用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其可以包括：歧管聯(lián)接部件，所述歧管聯(lián)接部件與排氣歧管相聯(lián)接；外殼聯(lián)接部件，所述外殼聯(lián)接部件整體地與歧管聯(lián)接部件的端部相聯(lián)接，并且與渦輪增壓器外殼相聯(lián)接；以及多個(gè)排放氣體路徑，所述排放氣體路徑穿過歧管聯(lián)接部件和外殼聯(lián)接部件。
【專利說明】用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器。

【背景技術(shù)】
[0002]通常地，如圖1所示，在包括渦輪增壓器的車輛中，用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的結(jié)構(gòu)主要以一體式來制造，以應(yīng)對排氣歧管I的復(fù)雜結(jié)構(gòu)并且以維持排氣歧管I和渦輪增壓器外殼2的密封。
[0003]但是,隨著從排氣歧管I的管路(runner) la、lb、Ic和Id中的每一個(gè)排出的氣體在排放氣體的結(jié)合部分3處彼此相互干擾，如上所述的一體式結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn):例如排放氣體的流動系數(shù)降低，渦輪增壓器的效率降低，發(fā)動機(jī)性能降低等等。
[0004]特別地，當(dāng)應(yīng)用雙渦流的渦輪增壓器時(shí)，為了避免排放氣體的干擾，排氣歧管I的I號管路Ia和4號管路Id以及2號管路Ib和3號管路Ic的每一個(gè)都通過同一條通道而結(jié)合在結(jié)合部件3處，其中隨著通道結(jié)合處的阻隔壁部件的拐角以及中央部分的疲勞增加(這是因?yàn)榻Y(jié)合部分復(fù)雜的形狀和響應(yīng)于其內(nèi)側(cè)和外側(cè)的溫度梯度的熱疲勞增加)，結(jié)合部件3可能會損壞。
[0005]為了避免排放氣體結(jié)合時(shí)的干擾的同時(shí)彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)，已經(jīng)提出了如圖2所示的通過使用連接器10而將排氣歧管I與渦輪增壓器外殼2聯(lián)接的技術(shù)。
[0006]但是，如圖2所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的連接器10具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)零件，也即連接器外殼11、設(shè)置有通道12a的上部板12以及板罩13彼此焊接以形成一個(gè)零件，這導(dǎo)致了由于零件的數(shù)量過多而造成成本增加，由于組裝零件11、12和13而造成便利性和生產(chǎn)率降低，由于焊接零件11、12和13而造成耐久性降低等。
[0007]特別地，根據(jù)如上所述的相關(guān)技術(shù)的連接器10的結(jié)構(gòu)僅考慮了避免排放氣體的干擾，但該結(jié)構(gòu)并沒有考慮對由于熱負(fù)荷導(dǎo)致的疲勞性的吸收，通過降低溫度而減少應(yīng)力的效果等。因此，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的連接器10并沒有改進(jìn)由于高溫排放氣體所造成的疲勞性，使得連接器10的耐久性可能降低，并且可能易于受損。
[0008]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明各個(gè)方面致力于提供一種用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其能夠通過避免排放氣體的干擾而增加渦輪增壓器的流動系數(shù)和效率，并且提高發(fā)動機(jī)性能，特別地由于對疲勞性的吸收并通過高溫排放氣體熱量而降低溫度，從而能夠減少應(yīng)力并且增加耐久性。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，可以包括:歧管聯(lián)接部件，所述歧管聯(lián)接部件與排氣歧管相聯(lián)接；外殼聯(lián)接部件，所述外殼聯(lián)接部件整體地與歧管聯(lián)接部件的端部相聯(lián)接，并與渦輪增壓器外殼相聯(lián)接；以及多個(gè)排放氣體路徑，所述排放氣體路徑穿過所述歧管聯(lián)接部件和外殼聯(lián)接部件。
[0011]外殼聯(lián)接部件從歧管聯(lián)接部件向外突出，其中外部臺階表面形成在歧管聯(lián)接部件和外殼聯(lián)接部件之間，所述外部臺階表面與排氣歧管相接觸。
[0012]外殼聯(lián)接部件的端部形成至比所述排放氣體路徑更加向外突出的外部邊緣，其中內(nèi)部臺階表面放置在所放氣體路徑和所外部邊緣之間，并且其中內(nèi)部臺階表面設(shè)置有至少兩個(gè)排放氣體路徑，所述至少兩個(gè)排放氣體路徑彼此相互隔開。
[0013]排放氣體路徑可以具有圓形形狀或橢圓形狀而無凹口，從而不影響排放氣體流動。
[0014]外殼聯(lián)接部件的外側(cè)整體設(shè)置有多個(gè)外部凹槽，以便根據(jù)表面積的增加通過增加熱交換來減少排放氣體的溫度。
[0015]歧管聯(lián)接部件插入到所述排氣歧管的內(nèi)皮和外皮之間的空間部分中，其中所述內(nèi)皮以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述排放氣體路徑的內(nèi)圓周表面，并且其中所述外皮以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述歧管聯(lián)接部件的外表面，并且所述外皮的端部以在其之間接觸狀態(tài)下與所述外部臺階表面相聯(lián)接。
[0016]所述渦輪增壓器外殼整體設(shè)置有外殼突出部，所述外殼突出部插入到所述外殼聯(lián)接部件的內(nèi)部臺階表面中，其中所述外殼聯(lián)接部件的外部邊緣以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述外殼突出部的外部表面，并且所述外部邊緣的端部以在其之間接觸狀態(tài)下與所述渦輪增壓器外殼的臺階表面相聯(lián)接。
[0017]所述內(nèi)部臺階表面設(shè)置有多個(gè)臺階表面孔，以用于通過減少排放氣體路徑之間的厚度差異而釋放應(yīng)力集中并減少重量，以便整體穿過所述外殼聯(lián)接部件和歧管聯(lián)接部件。
[0018]用于吸收由于高溫排放氣體的熱負(fù)荷所造成的變形的間隙形成在所述外殼聯(lián)接部件的內(nèi)部臺階表面和所述渦輪增壓器外殼的外殼突出部之間。
[0019]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示出了其中集成了排氣歧管和渦輪增壓器外殼的常規(guī)結(jié)構(gòu)的視圖。
[0021]圖2是示出了根據(jù)常規(guī)結(jié)構(gòu)的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器的視圖。
[0022]圖3是示出了其中通過使用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器而將排氣歧管和渦輪增壓器外殼彼此相聯(lián)接的狀態(tài)的視圖。
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器的立體圖。
[0024]圖5為沿著圖3的線1-1所呈現(xiàn)的橫截面圖。
[0025]圖6是圖5的連接器的聯(lián)接部分的橫截面放大圖。
[0026]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0027]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將詳細(xì)說明本發(fā)明的不同實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0029]下文中，將會參考所附附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器。
[0030]如圖3至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50在車輛中將排氣歧管60與渦輪增壓器外殼70相聯(lián)接，從而連接器60的外觀具有橢圓形，在該車輛中安裝并且形成渦輪增壓器。
[0031]將連接器50配置為包括:歧管聯(lián)接部件51，外殼聯(lián)接部件52以及多個(gè)排放氣體路徑53，其中，歧管聯(lián)接部件51與排氣歧管60相聯(lián)接；外殼聯(lián)接部件52整體地與歧管聯(lián)接部件51的一個(gè)端部相聯(lián)接，并且與渦輪增壓器外殼70相聯(lián)接；排放氣體路徑53穿過歧管聯(lián)接部件51和外殼聯(lián)接部件52。
[0032]也就是說，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有單塊結(jié)構(gòu)，所以與具有3片結(jié)構(gòu)的常規(guī)連接器相比，連接器50更加減少了零件的數(shù)量，因此節(jié)省成本，降低重量，改進(jìn)組裝的便利性，提高生產(chǎn)率，并增加耐久性等等。
[0033]當(dāng)應(yīng)用四缸發(fā)動機(jī)和雙渦流類型的渦輪增壓器時(shí)，排氣歧管60的I號管路61和4號管路64在一條通道處結(jié)合，2號管路62和3號管路63在另一條通道處結(jié)合，以便避免排放氣體的干擾，其中連接器50的排放氣體路徑53形成兩個(gè)，以便將結(jié)合排氣歧管60的I號管路61和4號管路64的通道與結(jié)合2號管路62和3號管路63的通道相聯(lián)接。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，外殼聯(lián)接部件52形成為以從歧管聯(lián)接部件51向外突出，并且如上所述，當(dāng)外殼聯(lián)接部件52形成為從歧管聯(lián)接部件51向外突出時(shí)，外表面整體設(shè)置有與排氣歧管60相接觸的外部臺階表面54，歧管聯(lián)接部件51與外殼聯(lián)接部件52在該外表面上聯(lián)接。
[0035]歧管聯(lián)接部件51安裝成插入到內(nèi)皮65和外皮66之間的空間部分67，其中內(nèi)皮65以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至排放氣體路徑53的內(nèi)圓周表面，外皮66以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至歧管聯(lián)接部件51的外表面，并且外皮66的端部以其之間接觸狀態(tài)下與外部臺階表面54相聯(lián)接。
[0036]也就是說，當(dāng)歧管聯(lián)接部件51的外部臺階表面54與排氣歧管60的外皮66的端部相接觸時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50得以更加穩(wěn)定地安裝。
[0037]外殼聯(lián)接部件52的端部設(shè)置在比排放氣體路徑53更加向外突出的外部邊緣55處，并且內(nèi)部臺階表面56通過如上所述形成的外部邊緣55而設(shè)置在排放氣體路徑53和外部邊緣55之間。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的排放氣體路徑53具有如下結(jié)構(gòu)，兩個(gè)內(nèi)部臺階表面56在其中彼此相互隔開。
[0039]同時(shí)，渦輪增壓器外殼70整體設(shè)置有外殼突出部71，外殼突出部部71插入到外殼聯(lián)接部件52的內(nèi)部臺階表面56中，并且渦輪增壓器外殼70通過如上所述所形成的外殼突出部71而設(shè)置有朝著外殼突出部71外側(cè)的臺階表面72。
[0040]因此，當(dāng)連接器50的歧管聯(lián)接部件51插入到排氣歧管60的內(nèi)皮65和外皮66之間的空間部分67時(shí)，連接器50的外殼聯(lián)接部件52的外部邊緣55以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至外殼突出部71的外部表面。在這種情況下，外部邊緣55的端部以在其之間接觸狀態(tài)下與渦輪增壓器外殼70的臺階表面72相聯(lián)接。
[0041]如上所述，當(dāng)外殼聯(lián)接部件52的外部邊緣55的端部與渦輪增壓器外殼70的臺階表面72相接觸時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50的得以更加穩(wěn)定地安裝，特別地，具有預(yù)定尺寸的間隙Cl可以形成在外殼聯(lián)接部件52的內(nèi)部臺階表面56和渦輪增壓器外殼70的外殼突出部71之間。
[0042]當(dāng)外殼突出部71或連接器50由于高溫排放氣體的熱負(fù)荷而變形時(shí)，間隙Cl形成吸收變形(熱疲勞)的空間，從而能夠避免由于熱疲勞而造成的連接器50的損壞，因此極大地增加了連接器50的耐久性。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的排放氣體路徑53具有圓形形狀或橢圓形狀而無凹口，以便不會影響排放氣體的流動。
[0044]當(dāng)由于突出部(例如凹口 )造成排放氣體在渦輪增壓器中并不平滑地流動時(shí)，可能降低導(dǎo)入到渦輪增壓器中的排放氣體的流動系數(shù)，可能降低渦輪增壓器的效率，可能降低發(fā)動機(jī)性能等。為了避免該缺點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的排放氣體路徑53優(yōu)選具有圓形形狀或橢圓形狀而無凹口。
[0045]此外，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50中，排放氣體路徑53是高溫排放氣體在其中所結(jié)合的路徑，并且當(dāng)由于排放氣體并沒有減少而造成熱疲勞時(shí)，連接器50的耐久性大幅變?nèi)酢?br> [0046]因此，因?yàn)楸景l(fā)明的示例性實(shí)施方案具有如下結(jié)構(gòu)，外殼聯(lián)接部件52的外部表面設(shè)置有多個(gè)接觸空氣的外部凹槽57，所以通過外部凹槽57而與空氣接觸的表面積增加，使得能夠增加熱交換以降低排放氣體的溫度，因此減少應(yīng)力并且增加耐久性。
[0047]而且，因?yàn)楸景l(fā)明具有這樣的結(jié)構(gòu)，即內(nèi)部臺階表面56設(shè)置有多個(gè)臺階表面孔58，臺階表面孔58的結(jié)構(gòu)形成為整體穿過外殼聯(lián)接部件52和排氣歧管部件51，并且排放氣體路徑53之間的厚度偏差由于臺階表面孔58而減少，以減少由于厚度偏差而造成的應(yīng)力集中，因此改進(jìn)了由于排放氣體造成的熱應(yīng)力并且減少了重量。
[0048]如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50形成為在從排氣歧管60的每個(gè)管路61、62、63和64所排出的排放氣體相互結(jié)合時(shí)用以避免排放氣體的干擾，使得能夠增加導(dǎo)入到渦輪增壓器的排放氣體的流動系數(shù)，因此改進(jìn)渦輪增壓器的效率和發(fā)動機(jī)性能。
[0049]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有I片結(jié)構(gòu)，其中歧管聯(lián)接部件51、外殼聯(lián)接部件52和多個(gè)排放氣體路徑53整體地形成，因此減少了零件的數(shù)量、節(jié)省了成本、降低了重量、改進(jìn)了組裝的便利性、提高了生產(chǎn)率，增加了耐久性等。
[0050]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有這樣的結(jié)構(gòu)中，其中歧管聯(lián)接部件51的外部臺階表面54設(shè)置成與排氣歧管60的外皮66的端部相接觸，并且設(shè)置外殼聯(lián)接部件51的外部邊緣55的端部以與渦輪增壓器外殼70的臺階表面72相接觸，使得根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50能夠更加穩(wěn)定地安裝。
[0051]而且，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50安裝成將排氣歧管60與渦輪增壓器外殼70相聯(lián)接時(shí)，連接器50具有這樣的結(jié)構(gòu)，即，其中具有預(yù)定尺寸的間隙Cl形成在外殼聯(lián)接部件52的內(nèi)部臺階表面56和渦輪增壓器外殼70的外殼突出部71之間。通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)外殼突出部71或連接器50由于高溫排放氣體的熱負(fù)荷而受損時(shí)，間隙Cl吸收變形(熱疲勞)，使得能夠防止由于熱疲勞而造成的連接器50的損壞，因此極大地增加了連接器50的耐久性。
[0052]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中排放氣體路徑53具有圓形形狀或橢圓形狀而無凹口，以便不會影響排放氣體的流動，因此增加了導(dǎo)入到渦輪增壓器的排放氣體的流動系數(shù)，改進(jìn)了渦輪增壓器的效率并且改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的性倉泛。
[0053]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中外殼聯(lián)接部件52的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)外部凹槽57，多個(gè)外部凹槽57增加了與空氣接觸的表面積，使得能夠增加熱交換以降低排放氣體的溫度并且能夠降低排放氣體的溫度以減少應(yīng)力并且增加耐久性。
[0054]此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的連接器50具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)部臺階表面56設(shè)置有多個(gè)臺階表面孔58，從而使得減少了排放氣體路徑53之間的厚度偏差，因此緩解了由于厚度偏差所造成的應(yīng)力集中，改進(jìn)了由于排放氣體而造成的熱應(yīng)力，并且減少了重量。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，連接器具有I片結(jié)構(gòu)以減少零件的數(shù)量，節(jié)省成本、降低重量、改進(jìn)組裝的便利性并且提高了生產(chǎn)率、增加了耐久性、增加了導(dǎo)入到渦輪增壓器的排放氣體的流動系數(shù)，因此改進(jìn)了渦輪增壓器的效率和發(fā)動機(jī)性能。
[0056]此外，能夠吸收由于高溫排放氣體的熱負(fù)載而造成的變形(熱疲勞)，因此避免了損壞并且增加了耐久性，而且能夠通過增加在高溫排放氣體相結(jié)合的部分處的與空氣接觸的表面積而改進(jìn)熱交換，以便降低了排放氣體的溫度，因此減少了應(yīng)力并且增加了耐久性。
[0057]另外，可以減少排放氣體路徑之間的厚度差異，以釋放由于厚度差異所造成的應(yīng)力集中，因此改進(jìn)了由于排放氣體所造成的熱應(yīng)力并且降低了重量。
[0058]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0059]前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其包含: 歧管聯(lián)接部件，所述歧管聯(lián)接部件與所述排氣歧管相聯(lián)接； 外殼聯(lián)接部件，所述外殼聯(lián)接部件整體地與所述歧管聯(lián)接部件的端部相聯(lián)接，并且與所述渦輪增壓器外殼相聯(lián)接；以及 多個(gè)排放氣體路徑，所述排放氣體路徑穿過所述歧管聯(lián)接部件和所述外殼聯(lián)接部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器， 其中所述外殼聯(lián)接部件從所述歧管聯(lián)接部件向外突出，以及 其中外部臺階表面形成在所述歧管聯(lián)接部件和外殼聯(lián)接部件之間，所述外部臺階表面與所述排氣歧管相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器， 其中所述外殼聯(lián)接部件的端部形成至比所述排放氣體路徑更加向外突出的外部邊緣，其中內(nèi)部臺階表面放置在所述排放氣體路徑和所述外部邊緣之間，以及其中所述內(nèi)部臺階表面設(shè)置有至少兩個(gè)排放氣體路徑，所述至少兩個(gè)排放氣體路徑彼此相互隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其中所述排放氣體路徑具有圓形形狀或橢圓形狀而無凹口，以便不影響排放氣體流動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其中所述外殼聯(lián)接部件的外側(cè)整體設(shè)置有多個(gè)外部凹槽，以便根據(jù)表面積的增加通過增加熱交換從而降低排放氣體的溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器， 其中所述歧管聯(lián)接部件插入到所述排氣歧管的內(nèi)皮和外皮之間的空間部分中， 其中所述內(nèi)皮以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述排放氣體路徑的內(nèi)圓周表面， 其中所述外皮以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述歧管聯(lián)接部件的外表面，并且所述外皮的端部以在其之間接觸狀態(tài)下與所述外部臺階表面相聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器， 其中所述渦輪增壓器外殼整體設(shè)置有外殼突出部，所述外殼突出部插入到所述外殼聯(lián)接部件的內(nèi)部臺階表面中，以及 其中所述外殼聯(lián)接部件的外部邊緣以在其之間接觸狀態(tài)下焊接至所述外殼突出部的外部表面，并且所述外部邊緣的端部以在其之間接觸狀態(tài)下與所述渦輪增壓器外殼的臺階表面相聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其中所述內(nèi)部臺階表面設(shè)置有多個(gè)臺階表面孔，以用于通過減少所述排放氣體路徑之間的厚度差異而釋放應(yīng)力集中并減少重量，以便整體穿過所述外殼聯(lián)接部件和所述歧管聯(lián)接部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于將排氣歧管和渦輪增壓器外殼聯(lián)接的連接器，其中用于吸收由于高溫排放氣體的熱負(fù)荷所造成的變形的間隙形成在所述外殼聯(lián)接部件的內(nèi)部臺階表面和所述渦輪增壓器外殼的外殼突出部之間。
【文檔編號】F01D25/26GK104514608SQ201410339006
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】秋東昊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社