的經(jīng) 常情況。在這種情況下，顆粒過(guò)濾器通常達(dá)不到對(duì)于自主的煙灰燒盡所必要的溫度。盡管 CRT系統(tǒng)可以有效地從排氣移除煙灰顆粒、一氧化碳和碳?xì)浠衔?，氮的氧化物，特別是高 含量的NO2，仍然殘留。
[0007] 使用選擇性催化還原（SCR)操作的排氣凈化設(shè)備也是已知的。在該類型的系統(tǒng) 中，通常在置于排氣系統(tǒng)中的催化劑之前注入尿素溶液。被注入的尿素溶液分解產(chǎn)生氨，氨 在催化劑處與NO和NO2反應(yīng)，以致NOx量被減少。典型地，為此目的，在凈化設(shè)備的末端還 提供slip催化劑，所述催化劑被用來(lái)轉(zhuǎn)化過(guò)量的氨，否則氨將被排放。SCR系統(tǒng)通常被用在 柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛上，但這導(dǎo)致具有很多組件的凈化設(shè)備的非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
[0008] 對(duì)于柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛，從現(xiàn)有技術(shù)中已知，CRT系統(tǒng)不僅過(guò)濾掉煙灰顆粒，而且 顯著減少HC量和CO量。進(jìn)一步地，NOx的總量的NO2比例被減少至最小。為此目的，與上 游催化劑組合提供的顆粒過(guò)濾器的特定包覆體是必要的，這被公開(kāi)在EP2 335 809Al中。 即使事實(shí)上柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的排氣的所有有害組分可以從而被移除，然而不利的是，由 于NO2被還原為NO,NOx量保持幾乎恒定。因此，盡管滿足了提供對(duì)于NO2量的特定限制的 現(xiàn)有排氣標(biāo)準(zhǔn)，但并不滿足也會(huì)規(guī)定對(duì)于NO量的更加嚴(yán)格限制的未來(lái)的排氣標(biāo)準(zhǔn)。
[0009] 本發(fā)明的目的是公開(kāi)一種屬于在前文中命名的類型的顆粒過(guò)濾器，所述顆粒過(guò)濾 器以簡(jiǎn)單的方式構(gòu)建，但其使得機(jī)動(dòng)車輛，特別是柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛，的排氣的有效凈化成 為可能。
[0010] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是公開(kāi)一種屬于在前文中命名的類型的催化劑，所述催化劑 使得有效的排氣凈化成為可能，特別是與下游顆粒過(guò)濾器協(xié)力工作時(shí)。
[0011] 本發(fā)明的另一個(gè)額外的目的是公開(kāi)一種屬于在前文中命名的類型的設(shè)備，使用所 述設(shè)備，機(jī)動(dòng)車輛，特別是柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛，的排氣可以以尤其有效的方式被凈化。
[0012] 本發(fā)明的第一目的被這樣達(dá)到：伴隨著屬于在前文中命名的類型的顆粒過(guò)濾器， 以不同的方式被包覆的至少兩個(gè)區(qū)沿著長(zhǎng)度被提供。
[0013] 憑借按照本發(fā)明提供的顆粒過(guò)濾器區(qū)域性的不同包覆體，可以創(chuàng)建過(guò)濾器上的不 同區(qū)域，所述不同區(qū)域針對(duì)排氣凈化分別執(zhí)行不同的功能，或者所述不同區(qū)域分別以選擇 性的方式從排氣移除和/或轉(zhuǎn)化特定組分。因此，用簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，特別是用上游催化劑來(lái)移 除機(jī)動(dòng)車輛排氣的很多對(duì)環(huán)境有害的組分是可能的。
[0014] 原則上，可以提供任意數(shù)目的區(qū)，舉例來(lái)說(shuō)，三個(gè)或更多個(gè)區(qū)。然而，由于顆粒過(guò) 濾器隨后可能在浸蘸過(guò)程中被包覆，因此如果提供兩個(gè)區(qū)，顆粒過(guò)濾器可以以特別簡(jiǎn)單的 方式被包覆。為此目的，顆粒過(guò)濾器僅需要將其直至其長(zhǎng)度的預(yù)先確定的部分浸蘸在浸浴 (immersionbath)中，以便包覆第一區(qū)。顆粒過(guò)濾器接著被旋轉(zhuǎn)180°并被再次浸蘸在不 同的浸浴中以創(chuàng)建第二區(qū)中的包覆體，其中過(guò)濾器被浸蘸至覆蓋尚未被包覆的長(zhǎng)度。第二 區(qū)從而被具體體現(xiàn)為至少部分減少NO的區(qū)。鑒于存在于第二區(qū)中或形成于第二區(qū)中的NO 被至少部分地減少，這使得在第一區(qū)中催化燃燒煙灰顆粒成為可能。
[0015] 特別優(yōu)選的是，第一區(qū)具有包含鉬和/或鈀的包覆體。鉬從而被用于將NO氧化為 NO2，這對(duì)煙灰顆粒的燃燒是必要的。對(duì)比于鉬，鈀具有這樣的作用：將NO2還原為N0。當(dāng)同 時(shí)存在時(shí)，可以提供的是，所述兩種金屬因此產(chǎn)生固有的相反的作用。盡管如此，實(shí)踐中觀 察到優(yōu)異的煙灰燒盡。對(duì)于在包覆體中組合使用鉬和鈀產(chǎn)生的這種優(yōu)異的煙灰燒盡的準(zhǔn)確 的原因尚不清楚。可以想到的是，由于包覆體由溶膠或溶液產(chǎn)生，反應(yīng)性金屬顆粒被沉積， 所述顆粒有效地充當(dāng)了用于催化反應(yīng)的微中心，其中，在單個(gè)中心處，NO至NO2的氧化反應(yīng) 或者相反方向的還原反應(yīng)反復(fù)發(fā)生。然而，特別地，包覆體僅包含鈕而不包含鉬和/或其他 金屬也是可能的。用僅基于鈀的這種方式（version)達(dá)到出奇好的結(jié)果是可能的。
[0016] 進(jìn)一步地，有利的是，如果第一區(qū)包括底部包覆層，所述底部包覆層具體體現(xiàn)為涂 層（washcoat)包覆層，并且包含鉬和/或鈀的頂部包覆層被沉積在所述底部包覆層上。從 而，涂層包覆層促進(jìn)金屬制成的包覆體或金屬顆粒對(duì)顆粒過(guò)濾器的良好附著。就這一點(diǎn)而 言，特別可以提供的是，用二氧化鈦、氧化鈰、氧化鑭和可選地氧化鐵形成涂層包覆層，或者 所述涂層包覆層由二氧化鈦、氧化鈰、氧化鑭和可選地氧化鐵構(gòu)成。該類型的底部包覆層已 經(jīng)證明對(duì)于顆粒過(guò)濾器的持久的裝載是特別有利的。從而，有利的是，涂層包覆層主要是用 二氧化鈦和氧化鈰包覆的，同時(shí)氧化鑭和氧化鐵可以以較小的量存在。特別地，可以提供的 是，涂層包覆層包含多于20重量百分?jǐn)?shù)（wt% )的二氧化鈦和多于5wt%的氧化鈰。
[0017] 還優(yōu)選的是，除了鉬和/或鈀，頂部包覆層本質(zhì)上不包含任何其他過(guò)渡金屬。所提 及的兩種金屬元素對(duì)于實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的效果是充分的。然而，顯然可能存在生產(chǎn)相關(guān)的 污染物。如果兩種元素都存在，鉬和鈀相對(duì)于彼此的濃度從而被選定，以便鉬的濃度優(yōu)選地 大于鈀的濃度。在測(cè)試中，這被證明是有利的，并且可以被解釋為煙灰顆粒的燃燒在功能方 面是第一區(qū)中的主要焦點(diǎn)，并因此倚重于提供NO氧化的鉬部分。
[0018] 第二區(qū)的包覆體可以以任何符合期望的方式被具體體現(xiàn)，前提是按照本發(fā)明的效 果，特別是NO被至少部分地減少，以便減少離開(kāi)的排氣中的NOx量的效果被實(shí)現(xiàn)。然而，相 當(dāng)出乎意料地被示出的是，第二區(qū)可以僅用一單層包覆體來(lái)具體體現(xiàn)。從而，第二區(qū)的包覆 體可以包含二氧化鈦、氧化鐵、氧化釩和氧化鎢，或者可以由二氧化鈦、氧化鐵、氧化釩和氧 化鎢構(gòu)成。氧化釩和氧化鎢還可以單獨(dú)地或者共同地被氧化錳和/或氧化銅代替。如果必 要，也可以存在至少一種稀土金屬。第二區(qū)中此類型的單層（single-ply)包覆層確保有效 的NO減少。
[0019] 為了應(yīng)用的特定目的，可以調(diào)整單個(gè)的包覆體區(qū)段的長(zhǎng)度，或第一區(qū)和第二區(qū)的 長(zhǎng)度。有利的是，第一區(qū)的長(zhǎng)度是第二區(qū)的長(zhǎng)度的50%至200%。
[0020] 本發(fā)明的第二個(gè)目的這樣被達(dá)到：屬于在前文中命名的類型的催化劑用一包覆體 具體體現(xiàn)，所述包覆體具有作為底部包覆層的涂層包覆層，鈀被沉積在所述涂層包覆層上。
[0021] 按照本發(fā)明的催化劑的優(yōu)勢(shì)特別可以見(jiàn)于：催化劑與按照本發(fā)明的下游顆粒過(guò)濾 器協(xié)力工作可以確保排氣的有效的凈化。特別是當(dāng)催化劑被用于柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的排氣 系統(tǒng)中時(shí)，HC量、CO量和NO2量的減少在所述催化劑處被實(shí)現(xiàn)。碳?xì)浠衔镆约癈O被氧化。 同時(shí)，NOx的量以大約5%的幅度被減少。
[0022] 優(yōu)選地，相對(duì)于催化劑體積，在催化劑處的鈀的濃度特別高，并且所述濃度優(yōu)選地 是多于150gnT3。這樣高的濃度已經(jīng)被證明對(duì)于排氣凈化是有利的。特別地，雖然有雜質(zhì)， 鈀可以被提供為單一的金屬。
[0023] 優(yōu)選地，提供的是，涂層包覆體包含氧化鋯或主要由氧化鋯構(gòu)成。從而，可以提供 的是，涂層包覆層包含多于50wt%的氧化鋯，并且余量由氧化硅和氧化鋁構(gòu)成。
[0024] 按照本發(fā)明的催化劑優(yōu)選地與下游的顆粒過(guò)濾器一起使用，但是還可以被用于內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的系統(tǒng)中，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的系 統(tǒng)被排氣流流過(guò)，其中顆粒過(guò)濾器和/或SCR設(shè)備被提供在排氣系統(tǒng)中的催化劑之前。在該 布置中，使用上游的顆粒過(guò)濾器和/或上游的SCR設(shè)備，旨在按照本發(fā)明的催化劑提供NO2 減少，并且因此充當(dāng)slip催化劑。
[0025] -般而言，催化劑可以被用在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排 氣系統(tǒng)中，以便減少排氣系統(tǒng)中的NO2量，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)被排氣流流過(guò)。
[0026] 如果在屬于在前文中命名的類型的設(shè)備中，顆粒過(guò)濾器和催化劑按照本發(fā)明被具 體體現(xiàn)，則本發(fā)明的另一個(gè)目的被達(dá)到。
[0027] 從而，還可以可能地在催化劑處提供區(qū)包覆體，其中不同的區(qū)可以用相同材料但 以不同濃度被包覆。
[0028] 用按照本發(fā)明的設(shè)備獲得的優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)于：HC量、CO量和煙灰顆粒可以從柴油動(dòng)力 機(jī)動(dòng)車輛的排氣被有效地移除，并且，進(jìn)一步地，可見(jiàn)于：離開(kāi)的排氣中的NOx量也被顯著減 少?？傊?，有效的排氣凈化因此被確保。
[0029] 如果NOx儲(chǔ)存催化劑被布置催化劑的上游，是有利的.
[0030] 本發(fā)明的額外的特征、益處和效果由下文中描述的示例性實(shí)施方案可見(jiàn)。從而被 參考的附圖示于下方：
[0031] 圖1是按照本發(fā)明的設(shè)備的示意圖；
[0032] 圖2是關(guān)于柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的排氣中的NOx量的減少的圖表。
[0033] 在圖1中，圖示說(shuō)明了按照本發(fā)明的設(shè)備1的示意性的設(shè)計(jì)。設(shè)備1被典型地布 置在示意性地揭示的柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的排氣系統(tǒng)中。設(shè)備1本質(zhì)上包括兩個(gè)組件，即催 化劑2和在流動(dòng)的排氣的方向上布置在所述催化劑2下游的顆粒過(guò)濾器3。顆粒過(guò)濾器3 屬于壁流式類型。這意味著過(guò)濾器用在排氣的流動(dòng)的方向上延伸的多個(gè)平行的通道來(lái)具體 體現(xiàn)，其中在顆粒過(guò)濾器3的末端的所述通道被輪流閉合。然而，由于所述過(guò)濾器是用在內(nèi) 部通道區(qū)域中的多孔壁結(jié)構(gòu)來(lái)具體體現(xiàn)的，流動(dòng)的排氣可以通過(guò)過(guò)濾器，以便排氣首先進(jìn) 入通道，隨后經(jīng)過(guò)通道壁，并且最后再次在所述過(guò)濾器的末端離開(kāi)。壁流式類型的這樣的 組件典型地由陶瓷制成，并且同樣地，所述壁流式類型的這樣的組件在現(xiàn)有技術(shù)已知。然 而，按照本發(fā)明的概念并不限于類似的過(guò)濾器，而是如果顆粒過(guò)濾器3由可以經(jīng)受直至大 約500°C的排氣溫度的不同的材料（舉例來(lái)說(shuō)，金屬編結(jié)物、金屬泡沫體（foams)或絨頭織 物（fleeces))構(gòu)成，按照本發(fā)明的概念也可以被使用。
[0034] 催化劑2包括氣體可透過(guò)的金屬箔的基本結(jié)構(gòu)或者特別是包括開(kāi)孔的 (open-pore)陶瓷和涂層包覆層的基本結(jié)構(gòu)，所述涂層包覆層具有多于50wt%的氧化锫以 及作為余量的氧化硅和氧化鋁，其中氧化硅量超過(guò)氧化鋁量。本質(zhì)上由鈀構(gòu)成的頂部包覆 層被沉積在該底部涂層包覆層上。鈀的濃度是多于150gnT3。
[0035] 如所提及的，布置在催化劑2的下游的顆粒過(guò)濾器3屬于壁流式類型并且包括第 一區(qū)4和跟隨在下游的第二區(qū)5。顆粒過(guò)濾器3具有長(zhǎng)度L，其中所述第一區(qū)4延伸覆蓋長(zhǎng) 度L1，而第二區(qū)5延伸覆蓋長(zhǎng)度L2。在示意性的示例性實(shí)施方案中，長(zhǎng)度LI、L2組合以形 成（總）長(zhǎng)度L。然而，還可以被提供的是，第一區(qū)4被布置在與第二區(qū)5相距一距離處，其 中區(qū)4、5之間的區(qū)域和區(qū)4、5本身可以被包覆。第一區(qū)4包括具體體現(xiàn)為涂層包覆層的底 部包覆層。該底部包覆層包括一組合物，所述組合物具有多于20wt%的氧化鈦和多于5% 的氧化鈰。舉例來(lái)說(shuō)，底部包覆層的剩余部分是由氧化鑭以及，可選地，氧化鐵形成。除污 染物外，僅由鉬和鈀構(gòu)成的頂部包覆層被沉積在底部包覆層或者涂層包覆層上。舉例來(lái)說(shuō)， 鉬的濃度從而是大約等于直至2000gnT3。舉例來(lái)說(shuō)，鈀的濃度典型地小于鉬的濃度，并且等 于直至1500gnT3。相反地,第二區(qū)5僅包括單一的包覆層,所述包覆層由二氧化鈦、氧化鐵、 氧化釩和鎢構(gòu)成。二氧化鈦量典型地大于6〇Wt%。氧化鐵、氧化釩和氧化鎢優(yōu)選地各自以 直至IOwt%的量存在。氧化釩和氧化鎢還可以單獨(dú)地或者共同地被氧化錳和/或氧化銅代 替，其中這些可替換的組分的量被相應(yīng)調(diào)整。進(jìn)一步地，至少一種稀土金屬還有利地以直至 2wt%的量存在。
[0036] 在圖1中圖示說(shuō)明的設(shè)備1中，催化劑2主要被用于氧化HC量和將CO氧化為CO2。 催化劑2還可以被作為NO2Slip催化劑來(lái)單獨(dú)使用。盡管沒(méi)有圖示說(shuō)明，可以提供的是，設(shè) 備1額外地包括所謂HC配量（dosing)系統(tǒng)。HC配量系統(tǒng)被用于根據(jù)燃燒所述燃料的需 要，注入來(lái)自機(jī)動(dòng)車輛油箱（tank)的燃料，以便加熱顆粒過(guò)濾器3,并且因此引入顆粒過(guò)濾 器3的主動(dòng)再生。如果提供HC配量系統(tǒng)，燃料的注入發(fā)生在催化劑2和顆粒過(guò)濾器3之前。 進(jìn)一步地，還可能的是，圖1中圖示說(shuō)明的設(shè)備1包括NOx儲(chǔ)存催化劑，所述NOx儲(chǔ)存催化劑 將氮的氧化物短暫地與鋇化合物或鉀化合物鍵合，并且所述NOx儲(chǔ)存催化劑也是用貴金屬 (例如鉬）包覆的。NOx儲(chǔ)存催化劑隨后被優(yōu)選地布置在催化劑2之前?？傮w來(lái)說(shuō)，NOjJt 化劑和顆粒過(guò)濾器3憑借HC注入而被定期再生。
[0037] 針對(duì)排氣凈化，基于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，研究或測(cè)試如圖1中圖示說(shuō)明的并具有HC 配量系統(tǒng)的設(shè)備1。所述測(cè)試在OM904LA梅賽德斯奔馳（MercedesBenz)實(shí)用車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 上執(zhí)行。從而得到下方表1中可見(jiàn)的測(cè)得的值。
[0038] 表1排氣值
[0039]
【權(quán)利要求】
1. 被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，特別是壁流式過(guò)濾器，所述過(guò)濾器具有長(zhǎng)度（L)，其特征 在于，至少兩個(gè)區(qū)（4, 5)沿著所述長(zhǎng)度（L)被提供，所述兩個(gè)區(qū)以不同的方式被包覆。
2. 如權(quán)利要求1所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，第一區(qū)（4)和第二區(qū) (5)被提供，其中所述第二區(qū)（5)是至少NO減少區(qū)（5)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述第一區(qū)（4)具 有包含鉬和/或鈀的包覆體。
4. 如權(quán)利要求3所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述第一區(qū)（4)包括底 部包覆層，所述底部包覆層具體體現(xiàn)為涂層包覆層，并且在所述底部包覆層上沉積包含鉬 和/或鈀的頂部包覆層。
5. 如權(quán)利要求4所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述涂層包覆層是用二 氧化鈦、氧化鈰、氧化鑭，以及，可選地，氧化鐵形成的，或者由二氧化鈦、氧化鈰、氧化鑭，以 及，可選地，氧化鐵構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求5所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述涂層包覆層包含多 于20wt%的二氧化鈦和多于5wt%的氧化鋪。
7. 如權(quán)利要求4至6之一所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，除了鉬和/或 鈀，所述頂部包覆層不包含任何其他過(guò)渡金屬。
8. 如權(quán)利要求4至7之一所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，存在鉬和鈀， 并且鉬的濃度優(yōu)選地大于鈀的濃度。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述第二區(qū) (5)用單層包覆體具體體現(xiàn)。
10. 如權(quán)利要求9所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述第二區(qū)（5)的所 述包覆體包含二氧化鈦、氧化鐵、氧化釩和氧化鎢，或者由二氧化鈦、氧化鐵、氧化釩和氧化 鎢構(gòu)成，其中氧化釩和氧化鎢可以用氧化錳和/或氧化銅代替。
11. 如權(quán)利要求1至10之一所述的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，其特征在于，所述第一區(qū) (4)的長(zhǎng)度（L1)是所述第二區(qū)（5)的長(zhǎng)度（L2)的50%至200%。
12. 催化劑（2)，所述催化劑（2)可以被排氣流過(guò)，其特征在于，所述催化劑（2)用一包 覆體具體體現(xiàn)，所述包覆體包括作為底部包覆層的涂層包覆層，鈀被沉積在所述底部包覆 層上。
13. 如權(quán)利要求12所述的催化劑（2)，其特征在于，所述涂層包覆層包含氧化鋯，或者 主要由氧化鋯構(gòu)成。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的催化劑（2)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，特別是柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中的應(yīng)用，所述催化劑（2)被排氣流流過(guò)，其中顆粒過(guò)濾器和/或SCR設(shè)備 被提供于所述排氣系統(tǒng)的所述催化劑（2)之前。
15. 如權(quán)利要求12或13所述的催化劑（2)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，特別是柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，以減少所述排氣系統(tǒng)中的N02量的應(yīng)用，所述催化劑（2)被排氣流流 過(guò)。
16. 用于凈化排氣，特別是柴油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的排氣的設(shè)備（1)，所述設(shè)備（1)包括催化 劑（2)和具有長(zhǎng)度（L)的被包覆的顆粒過(guò)濾器（3)，所述顆粒過(guò)濾器（3)被布置在所述催化 劑（2)的下游，其特征在于，所述顆粒過(guò)濾器（3)按照權(quán)利要求1至11之一具體體現(xiàn)，并且 所述催化劑（2)按照權(quán)利要求12或13具體體現(xiàn)。
17.如權(quán)利要求14所述的設(shè)備（1)，其特征在于，N0X存儲(chǔ)催化劑被布置于所述催化劑 的上游。
【文檔編號(hào)】F01N3/022GK104411927SQ201380033990
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】伯恩哈德·卡勒特 申請(qǐng)人:伯恩哈德·卡勒特