閥定時(shí)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種閥定時(shí)控制裝置，包括：與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其被布置成具有與驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相同的軸心，且與用于打開和關(guān)閉的閥的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間形成的流體壓力室；設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的至少一者中的分隔部；通過分隔部將流體壓力室分隔所形成的定時(shí)超前室和定時(shí)滯后室；鎖定機(jī)構(gòu)，其包括鎖定構(gòu)件和凹部；解鎖流路，通過該解鎖流路，供給至凹部和從凹部排出的工作流體被循環(huán)；在解鎖流路的中間所布置的閥；和控制閥的操作的控制單元。
【專利說明】閥定時(shí)控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及閥定時(shí)控制裝置，該閥定時(shí)控制裝置控制從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在實(shí)際使用中使用了根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(下文也稱為發(fā)動(dòng)機(jī))的操作狀態(tài)能夠改變進(jìn)氣閥和排氣閥的打開和關(guān)閉時(shí)刻的閥定時(shí)控制裝置。閥定時(shí)控制裝置具有改變進(jìn)氣閥和排氣閥的打開和關(guān)閉時(shí)刻的機(jī)構(gòu)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的致動(dòng)來改變從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，進(jìn)氣閥和排氣閥根據(jù)從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而被打開和關(guān)閉。
[0003]通常，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)，例如，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)或者在運(yùn)行車輛時(shí)，打開和關(guān)閉進(jìn)氣閥和排氣閥的最佳時(shí)刻不同。因此，從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)在最大定時(shí)滯后相位和最大定時(shí)超前相位之間的給定相位，以由此實(shí)現(xiàn)打開和關(guān)閉進(jìn)氣閥和排氣閥的最佳時(shí)刻。閥定時(shí)控制裝置具有用于將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制到給定相位的鎖定機(jī)構(gòu)。
[0004]就閥定時(shí)控制裝置中設(shè)置的鎖定機(jī)構(gòu)而言，例如，在JP2001-317314A(參考文獻(xiàn)I)中所公開的鎖定機(jī)構(gòu)，在該鎖定機(jī)構(gòu)中，被插入外旋轉(zhuǎn)體(相當(dāng)于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)中的鎖定板(相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu))被配置成在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體(相當(dāng)于本發(fā)明的從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體)的徑向方向上彈出和縮回，且提供了扭力彈簧，該扭力彈簧用于使鎖定板偏置從而被推送，使得鎖定板的端部被安裝到接收溝槽(相當(dāng)于本發(fā)明的凹部)。在該裝置中，鎖定板的端部被形成朝向端部漸縮的形狀，以及接收溝槽的底部被形成朝向背面漸縮的形狀，由此方便在鎖定板和接收溝槽之間的裝配。
[0005]上述鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換，在該鎖定狀態(tài)中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到給定的相位，以及在該解鎖狀態(tài)中，該限制被解除。通過連接到接收溝槽的流路將操作用油供給和排出到接收溝槽來執(zhí)行在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的切換，由此允許鎖定板彈出到接收溝槽和從接收溝槽縮回。例如，基于溫度、旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的加速器打開程度等，執(zhí)行從鎖定狀態(tài)到解鎖狀態(tài)之間的切換。
[0006]然而，在參考文獻(xiàn)I中所公開的閥定時(shí)控制裝置中，鎖定板在徑向方向上從外部被彈出到內(nèi)部以將其安裝到接收溝槽。因此，甚至當(dāng)扭力彈簧的偏置力作用在鎖定狀態(tài)中的鎖定板上時(shí)，也存在這樣的危險(xiǎn):鎖定板意外地從接收溝槽縮回，以及在通過發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力高于偏置力的情況下，該鎖定被釋放。
[0007]另外，由于鎖定板的端部具有漸縮的形狀，故在縮回方向上的外力可作用在鎖定板上，這是由于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻液壓不充分的狀態(tài)下在外旋轉(zhuǎn)體和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體之間產(chǎn)生的間隙。因此，存在這樣的危險(xiǎn):即使不產(chǎn)生高于扭力彈簧的偏置力的離心力，鎖定板也從接收溝槽縮回，并且該鎖定也被釋放。
[0008]此外，對(duì)于相關(guān)技術(shù)的閥定時(shí)控制裝置，鎖定板的彈出和縮回方向被設(shè)置成平行于凸輪軸的方向。在這樣的閥定時(shí)控制裝置中，鎖定板的端部由于磨損被變形成漸縮的形狀，或者，端部被提前加工成漸縮的形狀以便于彈出接收溝槽和從接收溝槽縮回。此外，在這些閥定時(shí)控制裝置中，存在這樣的危險(xiǎn):由于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在外旋轉(zhuǎn)體和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體之間產(chǎn)生的間隙，故在縮回方向上的分力作用在鎖定板上，以及鎖定板意外地縮回到解鎖狀態(tài)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決上述問題，本發(fā)明所述的閥定時(shí)控制裝置的技術(shù)特征為，包括:與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其被布置成具有與驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相同的軸心，且與用于打開和關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)中的閥的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間形成的流體壓力室；設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的至少一者中的分隔部；通過分隔部將流體壓力室分隔所形成的定時(shí)超前室和定時(shí)滯后室；鎖定機(jī)構(gòu)，其具有鎖定構(gòu)件和凹部，所述鎖定構(gòu)件容納在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的任一個(gè)中且被布置成相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一個(gè)被彈出和縮回，所述凹部形成在另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體中以當(dāng)鎖定構(gòu)件被彈出時(shí)被安裝，其中，可以在鎖定狀態(tài)(其中，鎖定構(gòu)件被彈出以安裝到凹部，由此允許從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到給定的相位)和解鎖狀態(tài)(其中，鎖定構(gòu)件從凹部縮回以由此釋放該限制)之間執(zhí)行切換；解鎖流路，通過該解鎖流路，被供給到凹部和從凹部排出的工作流體被循環(huán)；在解鎖流路的中間所布置的閥，其具有切斷模式，在切斷模式，沒有執(zhí)行工作流體供給到凹部也沒有執(zhí)行工作流體從凹部的排出；和控制閥的操作的控制單元，其中，在內(nèi)燃機(jī)剛剛啟動(dòng)之后，閥變成切斷模式，以由此切斷工作流體在解鎖流路中的閥和凹部之間的供給和排出。
[0010]內(nèi)燃機(jī)被停止的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于鎖定狀態(tài)，其中，在凹部和解鎖流路中不存在工作流體，鎖定構(gòu)件被安裝到凹部并且空氣主要存在于解鎖流路中。此時(shí)，鎖定構(gòu)件關(guān)閉解鎖流路在凹側(cè)上的開口，并且空氣主要存在于解鎖流路中。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)此后被啟動(dòng)時(shí)，控制單元執(zhí)行關(guān)閉閥的控制并且保持鎖定狀態(tài)。在這樣的情況中，高于用于使鎖定構(gòu)件偏置在凹部的偏置力的離心力或者由于在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的間隙產(chǎn)生的在縮回方向上的外力可以作用在鎖定構(gòu)件上。然而，甚至當(dāng)這樣的離心力或外力作用在鎖定構(gòu)件上以使鎖定構(gòu)件被縮回時(shí)，鎖定構(gòu)件沒有完全被縮回。這是因?yàn)?，由于在解鎖流路中的閥和凹部之間的流路通過閥和鎖定構(gòu)件關(guān)閉，并且不僅沒有執(zhí)行工作流體的供給和排出，而且空氣也沒有進(jìn)入，因此相對(duì)于在縮回方向作用于鎖定部件的力的作用，在解鎖流路內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，以由此抵消或減小鎖定構(gòu)件上的在縮回方向上的力。
[0011]如上文所述，當(dāng)閥在內(nèi)燃機(jī)剛剛啟動(dòng)之后允許是切斷模式時(shí)，如果離心力或縮回方向上的外力作用在鎖定構(gòu)件上，通過在解鎖流路中產(chǎn)生的負(fù)壓，外力被抵消或減小，因此，與控制單元的控制相反地，可以防止鎖定構(gòu)件縮回或者釋放鎖定狀態(tài)。
[0012]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，閥還具有排出模式(其中，工作流體可以從凹部被排出)和供給模式(其中，工作流體可以被供給到凹部)。
[0013]為了提供除了切斷模式之外的排出模式和供給模式，改變卷軸的形狀是足夠的。因此，當(dāng)與具有排出模式和供給模式的閥被附接作為單獨(dú)的新部件的情況相比，從部件的占地面積、成本和用于安裝的工時(shí)中的任意角度來看，排出模式和供給模式被設(shè)置在具有切斷模式的閥中的情況是有利的。
[0014]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，鎖定構(gòu)件在徑向方向上相對(duì)于軸心被彈出和縮回。
[0015]在鎖定構(gòu)件在徑向方向上相對(duì)于軸心被彈出和縮回這一類型的閥定時(shí)控制裝置中，在縮回方向上的離心力持續(xù)地作用在鎖定構(gòu)件上，同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)被旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，當(dāng)離心力變得高于使鎖定構(gòu)件偏置到凹部的偏置力時(shí)，鎖定構(gòu)件可以從凹部縮回到解鎖狀態(tài)。然而，如果高于偏置力的離心力作用在鎖定構(gòu)件上，通過應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)在解鎖流路中產(chǎn)生的負(fù)壓，力被抵消或者減小，因此，與控制單元的控制相反，可以避免鎖定構(gòu)件縮回和釋放鎖定狀態(tài)。
[0016]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，解鎖流路獨(dú)立于定時(shí)超前流路和定時(shí)滯后流路形成，通過該定時(shí)超前流路，供給至定時(shí)超前室和從定時(shí)超前室排出的工作流體被循環(huán)；通過該定時(shí)滯后流路，供給至定時(shí)滯后室和從定時(shí)滯后室排出的工作流體被循環(huán)。
[0017]在上述結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)剛剛被啟動(dòng)之后閥關(guān)閉，從而切斷工作流體供給至解鎖流路和從解鎖流路排出的同時(shí)，能夠執(zhí)行工作流體供給至定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室和從定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室排出。因此，由于工作流體到定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室的供給正好在鎖定被釋放之前已經(jīng)完成，因此，從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位可以在鎖定被釋放之后立即移動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]結(jié)合附圖，根據(jù)下列詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述和另外的特征和特性將變得更加清楚，其中:
[0019]圖1是示出內(nèi)燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的豎向剖面圖，該內(nèi)燃控制系統(tǒng)包括根據(jù)第一實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置；
[0020]圖2是在圖1的線I1-1I處截取的剖視圖；
[0021]圖3是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)之后的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖；
[0022]圖4是示出解鎖狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖；
[0023]圖5是示出根據(jù)第二實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置的結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖；
[0024]圖6是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)之后的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖；
[0025]圖7是示出解鎖狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖；
[0026]圖8是示出根據(jù)第三實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置的結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖；
[0027]圖9是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)之后的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖；和
[0028]圖10是示出解鎖狀態(tài)下的鎖定機(jī)構(gòu)的放大剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]第一實(shí)施方式
[0030]將結(jié)合下圖解釋本文所公開的第一實(shí)施方式。圖1示出內(nèi)燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃控制系統(tǒng)包括:閥定時(shí)控制裝置A，其設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)B (作為內(nèi)燃機(jī))中的進(jìn)氣閥(未示出)的打開和關(guān)閉時(shí)刻；以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)B的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 21。ECU21是控制單元的示例。閥定時(shí)控制裝置A包括:作為與發(fā)動(dòng)機(jī)B的曲軸BI同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的由例如燒結(jié)金屬或鋁合金的金屬制成的殼體1，和作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的由燒結(jié)金屬制成的內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2，該從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體共軸地被布置在殼體I內(nèi)并且與用于打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)B的閥的凸輪軸B2同步旋轉(zhuǎn)。
[0031]如圖1中所示，前板la、一體地設(shè)有定時(shí)鏈輪Ib的后板Ic和裝配在它們之間的外旋轉(zhuǎn)體Id通過螺釘?shù)鹊木o固而被一體地裝配到殼體I中。內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2被固定到凸輪軸B2的端部以通過螺栓2a而與凸輪軸B2成為一體，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2被裝配以在固定的角度范圍內(nèi)相對(duì)于殼體I相對(duì)旋轉(zhuǎn)。凸輪軸B2是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)B的進(jìn)氣閥的打開和關(guān)閉的凸輪(未示出)的轉(zhuǎn)軸，其被裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)B的氣缸蓋(未示出)以自由地旋轉(zhuǎn)。殼體I是驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的示例以及內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2是從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的示例。
[0032]當(dāng)曲軸BI被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)時(shí),旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過動(dòng)力傳輸構(gòu)件B3被傳遞到定時(shí)鏈輪Ib,以及殼體I沿著圖2中的箭頭S所示的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。通過殼體I的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2在旋轉(zhuǎn)方向S上被驅(qū)動(dòng)成轉(zhuǎn)動(dòng)以使凸輪軸B2旋轉(zhuǎn)，因此，在凸輪軸B2中設(shè)置的凸輪打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)B的進(jìn)氣閥。
[0033]如圖2中所示，四個(gè)流體壓力室3被形成在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間。流體壓力室3被四個(gè)突起部4分隔，所述突起部形成為在外旋轉(zhuǎn)體Id的內(nèi)周邊上突伸到徑向方向的內(nèi)側(cè)并且在旋轉(zhuǎn)方向S上具有間隙。盡管流體壓力室3的數(shù)量在該實(shí)施方式中是4個(gè)，然而不限于該數(shù)量。
[0034]葉片溝槽5a被形成在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2的面對(duì)相應(yīng)的流體壓力室3的外周部，以及形成分隔部的葉片5被附接在這些葉片溝槽5a中，以沿著徑向方向滑動(dòng)。葉片5是分隔部的示例。通過設(shè)置在葉片溝槽5a的底部上的彈簧(未示出)，葉片5在徑向方向上向外偏置。
[0035]通過葉片5,每個(gè)流體壓力室3被分隔成定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b。定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b被分別連接到在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2中形成的定時(shí)超前流路6a和定時(shí)滯后流路6b。設(shè)置了流體供給和排出機(jī)構(gòu)7，該流體供給和排出機(jī)構(gòu)用于通過定時(shí)超前流路6a和定時(shí)滯后流路6b將工作流體(下文稱為工作用油)供給到定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b且從定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b將工作流體排出。下文將具體描述流體供給和排出機(jī)構(gòu)7。
[0036]如圖1中所示，穿過內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2，扭力彈簧2b被設(shè)置到前板la。該裝置通過扭力彈簧2b的偏置力被偏置，使得在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位(下文還簡(jiǎn)單地稱為相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位)將在由箭頭SI示出的定時(shí)超前方向(在該方向中，定時(shí)超前室3a的容量增大)上。扭力彈簧2b可以偏置該裝置，使得在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位將在由箭頭S2示出的定時(shí)滯后方向(在該方向中，定時(shí)滯后室3b的容量增大)上。
[0037]閥定時(shí)控制裝置A具有鎖定機(jī)構(gòu)8，該鎖定機(jī)構(gòu)將在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制到最大定時(shí)滯后相位(在該相位中，定時(shí)滯后室3b的容量將是最大的)。最大定時(shí)滯后相位是用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的最佳給定相位或者適于在可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的范圍內(nèi)減小排氣的相位。在該實(shí)施方式中，最大定時(shí)滯后相位是給定相位的示例。
[0038]鎖定機(jī)構(gòu)8具有第一鎖定部9和切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)可以在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間自由地切換，在該鎖定狀態(tài)中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到最大定時(shí)滯后相位，在該解鎖狀態(tài)中，限制被解除。如圖2中所示，通過第一鎖定部9的控制以及在葉片5和定時(shí)超前室3a的止動(dòng)件3c之間的鄰接實(shí)現(xiàn)的控制，通過限制內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，鎖定機(jī)構(gòu)8將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制到最大定時(shí)滯后相位。第一鎖定部9被布置在一個(gè)突起部4中。
[0039]第一鎖定部9具有容納在外旋轉(zhuǎn)體Id中形成的第一插入部9a中的板狀的第一鎖定構(gòu)件％，以朝向徑向方向的內(nèi)側(cè)彈出和縮回。在該實(shí)施方式中，第一鎖定構(gòu)件9b是鎖定構(gòu)件的示例。第一鎖定部9還具有在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2中形成的溝槽形狀的第一凹部9c，使得第一鎖定構(gòu)件9b的端部進(jìn)入。在該實(shí)施方式中，第一凹部是凹部的示例。第一鎖定部9還具有壓縮盤簧9d，該盤簧朝向徑向方向的內(nèi)側(cè)突出和偏置。解鎖流路12從底面朝向轉(zhuǎn)軸中心X被形成在第一凹部9c中。
[0040]如圖2中所示，將第一凹部9c連通到定時(shí)超前室3a的連通流路6c被形成在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2的外周面上。因此，為了解除鎖定而通過解鎖流路12供給到第一凹部9c的工作用油，進(jìn)一步通過連通流路6c被供給到定時(shí)超前室3a。也就是說，解鎖流路12與一個(gè)定時(shí)超前流路6a被共同使用。
[0041]在第一鎖定部9中，當(dāng)在工作用油通過解鎖流路12從第一凹部9c被排出的狀態(tài)中通過殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第一鎖定構(gòu)件9b面對(duì)第一凹部9c時(shí)，也就是說，當(dāng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位到達(dá)最大定時(shí)滯后相位時(shí)，第一鎖定構(gòu)件9b由于壓縮盤簧9d的偏置力而進(jìn)入第一凹部9c。
[0042]如圖2和圖3中所示，第一鎖定構(gòu)件9b進(jìn)入第一凹部9c以及葉片緊靠在止動(dòng)件3c上的狀態(tài)為鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到最大定時(shí)滯后相位。如圖4中所示，當(dāng)工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c時(shí)第一鎖定構(gòu)件9b從第一凹部9c縮回的狀態(tài)為解鎖狀態(tài)(在該解鎖狀態(tài)中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位沒有被限制)。在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的切換控制通過ECU21來執(zhí)行。
[0043]接著將解釋流體供給和排出機(jī)構(gòu)7。如圖1中所示，流體供給和排出機(jī)構(gòu)7包括由發(fā)動(dòng)機(jī)B驅(qū)動(dòng)的并且供給工作用油的機(jī)械油泵18，和用于相對(duì)于定時(shí)超前流路6a和定時(shí)滯后流路6b控制工作用油的供給/排出的作為切換機(jī)構(gòu)的油控制滑閥(CCV) 19，并且ECU21控制油泵18和0CV19的致動(dòng)。在該實(shí)施方式中，OCV19是閥的示例。
[0044]通過控制到0CV19的傳導(dǎo)量，E⑶21改變滑閥的位置，由此執(zhí)行定時(shí)超前控制、定時(shí)滯后控制和切斷控制，在定時(shí)超前控制中，工作用油被供給到定時(shí)超前室3a且工作用油從定時(shí)滯后室3b排出，在定時(shí)滯后控制中，工作用油被供給到定時(shí)滯后室3b且工作用油從定時(shí)超前室3a被排出，在切斷控制中，停止工作用油供給到定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b以及從定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b排出。
[0045]在該實(shí)施方式中，當(dāng)0CV19的傳導(dǎo)量最大時(shí)，形成了能夠執(zhí)行定時(shí)超前控制的工作用油路徑。工作用油從超前角流路6a被供給且工作用油增大了定時(shí)超前室3a的容量，由此處于定時(shí)超前模式中，在該定時(shí)超前模式中，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位在定時(shí)超前方向SI上移動(dòng)。當(dāng)切斷到0CV19的傳導(dǎo)時(shí)，形成了能夠執(zhí)行定時(shí)滯后控制的工作用油路徑。工作用油從定時(shí)滯后流路6b被供給且增大了定時(shí)滯后室3b的容量，由此處于定時(shí)滯后模式中，在該定時(shí)滯后模式中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位在定時(shí)滯后方向S2上移動(dòng)。當(dāng)傳導(dǎo)量的負(fù)載比是50%時(shí)，該裝置是切斷模式，在該模式下，工作用油供給至定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b并且從定時(shí)超前室3a和定時(shí)滯后室3b的排出被停止。由于在定時(shí)超前控制時(shí)工作用油通過解鎖流路12 (超前角流路6a)還被供給到第一凹部9c，故當(dāng)關(guān)注于將工作用油供給到第一凹部9c時(shí),定時(shí)超前模式也稱為供給模式。由于在定時(shí)滯后控制時(shí)工作用油通過解鎖流路12從第一凹部9c被排出時(shí)，故當(dāng)關(guān)注于將工作用油從第一凹部9c被排出時(shí)，定時(shí)滯后模式也稱為排出模式。
[0046]接著將解釋閥定時(shí)控制裝置A的操作。如圖2中所示，在點(diǎn)火被關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，閥定時(shí)控制裝置A處于鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)中，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到最大定時(shí)滯后相位，以及第一鎖定構(gòu)件9b被安裝到第一凹部9c。在該時(shí)刻,第一鎖定構(gòu)件9b通過壓縮油彈簧9d被偏置。
[0047]由于在發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，向0CV19的傳導(dǎo)被切斷，故0CV19處于定時(shí)滯后模式。然而，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，油泵18沒有被驅(qū)動(dòng)，故工作用油沒有被供給到定時(shí)滯后室3b。因此，在超前角流路6a和定時(shí)滯后流路6b中存在少量的工作用油，以及空氣可主要存在于該位置。
[0048]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B被啟動(dòng)時(shí)，E⑶21控制0CV19以50%進(jìn)行傳導(dǎo)，并且0CV19被切換到圖3中所示的切斷模式。因此，對(duì)于超前角流路6a和定時(shí)滯后流路6b沒有執(zhí)行工作用油的供給和排出，以及，通過第一鎖定構(gòu)件9b和0CV19，關(guān)閉與解鎖流路12共同使用的超前角流路6a。
[0049]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B變熱時(shí)，ECU21執(zhí)行對(duì)保持鎖定狀態(tài)的控制。另外，在該狀態(tài)中，高于壓縮盤簧9d的偏置力的離心力或者由于在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的間隙產(chǎn)生的在縮回方向上的外力可作用在第一鎖定構(gòu)件9b上。然而，即使當(dāng)這樣的離心力或外力作用在第一鎖定構(gòu)件％上時(shí)，第一鎖定構(gòu)件9b沒有完全縮回。這是因?yàn)樯倭康墓ぷ饔糜捅３衷诘谝绘i定構(gòu)件9b和第一凹部9c之間的間隙中，以由此確保在開口 12a附近的密封狀態(tài)。也就是說，由于解鎖流路12被第一鎖定構(gòu)件9b和0CV19關(guān)閉，故不僅工作用油沒有被供給/排出而且空氣沒有進(jìn)入，并且，在解鎖流路12內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓來對(duì)抗在第一鎖定構(gòu)件9b的縮回方向上的力的操作，這樣抵消或減小了在第一鎖定構(gòu)件9b的縮回方向上的力。
[0050]此后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的加熱完成且踩動(dòng)加速器用于車輛的正常驅(qū)動(dòng)時(shí)，E⑶21控制0CV19以將傳導(dǎo)量增大到最大值，由此將0CV19切換到定時(shí)超前模式，因此，工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c，且在解鎖方向上的液壓作用在第一鎖定構(gòu)件9b上。由于液壓，第一鎖定構(gòu)件9b逆著壓縮盤簧9d的偏置力從第一凹部9c縮回,鎖定機(jī)構(gòu)8變成如圖4中所示的解鎖狀態(tài)。然后，當(dāng)?shù)谝绘i定部9的鎖定被釋放時(shí)，被供給到第一凹部9c的工作用油在流經(jīng)連通流路6c之后被供給到定時(shí)超前室3a，以及內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位在定時(shí)超前方向SI上移動(dòng)。此后，通過控制到0CV19的傳導(dǎo)量，ECU21可以在定時(shí)超前方向SI或定時(shí)滯后方向S2上移動(dòng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0051]如上文所述，當(dāng)剛剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B之后0CV19被切換到切斷模式時(shí)，通過在超前角流路6a中產(chǎn)生的負(fù)壓，可作用在第一鎖定構(gòu)件9b上的離心力或縮回方向上的外力被抵消或減小，因此，可以防止第一鎖定構(gòu)件9b與控制相反地縮回或者釋放鎖定狀態(tài)。
[0052]第二實(shí)施方式
[0053]接著，將結(jié)合附圖解釋本文公開的第二實(shí)施方式。在該實(shí)施方式的下列描述中，具有與第一實(shí)施方式相同結(jié)構(gòu)的部分由相同的附圖標(biāo)記指示，且省略了對(duì)該相同結(jié)構(gòu)的解釋。根據(jù)該實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置A與第一實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置A的主要區(qū)別在于下列三點(diǎn)。首先，如圖5中所示，鎖定機(jī)構(gòu)8將相位限制到在最大定時(shí)超前相位(在該相位中，定時(shí)超前室3a的容量增大到最大值)和最大定時(shí)滯后相位之間的中間鎖定相位。第二，解鎖流路12和超前角流路6a彼此完全獨(dú)立(不存在共同使用的流路)。第三，工作用油相對(duì)于解鎖流路12的供給/排出/切斷通過與0CV19隔開設(shè)置的OSV (油切換滑閥)20來切換。其他的結(jié)構(gòu)是相同的。在該實(shí)施方式中，0SV20是閥的示例，中間鎖定相位是給定相位的示例。中間鎖定相位是用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的最佳給定相位或者適于在可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的范圍內(nèi)減少排氣的相位。
[0054]根據(jù)該實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)8包括第一鎖定部9、第二鎖定部10和切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)可以在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間自由地切換，在該鎖定狀態(tài)中，相位被限制到中間鎖定相位，在該解鎖狀態(tài)中，限制被解除。
[0055]如圖5中所示，通過第一鎖定部9和第二鎖定部10限制內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，鎖定機(jī)構(gòu)8將殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制到中間鎖定相位。第一鎖定部9和第二鎖定部10被布置在一個(gè)共同的突起部4處，使得第二鎖定部10相對(duì)于第一鎖定部9被布置在旋轉(zhuǎn)方向S的下游側(cè)。第一鎖定部9和第二鎖定部10可以被布置在一個(gè)共同的突起部4處，使得第二鎖定部10相對(duì)于第一鎖定部9被定位在旋轉(zhuǎn)方向S的上游側(cè)。
[0056]第一鎖定部9和第二鎖定部10分別包括容納在第一插入部9a和第二插入部1a中的板狀的第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件10b，以朝向徑向方向的內(nèi)側(cè)彈出和縮回，第一插入部9a和第二插入部1a形成在外旋轉(zhuǎn)體Id中。在該實(shí)施方式中,第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b是鎖定構(gòu)件的示例。第一鎖定部9和第二鎖定部10分別包括在內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2中形成的第一凹部9c和第二凹部10c，使得第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b的端部進(jìn)入。在該實(shí)施方式中，第一凹部9c和第二凹部1c分別是凹部的示例。此外，第一鎖定部9和第二鎖定部10包括使第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b朝向徑向方向內(nèi)側(cè)突出和偏置的壓縮盤簧9d和10d。解鎖流路12分別從底面朝向轉(zhuǎn)軸中心X形成在第一凹部9c和第二凹部1c中。
[0057]第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b以如下方式附接:板表面沿著轉(zhuǎn)軸中心X延伸以相對(duì)于內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2沿著旋轉(zhuǎn)徑向方向彈出和縮回。第一凹部9c和第二凹部1c被形成為溝槽形狀，使得其縱向方向沿著轉(zhuǎn)軸中心X延伸。
[0058]第一凹部9c具有棘輪機(jī)構(gòu)，該棘輪機(jī)構(gòu)包括如圖5至圖7中所示的通向內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2的外周面的寬溝槽和通向?qū)挏喜鄣牡酌娴恼瓬喜邸Ｔ谠搶?shí)施方式中，將第一鎖定構(gòu)件9b安裝到第一凹部9c中表明，第一鎖定構(gòu)件9b進(jìn)入窄溝槽。
[0059]在第一鎖定部9中，當(dāng)在工作用油通過解鎖流路12從第一凹部9c排出的狀態(tài)中，通過在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第一鎖定構(gòu)件9b面向第一凹部9c時(shí)，第一鎖定構(gòu)件％由于壓縮盤簧9d的偏置力首先進(jìn)入寬溝槽，隨后進(jìn)入窄溝槽。
[0060]在第二鎖定部10中，當(dāng)在工作用油通過解鎖流路12從第二凹部1c排出的狀態(tài)中，通過在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第二鎖定構(gòu)件1b面向第二凹部1c時(shí)，第二鎖定構(gòu)件1b由于壓縮盤簧1d的偏置力而進(jìn)入第二凹部10c。第二凹部1c在周向方向上的寬度與第一凹部9c的窄溝槽的寬度相同。
[0061]如圖6和圖7中所示，第一鎖定構(gòu)件9b被安裝到第一凹部9c以及第二鎖定構(gòu)件1b被安裝到第二凹部1c的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)中，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到中間鎖定相位。如圖7中所示，當(dāng)工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c和第二凹部1c時(shí)第一鎖定構(gòu)件9b從第一凹部9c縮回以及第二鎖定構(gòu)件1b從第二凹部1c縮回的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位沒有被限制。通過ECU21執(zhí)行在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間的切換控制。
[0062]根據(jù)該實(shí)施方式的流體供給和排出機(jī)構(gòu)7除了包括作為切換機(jī)構(gòu)的0CV19之外，還包括油泵18和0SV20，并且，ECU21控制油泵18、OCV19和0SV20的致動(dòng)。
[0063]當(dāng)通過控制傳導(dǎo)量的E⑶21來改變滑閥的位置時(shí)，0SV20被切換到下列三種模式。三種模式包括:供給模式，其中，工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c和第二凹部1c ;排出模式，其中，工作用油通過解鎖流路12從第一凹部9c和第二凹部1c排出；和切斷模式，其中，工作用油供給至第一凹部9c和第二凹部1c和從第一凹部9c和第二凹部1c的排出被切斷(閥被關(guān)閉)。在該實(shí)施方式中，當(dāng)傳導(dǎo)量最大時(shí)，0SV20在排出模式下操作；當(dāng)傳導(dǎo)被切斷時(shí)，0SV20在供給模式下操作；當(dāng)傳導(dǎo)量的負(fù)載比是50%時(shí)，0SV20在切斷模式下操作。
[0064]接著將解釋閥定時(shí)控制裝置A的操作。在點(diǎn)火被關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止時(shí)的狀態(tài)中，閥定時(shí)控制裝置A處于鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)中，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到中間鎖定相位，以及第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b被安裝到第一凹部9c和第二凹部10c。此時(shí)，第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b通過壓縮盤簧9d和壓縮盤簧1d被偏置。
[0065]由于在發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，向0SV20的傳導(dǎo)被切斷，故0SV20被切換到如圖5中所示的供給模式。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，油泵18沒有被驅(qū)動(dòng)，故工作用油沒有被供給到第一凹部9c和第二凹部10c。因此，在解鎖流路12中存在少量的工作用油，以及空氣可主要存在于該位置。
[0066]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B被啟動(dòng)時(shí)，E⑶21控制0SV20以50%進(jìn)行傳導(dǎo)，0SV20被切換到圖6中所示的切斷模式。因此，對(duì)于解鎖流路12沒有執(zhí)行工作用油的供給和排出，通過第一鎖定構(gòu)件％、第二鎖定構(gòu)件1b和0SV20，解鎖流路12被關(guān)閉。此時(shí)，0CV19被切換到定時(shí)超前模式，以及工作用油通過超前角流路6a被供給到定時(shí)超前室3a。
[0067]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B變熱時(shí)，ECU21執(zhí)行對(duì)保持鎖定狀態(tài)的控制。在該狀態(tài)中，甚至當(dāng)高于壓縮盤簧9d和1d的偏置力的離心力或者由于在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的間隙產(chǎn)生的在縮回方向上的外力作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上時(shí)，通過與第一實(shí)施方式相同的方式，由于通過第一鎖定構(gòu)件％、第二鎖定構(gòu)件1b和0SV20關(guān)閉解鎖流路12，故空氣和工作用油不進(jìn)入。因此，通過在解鎖流路12內(nèi)部的負(fù)壓，在縮回方向上的力被抵消或減小，因此，第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b沒有完全縮回。另外，少量的工作用油保持在第一鎖定構(gòu)件9b和第一凹部9c之間以及第二鎖定構(gòu)件1b和第二凹部1c之間的間隙中，這確保了在解鎖流路12的兩個(gè)開口 12a、12a附近的密封狀態(tài)。
[0068]此后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的預(yù)熱完成且油門被踩動(dòng)用于車輛的正常驅(qū)動(dòng)時(shí)，E⑶21控制0SV20以切斷傳導(dǎo)，由此將0SV20切換到供給模式，因此，工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c和第二凹部10c，且在解鎖方向上的液壓作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上。由于液壓,第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b逆著壓縮盤簧9d和1d的偏置力從第一凹部9c和第二凹部1c縮回，鎖定機(jī)構(gòu)8變成如圖7中所示的解鎖狀態(tài)。此時(shí)，0CV19保持在定時(shí)超前模式，并且已經(jīng)完成向定時(shí)超前室3a供給工作用油。因此，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位可以在定時(shí)超前方向SI上移動(dòng)，同時(shí),鎖定機(jī)構(gòu)8變成解鎖狀態(tài)，這可以改善加速器響應(yīng)。
[0069]如上文所述，當(dāng)剛剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B之后0SV20被切換到切斷模式時(shí)，通過在解鎖流路12中產(chǎn)生的負(fù)壓，可作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上的離心力或縮回方向上的外力被抵消或減小，因此，可以防止第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b與控制相反地縮回或者釋放鎖定狀態(tài)。
[0070]第三實(shí)施方式
[0071]接著，將結(jié)合附圖解釋本文公開的第三實(shí)施方式。根據(jù)該實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置A與第二實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置A的主要區(qū)別在于:具有供給模式和排出模式僅兩種模式的0SV20被布置，且電磁閥22在如圖8中所示的解鎖流路12的中間與0SV20串聯(lián)地布置，其他的結(jié)構(gòu)是相同的。在該實(shí)施方式中，電磁閥22是閥的示例。
[0072]在本實(shí)施方式中的電磁閥22在供給模式和切斷模式之間切換，在該供給模式中，工作用油通過解鎖流路12可以被供給到第一凹部9c和第二凹部1c且從第一凹部9c和第二凹部1c排出，在該切斷模式中，基于ECU21的傳導(dǎo)/切斷的控制，通過改變滑閥的位置，工作用油的供給和排出被切斷。
[0073]如圖8中所示，在根據(jù)本實(shí)施方式的閥定時(shí)控制裝置A中，在發(fā)動(dòng)機(jī)B被停止的狀態(tài)中，0SV20和電磁閥22兩者被切換到供給模式。在此時(shí)，該裝置在鎖定狀態(tài)中，在該鎖定狀態(tài)，內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2相對(duì)于殼體I的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到中間鎖定相位。在解鎖流路12中存在少量的工作用油，并且主要存在空氣。
[0074]如圖9中所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B被啟動(dòng)時(shí)，E⑶21立即控制電磁閥22以被傳導(dǎo)，以及電磁閥22被切換到切斷模式。此時(shí)，0SV20保持在供給模式中，因此，工作用油從油泵18朝向解鎖流路12排出且到達(dá)0SV20。然而，當(dāng)電磁閥22在切斷模式時(shí)，工作用油沒有被供給到解鎖流路12，因此，通過第一鎖定構(gòu)件％、第二鎖定構(gòu)件1b和0SV20，解鎖流路12被關(guān)閉。
[0075]在該狀態(tài)中，甚至當(dāng)高于壓縮盤簧9d、10d的偏置力的離心力或者由于在殼體I和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體2之間的間隙產(chǎn)生的在縮回方向上的外力作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上時(shí),通過與第二實(shí)施方式相同的方式,通過第一鎖定構(gòu)件9b、第二鎖定構(gòu)件1b和電磁閥22關(guān)閉解鎖流路12，故空氣不進(jìn)入。因此，通過在解鎖流路12內(nèi)部的負(fù)壓，在縮回方向上的力被抵消或減小，第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b沒有完全縮回。
[0076]此后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)B的加熱完成且油門被踩動(dòng)以開始車輛的正常驅(qū)動(dòng)時(shí)，E⑶21控制電磁閥22以切斷傳導(dǎo)，由此將電磁閥22切換到供給模式。已經(jīng)到達(dá)0SV20的工作用油通過解鎖流路12被供給到第一凹部9c和第二凹部10c，且在解鎖方向上的液壓作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上。由于液壓,第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b逆著壓縮盤簧9d和1d的偏置力從第一凹部9c和第二凹部1c縮回，鎖定機(jī)構(gòu)8變成如圖10中所示的解鎖狀態(tài)。
[0077]如上文所述，在提供雙模式0SV20和電磁閥22的情況中，如果在剛剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B之后通過將電磁閥22切換到切斷模式，在縮回方向上的離心力或外力作用在第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b上，則可以防止第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b與控制相反地縮回或者釋放鎖定狀態(tài)。
[0078]在第一實(shí)施方式到第三實(shí)施方式中已經(jīng)解釋了屬于以下類型的閥定時(shí)控制裝置A，第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b在以轉(zhuǎn)軸中心X為中心的徑向方向上被彈出和縮回，然而，該公開不限于此。此外，在第一鎖定構(gòu)件％和第二鎖定構(gòu)件1b沿著轉(zhuǎn)軸中心X被彈出和縮回這一類型的閥定時(shí)控制裝置A中，通過使用0CV19、0SV20和電磁閥22執(zhí)行相同的控制，可以防止第一鎖定構(gòu)件9b和第二鎖定構(gòu)件1b與保持鎖定狀態(tài)的控制相反地縮回和釋放鎖定狀態(tài)。
[0079]該公開可以被應(yīng)用到閥定時(shí)控制裝置，該閥定時(shí)控制裝置控制從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0080]該公開的一方面提供了閥定時(shí)控制裝置，包括:與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，其被布置成具有與驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相同的軸心，且與用于打開和關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)中的閥的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間形成的流體壓力室；設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的至少一者中的分隔部；通過分隔部將流體壓力室分隔所形成的定時(shí)超前室和定時(shí)滯后室；鎖定機(jī)構(gòu)，其具有鎖定構(gòu)件和凹部，所述鎖定構(gòu)件容納在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的任一個(gè)中且被布置成相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一個(gè)被彈出和縮回，所述凹部形成在另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體中以當(dāng)鎖定構(gòu)件被彈出時(shí)被安裝，其中，可以在鎖定狀態(tài)(其中，鎖定構(gòu)件被彈出以安裝到凹部，由此允許從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到給定的相位)和解鎖狀態(tài)(其中，鎖定構(gòu)件從凹部縮回以由此釋放該限制)之間執(zhí)行切換；解鎖流路，通過該解鎖流路，被供給到凹部和從凹部排出的工作流體被循環(huán)；在解鎖流路的中間所布置的閥，其具有切斷模式，在切斷模式，沒有執(zhí)行工作流體供給到凹部也沒有執(zhí)行工作流體從凹部的排出；和控制閥的操作的控制單元，其中，在內(nèi)燃機(jī)剛剛啟動(dòng)之后，閥變成切斷模式，以由此切斷工作流體在解鎖流路中的閥和凹部之間的供給和排出。
[0081]內(nèi)燃機(jī)被停止的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于鎖定狀態(tài)，其中，在凹部和解鎖流路中不存在工作流體，鎖定構(gòu)件被安裝到凹部并且空氣主要存在于解鎖流路中。此時(shí)，鎖定構(gòu)件關(guān)閉解鎖流路在凹側(cè)上的開口，并且空氣主要存在于解鎖流路中。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)此后被啟動(dòng)時(shí)，控制單元執(zhí)行關(guān)閉閥的控制并且保持鎖定狀態(tài)。在這樣的情況中，高于用于使鎖定構(gòu)件偏置在凹部的偏置力的離心力或者由于在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間的間隙產(chǎn)生的在縮回方向上的外力可以作用在鎖定構(gòu)件上。然而，甚至當(dāng)這樣的離心力或外力作用在鎖定構(gòu)件上以使鎖定構(gòu)件被縮回時(shí)，鎖定構(gòu)件沒有完全被縮回。這是因?yàn)?，由于在解鎖流路中的閥和凹部之間的流路通過閥和鎖定構(gòu)件關(guān)閉，并且不僅沒有執(zhí)行工作流體的供給和排出，而且空氣也沒有進(jìn)入，因此相對(duì)于在縮回方向上作用于鎖定部件的力的操作，在解鎖流路內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，以由此抵消或減小鎖定構(gòu)件上的在縮回方向上的力。
[0082]如上文所述，當(dāng)閥在內(nèi)燃機(jī)剛剛啟動(dòng)之后允許是切斷模式時(shí)，如果離心力或縮回方向上的外力作用在鎖定構(gòu)件上，通過在解鎖流路中產(chǎn)生的負(fù)壓，外力被抵消或減小，因此，可以防止鎖定構(gòu)件與控制單元的控制相反地縮回或者釋放鎖定狀態(tài)。
[0083]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，閥還具有排出模式(其中，工作流體可以從凹部被排出)和供給模式(其中，工作流體可以被供給到凹部)。
[0084]為了提供除了切斷模式之外的排出模式和供給模式，改變卷軸的形狀是足夠的。因此，當(dāng)與具有排出模式和供給模式的閥被附接作為單獨(dú)的新部件的情況相比，從部件的占地面積、成本和用于安裝的工時(shí)中的任意角度來看，排出模式和供給模式被設(shè)置在具有切斷模式的閥中的情況是有利的。
[0085]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，鎖定構(gòu)件在徑向方向上相對(duì)于軸心被彈出和縮回。
[0086]在鎖定構(gòu)件在徑向方向上相對(duì)于軸心被彈出和縮回這一類型的閥定時(shí)控制裝置中，在縮回方向上的離心力持續(xù)地作用在鎖定構(gòu)件上，同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)被旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，當(dāng)離心力變得高于使鎖定構(gòu)件偏置到凹部的偏置力時(shí)，鎖定構(gòu)件可以從凹部縮回到解鎖狀態(tài)。然而，如果高于偏置力的離心力作用在鎖定構(gòu)件上，通過應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)在解鎖流路中產(chǎn)生的負(fù)壓，力被抵消或者減小，因此，可以避免鎖定構(gòu)件與控制單元的控制相反地縮回和釋放鎖定狀態(tài)。
[0087]在閥定時(shí)控制裝置中，優(yōu)選地，解鎖流路獨(dú)立于超前角流路和定時(shí)滯后流路形成，通過該超前角流路，供給至定時(shí)超前室和從定時(shí)超前室排出的工作流體被循環(huán)；通過該定時(shí)滯后流路，供給至定時(shí)滯后室和從定時(shí)滯后室排出的工作流體被循環(huán)。
[0088]在上述結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)剛剛被啟動(dòng)之后閥關(guān)閉，從而切斷工作流體供給至解鎖流路和從解鎖流路排出的同時(shí)，能夠執(zhí)行工作流體供給至定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室和從定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室排出。因此，由于工作流體到定時(shí)超前室或定時(shí)滯后室的供給正好在鎖定被釋放之前已經(jīng)完成，因此，從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位可以在鎖定被釋放之后立即移動(dòng)。
[0089]在前面的說明書中已經(jīng)描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選的實(shí)施方式和操作模式。然而，所要保護(hù)的本發(fā)明不應(yīng)該理解為僅限于所公開的【具體實(shí)施方式】。此外，本文描述的實(shí)施方式應(yīng)該被視為說明性的而不是限制性的。可以做出其他變型和變化和采用等同物，而不脫離本發(fā)明的精神。因此，本發(fā)明尤其旨在包括落在所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有這樣的變型、變化和等同物。
【權(quán)利要求】
1.一種閥定時(shí)控制裝置，包括 與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體； 從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體，所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體被布置成具有與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相同的軸心，且與用于打開和關(guān)閉所述內(nèi)燃機(jī)中的閥的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)； 在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體之間形成的流體壓力室； 設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的至少一者中的分隔部； 通過所述分隔部將所述流體壓力室分隔所形成的定時(shí)超前室和定時(shí)滯后室； 鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定構(gòu)件和凹部，所述鎖定構(gòu)件容納在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的任一個(gè)旋轉(zhuǎn)體中且被布置成相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體被彈出和縮回，所述凹部形成在所述另一個(gè)旋轉(zhuǎn)體中以當(dāng)所述鎖定構(gòu)件被彈出時(shí)被安裝，其中，切換能夠在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間執(zhí)行，在所述鎖定狀態(tài)中，所述鎖定構(gòu)件被彈出以安裝到所述凹部，由此允許所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被限制到給定的相位，在所述解鎖狀態(tài)中，所述鎖定構(gòu)件從所述凹部縮回以由此釋放該限制； 解鎖流路，通過所述解鎖流路，被供給到所述凹部和從所述凹部排出的工作流體被循環(huán)； 在所述解鎖流路中所布置的閥，所述閥具有切斷模式，在所述切斷模式中，沒有執(zhí)行工作流體供給到所述凹部也沒有執(zhí)行工作流體從所述凹部排出；和控制所述閥的操作的控制單元， 其中，在所述內(nèi)燃機(jī)剛剛啟動(dòng)之后，所述閥變成切斷模式，以由此切斷工作流體在所述解鎖流路中的所述閥和所述凹部之間的供給和排出。
2.如權(quán)利要求1所述的閥定時(shí)控制裝置，其中，所述閥還包括: 排出模式，在所述排出模式中，工作流體能夠從所述凹部排出；和 供給模式，在所述供給模式中，工作流體能夠被供給到所述凹部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閥定時(shí)控制裝置，其中， 所述鎖定構(gòu)件在徑向方向上相對(duì)于軸心彈出和縮回。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的閥定時(shí)控制裝置，其中， 所述解鎖流路獨(dú)立于定時(shí)超前流路和定時(shí)滯后流路形成，通過所述定時(shí)超前流路，供給至所述定時(shí)超前室和從所述定時(shí)超前室排出的工作流體被循環(huán)；通過所述定時(shí)滯后流路，供給至所述定時(shí)滯后室和從所述定時(shí)滯后室排出的工作流體被循環(huán)。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK104047658SQ201410086369
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】川合啓之 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社