燃料箱減壓閥的清洗方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于清洗燃料箱的減壓閥的方法和系統(tǒng)。在一個示例性的方式中，一種用于清洗通常在燃料系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)負(fù)壓下被啟用的減壓閥的方法，包含，在測試周期中，將燃料系統(tǒng)的壓力減少至高于預(yù)設(shè)壓力的預(yù)定壓力，并且測量燃料系統(tǒng)中的壓力變化；和當(dāng)不在測試周期時，定期地將燃料系統(tǒng)的壓力減少至低于所述預(yù)設(shè)壓力的第三壓力。
【專利說明】燃料箱減壓閥的清洗方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的各種實施例涉及在耦接至內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)中清洗減壓閥、執(zhí)行蒸發(fā)泄漏診斷、和清除燃料蒸氣。

【背景技術(shù)】
[0002]配備有汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)動車輛具有燃料蒸氣回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)收集來自于燃料箱或燃料箱加注口的燃料蒸氣并將蒸氣存儲在包含活性炭的炭罐中。有時，執(zhí)行蒸氣清除操作，其中，新鮮空氣進(jìn)入炭罐，并脫附儲存的燃料蒸氣，并且這些蒸氣在之后被引入發(fā)動機(jī)用于燃燒。
[0003]有時也執(zhí)行診斷測試，以確定燃料蒸氣回收系統(tǒng)中是否有蒸氣泄漏。該系統(tǒng)被密封，以與空氣隔離，并且通過在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口吸入蒸氣來產(chǎn)生負(fù)壓，直到達(dá)到預(yù)定壓力。此后，進(jìn)行壓力測量以確定是否有泄漏。
[0004]燃料蒸氣回收系統(tǒng)也包含負(fù)壓減壓閥，其在預(yù)設(shè)的負(fù)壓時釋放壓力，以避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明在此已認(rèn)識到這種系統(tǒng)所存在的潛在問題，尤其是在混合動力車輛或插電式混合動力車輛的應(yīng)用中。在某些駕駛條件下，內(nèi)燃機(jī)，和蒸氣清除，可能不能長時間操作。碳?xì)浠衔锟梢虼烁锌赡茉跍p壓閥中形成，導(dǎo)致其粘連且不在預(yù)設(shè)的負(fù)壓下釋放。以一特定的方式，本發(fā)明在此已解決了該問題，其通過在測試或診斷周期中將燃料系統(tǒng)壓力減少至高于預(yù)設(shè)壓力的預(yù)定壓力，并且當(dāng)未在測試周期中時，周期地將燃料系統(tǒng)壓力減少至低于預(yù)設(shè)釋放壓力的第三壓力，以分開減壓閥。
[0006]在另一種方法中，描述了一種用于在燃料蒸氣系統(tǒng)上執(zhí)行操作的方法，該燃料蒸氣系統(tǒng)具有通過清除閥耦接在燃料箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間的蒸氣吸收炭罐，以及減壓閥，該減壓閥在預(yù)設(shè)負(fù)壓打開以限制燃料蒸氣系統(tǒng)中的最大負(fù)壓，該方法包含測試操作、蒸氣清除操作、和減壓閥清洗操作。
[0007]測試操作將燃料系統(tǒng)壓力減少至高于預(yù)設(shè)壓力的預(yù)定壓力，測量燃料系統(tǒng)中的壓力變化，以及當(dāng)測量值超過閾值時指示故障。通過操作清除閥，蒸氣清除操作從燃料蒸氣系統(tǒng)清除燃料蒸氣，使其進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，以及減壓閥清洗操作將燃料系統(tǒng)壓力減少至低于預(yù)設(shè)壓力的第三壓力，以促進(jìn)減壓閥打開，即使當(dāng)其被卡在關(guān)閉的時候。
[0008]通過以下【具體實施方式】，其單獨(dú)或結(jié)合附圖理解，本發(fā)明的以上優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征將顯而易見。
[0009]應(yīng)該理解的是，上述內(nèi)容是提供用于以簡化形式說明所挑選的構(gòu)思，其將在【具體實施方式】中被進(jìn)一步詳細(xì)說明。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由詳細(xì)說明之后的權(quán)利要求所唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題并不限于解決如上所述的或本發(fā)明的任何部分中所述的任何缺陷的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1表不一不例性的車輛推進(jìn)系統(tǒng)。
[0011]圖2表示一示例性的具有燃料系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)，該燃料系統(tǒng)包括燃料箱的負(fù)壓減壓閥。
[0012]圖3表示根據(jù)本發(fā)明的一種用于清洗燃料箱的負(fù)壓減壓閥的示例性的方法。
[0013]圖4舉例說明根據(jù)本發(fā)明的一種用于清洗燃料箱的負(fù)壓減壓閥的示例性的方法。

【具體實施方式】
[0014]以下說明涉及用于清洗車輛中的燃料箱的負(fù)壓減壓閥的系統(tǒng)和方法，該車輛例如為，圖1所示的混合動力電動車輛系統(tǒng)。如圖2的示例性的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)所示，燃料系統(tǒng)可包含燃料箱、包括負(fù)壓減壓閥的無蓋燃料裝置、以及耦接至燃料箱并包括蒸氣存儲炭罐的燃料蒸汽回收系統(tǒng)。負(fù)壓減壓閥在預(yù)設(shè)負(fù)壓下釋放壓力，以避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。如上所述，在混合動力電動車輛或插入式混合動力車輛的應(yīng)用中，在某些駕駛條件下，內(nèi)燃機(jī)，和蒸氣清除，可能不能長時間操作。碳?xì)浠衔锟梢虼烁锌赡茉跍p壓閥中形成，導(dǎo)致其粘連且不在預(yù)設(shè)的負(fù)壓下釋放。如圖3和4所示，在一定的條件下，可在燃料系統(tǒng)中周期地產(chǎn)生真空度，以清洗或分開減壓閥，以減少閥門粘著。例如，減壓閥清洗操作可在診斷泄漏測試、燃料蒸氣清除操作之后執(zhí)行，和/或基于預(yù)定計劃執(zhí)行，以清洗或分開減壓閥。
[0015]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖，圖1舉例說明了一示例性的車輛推進(jìn)系統(tǒng)100。車輛推進(jìn)系統(tǒng)100包括燃燒燃料的發(fā)動機(jī)110和電動機(jī)120。作為一非限制性的實例，發(fā)動機(jī)110包含內(nèi)燃機(jī)，以及電動機(jī)120包含電動馬達(dá)。電動機(jī)120可配置為利用或消耗與發(fā)動機(jī)110不同的能源。例如，發(fā)動機(jī)110可消耗液態(tài)燃料(例如，汽油)以產(chǎn)生發(fā)動機(jī)輸出，而電動機(jī)120可消耗電能以產(chǎn)生電動機(jī)輸出。這樣，具有推進(jìn)系統(tǒng)100的車輛可被稱為混合動力電動車輛(HEV)。
[0016]車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可根據(jù)車輛推進(jìn)系統(tǒng)所遇到的運(yùn)行條件來利用各種不同的運(yùn)行模式。其中一些模式可以使發(fā)動機(jī)110能夠保持在關(guān)閉狀態(tài)(即，設(shè)置為停用狀態(tài))，在其中，發(fā)動機(jī)中的燃料的燃燒被停止。例如，在選擇的運(yùn)行狀態(tài)下，電動機(jī)120可通過驅(qū)動輪130驅(qū)動該車輛，如箭頭122所示，而發(fā)動機(jī)110停用。
[0017]在其它的運(yùn)行狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)110可設(shè)置為停用狀態(tài)(如上所述)，而電動機(jī)120可被操作以給能量存儲裝置150充電。例如，電動機(jī)120可接收來自于驅(qū)動輪130的車輪扭矩，如箭頭122所示，其中，電動機(jī)可將車輛的動能轉(zhuǎn)化為用于存儲在能量存儲裝置150中的電能，如箭頭124所示。該操作可被稱為車輛的再生制動。因此，電動機(jī)120可在一些實施例中提供發(fā)電機(jī)功能。然而，在其它的實施例中，可改為由發(fā)電機(jī)160接收來自于驅(qū)動輪130的車輪扭矩，其中，發(fā)電機(jī)可將車輛的動能轉(zhuǎn)化為用于存儲在能量存儲裝置150中的電能，如箭頭162所示。
[0018]在另外一些運(yùn)行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)110可通過燃燒從燃料系統(tǒng)140接收到的燃料來運(yùn)行，如箭頭142所示。例如，發(fā)動機(jī)110可被操作以通過驅(qū)動輪130驅(qū)動車輛，如箭頭112所示，而電動機(jī)120被停用。在其它的運(yùn)行狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)110和電動機(jī)120各自都可被操作以通過驅(qū)動輪130驅(qū)動車輛，分別如箭頭112和122所示。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都可選擇性地驅(qū)動車輛的配置可被稱為并聯(lián)式車輛推進(jìn)系統(tǒng)。需要注意的是，在一些實施例中，電動機(jī)120可通過第一組驅(qū)動輪驅(qū)動車輛，以及發(fā)動機(jī)110可通過第二組驅(qū)動輪驅(qū)動車輛。
[0019]在其它的實施例中，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可配置作為串聯(lián)式車輛推進(jìn)系統(tǒng)，據(jù)此，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動驅(qū)動輪。相反，發(fā)動機(jī)110可操作以給電動機(jī)120提供動力，電動機(jī)120可進(jìn)而通過驅(qū)動輪130驅(qū)動車輛，如箭頭122所示。例如，在選擇的運(yùn)行狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)110可驅(qū)動發(fā)電機(jī)160，發(fā)電機(jī)160可進(jìn)而提供電能給一個或多個電動機(jī)120，如箭頭114所示，或者給能量存儲裝置150，如箭頭162所示。作為另一個實例，發(fā)動機(jī)110可操作以驅(qū)動電動機(jī)120，電動機(jī)120可進(jìn)而提供發(fā)電機(jī)功能以將發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)化為電能，其中，電能可被存儲在能量存儲裝置150中，供電動機(jī)之后所使用。
[0020]燃料系統(tǒng)140可包括一個或多個用于在車輛上存儲燃料的燃料存儲箱144。例如，燃料箱144可存儲一種或多種液體燃料，包括但不限于:汽油、柴油、和醇類燃料。在一些實例中，燃料可作為兩種或多種不同的燃料的混合物被存儲在車輛上。例如，燃料箱144可配置為存儲汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等)，據(jù)此，這些燃料或燃料混合物可被輸送給發(fā)動機(jī)110，如箭頭142所示。還有其它合適的燃料或燃料混合物可被提供給發(fā)動機(jī)110，其中，它們可在發(fā)動機(jī)中燃燒，以產(chǎn)生發(fā)動機(jī)輸出。發(fā)動機(jī)輸出可用于驅(qū)動車輛，如箭頭112所示，或者用于通過電動機(jī)120或發(fā)電機(jī)160給能量存儲裝置150再充電。
[0021]在一些實施例中，能量存儲裝置150可配置為存儲可提供給駐留在車輛上的其它電力負(fù)載(除電動機(jī))的電能，該負(fù)載包括客艙加熱以及空調(diào)、發(fā)動機(jī)啟動、車前燈、客艙音頻和視頻系統(tǒng)等。作為非限制性的實例，能量存儲裝置150可包括一個或多個電池和/或電容器。
[0022]控制系統(tǒng)190可與發(fā)動機(jī)110、電動機(jī)120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個或多個通信。如圖3的流程圖所示，控制系統(tǒng)190可接收來自于發(fā)動機(jī)110、電動機(jī)120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個或多個的傳感反饋信息。進(jìn)一步地，控制系統(tǒng)190可響應(yīng)于該傳感反饋來發(fā)送控制信號給發(fā)動機(jī)110、電動機(jī)120、燃料系統(tǒng)140、能量存儲裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個或多個?？刂葡到y(tǒng)190可接收來自于車輛駕駛員102的駕駛員要求的車輛推進(jìn)系統(tǒng)的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)190可接收來自于與踏板192通信的踏板位置傳感器194的傳感反饋。踏板192可示意性地指示制動踏板和/或加速踏板。
[0023]能量存儲裝置150可周期地從存在于車輛外部(例如，不作為車輛的一部分)的電源180接收電能，如箭頭184所示。作為一非限制性的實例，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可配置為插電式混合動力車輛(HEV)，據(jù)此，來自于電源180的電能可通過電能傳輸電纜182被提供給能量存儲裝置150。在能量存儲裝置150從電源180的再充電操作中，電能傳輸電纜182可電耦接能量存儲裝置150和電源180。當(dāng)車輛推進(jìn)系統(tǒng)被操作以用于驅(qū)動車輛，電能傳輸電纜182可在電源180和能量存儲裝置150之間斷開?？刂葡到y(tǒng)190可識別和/或控制存儲在能量存儲裝置中的電量，其可被稱為充電狀態(tài)(S0C)。
[0024]在其它的實施例中，可省略電能傳輸電纜182，其中，可在能量存儲裝置150上無線地接收來自于電源180的電能。例如，能量存儲裝置150可通過電磁感應(yīng)、無線電波和電磁共振中的一個或多個來接收來自于電源180的電能。這樣，應(yīng)該理解的是，任何合適的方法可用于從并不包含在車輛中的電源給能量存儲裝置150再充電。以這樣一種方式，電動機(jī)120可通過利用電源而不是發(fā)動機(jī)110所利用的燃料來驅(qū)動車輛。
[0025]燃料系統(tǒng)140可周期地從存在于車輛外部的燃料源接收燃料。作為非限制性的實例，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可通過燃料分配裝置170接收燃料來補(bǔ)給燃料，如箭頭172所示。在一些實施例中，燃料箱144可配置為存儲從燃料分配裝置170接收到的燃料，直到其被提供給發(fā)動機(jī)110用于燃燒。在一些實施例中，控制系統(tǒng)190可通過燃料液位傳感器接收存儲在燃料箱144中的燃料液位的指示。存儲在燃料箱144中的燃料液位(例如，由燃料液位傳感器所識別的)可被傳遞給車輛駕駛員，例如，通過車輛儀表板196中的燃料表或指示裝置。
[0026]車輛推進(jìn)系統(tǒng)100也可包括環(huán)境溫度/濕度傳感器198、和側(cè)傾穩(wěn)定性控制傳感器，例如，橫向和/或縱向和/或偏航傳感器199。車輛儀表板196可包括指示燈和/或基于文本的顯示器，信息在其中被顯示給駕駛員。車輛儀表板196也可包括用于接收駕駛員輸入的各種輸入部分，例如，按鈕、觸摸屏、語音輸入/識別等。例如，車輛儀表板196可包括由車輛的駕駛員手動啟動或按下以開始補(bǔ)給燃料的補(bǔ)給燃料按鈕197。例如，響應(yīng)于車輛駕駛員啟動補(bǔ)給燃料按鈕197，車輛中的燃料箱可被減壓，以便執(zhí)行燃料補(bǔ)給。
[0027]在一個替代實施例中，車輛儀表板196可在沒有顯示器的情況下將音頻信息傳送給駕駛員。進(jìn)一步地，傳感器199可包括垂直加速計，以指示路面粗糙度。這些裝置可被連接至控制系統(tǒng)190。在一實例中，控制系統(tǒng)可響應(yīng)于傳感器199調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出和/或車輪制動器，以增加車輛穩(wěn)定性。
[0028]圖2示出了車輛系統(tǒng)206的另一個示意圖。車輛系統(tǒng)206包括耦接至排放控制系統(tǒng)251和燃料系統(tǒng)218的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)208。排放控制系統(tǒng)251包括燃料蒸氣炭罐222，其可用于捕獲和存儲燃料蒸氣。
[0029]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)208可包括具有多個汽缸230的發(fā)動機(jī)210。發(fā)動機(jī)210包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 223和發(fā)動機(jī)排氣口 225。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 223包括通過進(jìn)氣通道242流體地耦接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管224的節(jié)氣門262。發(fā)動機(jī)排氣口 225包括通向排氣通道235的排氣歧管248，該排氣通道235將廢氣排到大氣中。發(fā)動機(jī)排氣口 225可包括一個或多個排放控制裝置270，其可安裝在排氣口中的緊密耦接的位置中。一個或多個排放控制裝置可包括三元催化劑、稀燃氮氧化物捕集器、柴油機(jī)微粒過濾器、氧化催化劑等。應(yīng)該理解的是，其它的組件也可包括在發(fā)動機(jī)中，例如，各種閥門和傳感器。
[0030]燃料系統(tǒng)218可包括耦接至燃料泵系統(tǒng)221的燃料箱220。燃料泵系統(tǒng)221可包括一個或多個用于給輸送至發(fā)動機(jī)210的噴油器的燃料加壓的泵，例如，所示出的示例性的噴油器266。雖然僅示出了一個噴油器266，但也為每個汽缸提供了附加的噴油器。應(yīng)該理解的是，燃料系統(tǒng)218可以是低回油的燃料系統(tǒng)(return-less fuel system)、回油燃料系統(tǒng)、或各種其它類型的燃料系統(tǒng)。
[0031]在燃料系統(tǒng)218中產(chǎn)生的蒸氣，在被清除到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 223之前，可通過蒸氣回收管路231傳送給包括燃料蒸氣炭罐222的排放控制系統(tǒng)251。蒸氣回收管路231可通過一個或多個導(dǎo)管耦接至燃料箱220，并且可包括一個或多個用于在一定條件下隔離燃料箱的閥。例如，蒸氣回收管路231可通過一個或多個導(dǎo)管271、273、275或其組合耦接至燃料箱220。在一些實例中，一個或多個燃料箱隔離閥可包括在回收管路231中或?qū)Ч?71、273、275中。在其它的功能中，燃料箱隔離閥可允許排放控制系統(tǒng)的燃料蒸氣炭罐在沒有增加燃料箱中的燃料蒸發(fā)率的情況下保持在低壓或真空狀態(tài)(這在燃料箱壓力降低時就會出現(xiàn))。例如，導(dǎo)管271可包括分層通氣閥(grade vent valve，GVV) 287，導(dǎo)管273可包括加油限量控制閥(fill limit venting valve, FLVV) 285,以及導(dǎo)管275可包括分層通氣閥(GVV) 283。進(jìn)一步地，在一些實施例中，回收管路231可通過導(dǎo)管297耦接至無蓋燃料補(bǔ)給系統(tǒng)121，并且包括用于在補(bǔ)給燃料過程中控制燃料箱通氣的閥293。
[0032]燃料填充管123可耦接至燃料箱118，以在燃料補(bǔ)給過程中引導(dǎo)燃料進(jìn)入燃料箱118。無蓋燃料填充系統(tǒng)121可耦接至填充管123。無蓋燃料填充系統(tǒng)可包括負(fù)壓減壓閥128，其保持關(guān)閉以在沒有蓋的情況下封閉燃料系統(tǒng)。例如，減壓閥128可通過將燃料噴嘴插入用于補(bǔ)給燃料的燃料填充管而打開，該噴嘴例如為，燃料分配裝置170的噴嘴。負(fù)壓減壓閥128在預(yù)設(shè)負(fù)壓時釋放燃料系統(tǒng)中的壓力，以避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。如上所述，在混合動力電動車輛或插入式混合動力車輛的應(yīng)用中，在某些駕駛條件下，內(nèi)燃機(jī)，和蒸氣清除，可能不能長時間操作，碳?xì)浠衔锟梢虼烁锌赡茉跍p壓閥中形成，導(dǎo)致其粘連，例如，由于靜摩擦，且不在預(yù)設(shè)的負(fù)壓下釋放。如圖3和4所示，在一定的條件下，可在燃料系統(tǒng)中周期地產(chǎn)生真空度，以清洗或分開減壓閥，以減少閥門粘著。例如，減壓閥清洗操作可在診斷泄漏測試、燃料蒸氣清除操作之后執(zhí)行，和/或基于預(yù)定計劃執(zhí)行，以清洗或分開減壓閥。
[0033]在一些實例中，無蓋燃料填充系統(tǒng)121可包括誤加燃料抑制器(未示出)，其可按一定尺寸制作，以避免尺寸不正確的燃料噴嘴或噴口打開在無蓋燃料加注管中的閥128，以便減少誤加燃料的發(fā)生。例如，在柴油發(fā)動機(jī)中，誤加燃料抑制器可配置為允許標(biāo)準(zhǔn)尺寸的柴油燃料噴嘴打開無蓋加注管，并阻止可能小于柴油燃料噴嘴的汽油燃料噴嘴打開無蓋加注管。作為另一個實例，在汽油發(fā)動機(jī)中，誤加燃料抑制器可配置為允許標(biāo)準(zhǔn)尺寸的汽油燃料噴嘴打開無蓋加注管，并阻止柴油燃料噴嘴打開無蓋加注管。
[0034]燃料箱壓力換能器(FTPT) 291，或燃料箱壓力傳感器，可包括在燃料箱220和燃料蒸氣炭罐222之間，以提供燃料箱壓力的評估，并針對發(fā)動機(jī)關(guān)閉泄漏檢測。燃料箱壓力換能器可可選地位于蒸氣回收管路231、清除管路228、通氣管路227中，或者在不影響其發(fā)動機(jī)關(guān)閉泄漏檢測能力的情況下位于排放控制系統(tǒng)251內(nèi)部。
[0035]排放控制系統(tǒng)251可包括一個或多個排放控制裝置，例如，一個或多個充滿了合適的吸附劑的燃料蒸氣炭罐222，該燃料蒸氣炭罐配置為暫時捕獲燃料箱再填充操作和“運(yùn)轉(zhuǎn)損失”(即，在車輛運(yùn)行過程中蒸發(fā)的燃料)的過程中的燃料蒸氣(包括氣化了的碳?xì)浠衔?。在一實例中，使用的吸附劑是活性炭。排放控制系統(tǒng)251可進(jìn)一步包括通氣管路227，其可在存儲或捕獲來自燃料系統(tǒng)218中的燃料蒸氣時將氣體從炭罐222送入大氣中。當(dāng)通過清除管路228和清除閥261從燃料系統(tǒng)218將存儲的燃料蒸氣清除至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口223時，通氣管路227也可允許新鮮空氣被抽吸到炭罐222中。例如，清除閥261通常是關(guān)閉的，但可在一定條件下打開，以便提供來自于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 244的真空度給無蓋燃料補(bǔ)給系統(tǒng)。雖然該實例示出了通氣管路227與新鮮的、未經(jīng)加熱的空氣連通，但也可使用各種改進(jìn)的方式。炭罐222和大氣之間的空氣和蒸氣的氣流可通過操作耦接至炭罐通氣閥229的炭罐通氣電磁閥(未示出)調(diào)節(jié)。例如，炭罐通氣閥229通常是打開的。在一定條件下，通氣閥229可以關(guān)閉，以便將排放控制系統(tǒng)與大氣隔離。
[0036]排放控制系統(tǒng)251運(yùn)行以存儲來自于燃料系統(tǒng)218的氣化了的碳?xì)浠衔?HC)。在一些運(yùn)行條件下，例如，在燃料補(bǔ)給過程中，當(dāng)將液體添加入燃料箱時，存在于燃料箱中的燃料蒸氣可被轉(zhuǎn)移。被轉(zhuǎn)移的空氣和/或燃料蒸氣可從燃料箱220輸送至燃料蒸氣炭罐222，并在之后通過通氣管路227被輸送至大氣。以這種方式，不斷增加的氣化了的HC可被存儲在炭罐222中。在之后的發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，存儲的蒸氣可被釋放回利用進(jìn)氣歧管真空度來填充的進(jìn)氣中。特別地，炭罐222可通過通氣管路227汲取新鮮空氣并將存儲的HC清除至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口用于在發(fā)動機(jī)中的燃燒。這種清除操作可在選擇的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中發(fā)生。
[0037]在混合動力電動車輛的應(yīng)用中，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間可能有限，因此真空泵可用于發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)中的泄漏檢測。因此，在一些實例中，蒸發(fā)泄漏檢測模塊(ELCM)252可包括在排放控制系統(tǒng)251中，例如，在燃料蒸氣炭罐222的通氣管路227中，其可用于針對泄漏診斷在排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力。例如，該模塊中的泵可將少量的空氣從排放控制系統(tǒng)通過模塊中的標(biāo)準(zhǔn)孔口(reference orifice)抽出，以獲得基準(zhǔn)壓力。該泵可在之后被操作用于在排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生遞減壓力，其可被控制器監(jiān)測到，并且，響應(yīng)于排放控制系統(tǒng)中的壓力保持在調(diào)整后的基準(zhǔn)壓力以上，泄漏可被指示，其中，調(diào)整后的基準(zhǔn)壓力是基于ELCM中的標(biāo)準(zhǔn)孔口的實際尺寸或直徑。雖然圖2示出了包括ELCM 295的排放控制系統(tǒng)，在一些實例中，可以不包括ELCM，并且來自于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的另一個合適的真空源的真空度，例如，來自于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 244和/或一個或多個附加的泵的真空度，可用于在一定條件下產(chǎn)生用于泄漏測試的真空度。進(jìn)一步地，由ELCM 295中的泵(如果存在)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、和/或一個或多個附加的泵產(chǎn)生的真空度，可用于幫助如下所述的負(fù)壓減壓閥128的清洗操作。
[0038]車輛系統(tǒng)206可進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)214。示出的控制系統(tǒng)214用于接收來自于多個傳感器216 (在此所述的各種實例)的信息，以及發(fā)送控制信號給多個促動器281 (在此所述的各種實例)。作為一實例，傳感器216可包括位于排放控制裝置上游的排氣傳感器237、溫度傳感器233、壓力傳感器237、和壓力傳感器291。其它的傳感器，例如，壓力、溫度、空氣/燃料比、和組分傳感器，可耦接至車輛系統(tǒng)206中的各個位置，如本發(fā)明更詳細(xì)的討論。作為另一個的實例，促動器可包括燃料噴油器266、閥229、節(jié)氣門262、和閥261。控制系統(tǒng)214可包括控制器212。控制器可基于指令或在其中對應(yīng)于一個或多個程序所編程的編碼，接收來自于各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理該輸入數(shù)據(jù)、以及響應(yīng)于處理后的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)促動器。在此針對圖3描述了示例性的控制程序。
[0039]圖3示出了用于清洗燃料箱的減壓閥的一示例性的方法300，該減壓閥例如為，無蓋燃料填充系統(tǒng)121中的負(fù)壓減壓閥128，其通常在燃料系統(tǒng)中在預(yù)設(shè)負(fù)壓下激活。尤其是，方法300可用于周期地將燃料系統(tǒng)中的壓力減少至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓，以便至少局部地打開或分開負(fù)壓減壓閥，以便減壓閥保持運(yùn)行以在預(yù)設(shè)負(fù)壓釋放壓力，從而避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。例如，將燃料系統(tǒng)中的壓力減少至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓可促使減壓閥打開，即使當(dāng)其被卡在關(guān)閉的時候。
[0040]在304,方法300包括確定是否滿足診斷啟動條件。診斷啟動條件可包括用于在車輛中執(zhí)行診斷程序的任何適合的啟動條件。例如，診斷啟動條件可包括用于在車輛的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)和/或燃料系統(tǒng)中啟動泄漏診斷的啟動條件。診斷啟動條件的實例包括燃料系統(tǒng)的溫度高于閾值和/或燃料系統(tǒng)中的真空度或壓力的量值高于閾值，或者燃料系統(tǒng)中的壓力高于閾值。例如，可利用發(fā)動機(jī)關(guān)閉的自然真空執(zhí)行泄漏測試，其中，通過自然發(fā)生的晝夜溫度變化在燃料箱中產(chǎn)生真空度或壓力的增加。例如，在升高的環(huán)境溫度過程中，燃料箱中的壓力量值可增加，以便燃料系統(tǒng)中的泄漏診斷可響應(yīng)于該壓力增加而被啟動。作為另一個實施例，在降低的環(huán)境溫度過程中，燃料箱中可增加一定量的真空度，以便燃料系統(tǒng)中的泄漏診斷可響應(yīng)于該真空增加而被啟動。然而在其它的實例中，泵，例如，ELCM 295中的泵，可用于針對泄漏測試產(chǎn)生真空度。作為另一個實施例，診斷啟動條件可以是基于診斷計劃表的。例如，如果自之前的泄漏測試后已經(jīng)過了閾值持續(xù)時間，那么泄漏測試可安排為在下一個可用的機(jī)會執(zhí)行，例如，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉事件之后。
[0041]確定是否滿足診斷啟動條件可進(jìn)一步包括確定是否存在發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)。在混合動力車輛的應(yīng)用中，確定是否存在發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)可包括確定車輛是否在電動模式下運(yùn)行。例如，車輛可以是插電式混合動力汽車，其可在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時在電動模式下運(yùn)行。發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)可包括當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)未運(yùn)行時的任何狀態(tài)。發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)可在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉事件之后，其中，車輛是關(guān)閉的，例如，車輛被停放或未使用以及發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時。在一些實例中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)可包括車輛啟用狀態(tài)，即，車輛正在移動或行駛而發(fā)動機(jī)未運(yùn)行的狀態(tài)。然而，在其它的實例中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)可發(fā)生在車輛未移動或車輛靜止時，例如，當(dāng)車輛熄火以補(bǔ)給燃料時。
[0042]如果在304未滿足診斷啟動條件，方法300將進(jìn)行至以下描述的318。然而，如果在304滿足診斷啟動條件，方法300將進(jìn)行至306。在306，方法300包括啟動診斷。例如，在排放控制系統(tǒng)中的泄漏診斷可被啟動或執(zhí)行。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的自然真空度用于泄漏測試的實例中，啟動泄漏診斷可包括將排放控制系統(tǒng)密封，與空氣隔離，例如，關(guān)閉炭罐通氣閥229，并將燃料箱與燃料蒸氣炭罐連通，以便燃料箱中的壓力或真空度被提供給密封的排放控制系統(tǒng)中的組件。壓力或真空度可在之后被監(jiān)測，以測試系統(tǒng)中的泄漏。作為另一個實例，來自于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 244的真空度可通過清除閥261的調(diào)節(jié)被提供給排放控制系統(tǒng)151，以控制從發(fā)動機(jī)提供給排放控制系統(tǒng)的真空度量值。作為再一個實例，泄漏檢測泵，如果其包括在系統(tǒng)中，可被驅(qū)動，以在排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生用于泄漏測試的壓力或真空度。舉例來說，當(dāng)排放控制系統(tǒng)被從大氣封閉隔離，例如，當(dāng)炭罐通氣閥在關(guān)閉位置，ELCM 295可被操作一段時間，以在系統(tǒng)中產(chǎn)生用于泄漏測試的壓力變化。
[0043]在診斷測試和其它的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中，燃料蒸氣系統(tǒng)的負(fù)壓可保持高于預(yù)設(shè)負(fù)壓，在該預(yù)設(shè)負(fù)壓，負(fù)壓減壓閥打開。因此，在308，方法300包括將燃料系統(tǒng)的壓力減少至高于預(yù)設(shè)壓力的預(yù)定壓力。尤其是，在排放控制系統(tǒng)中產(chǎn)生的用于泄漏測試的負(fù)壓的量值可被調(diào)節(jié)以保持高于該預(yù)設(shè)負(fù)壓，以便減壓閥不打開。然而，在一定條件下，即使當(dāng)提供給排放控制系統(tǒng)的真空度量值被調(diào)節(jié)以保持在高于預(yù)設(shè)負(fù)壓時，燃料系統(tǒng)中的壓力，例如，蒸氣壓力，可由于系統(tǒng)組件的老化降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓，例如，由于清除閥卡在打開位置或真空泵被卡在開啟。在這種情況下，可如下面所描述地指示故障。
[0044]在該測試周期中，通過清除閥261的驅(qū)動或真空泵的驅(qū)動，燃料系統(tǒng)的壓力減少至預(yù)定壓力，其高于預(yù)設(shè)壓力。在一些實例中，預(yù)設(shè)負(fù)壓和預(yù)定壓力可由耦接至所述燃料蒸氣回收系統(tǒng)——例如，ELCM 295——的真空泵控制。在其它的實例中，預(yù)設(shè)負(fù)壓和預(yù)定壓力可通過控制耦接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和燃料蒸氣回收系統(tǒng)之間的蒸氣清除閥——例如，閥261——來進(jìn)行控制。
[0045]在310，方法300包括監(jiān)測壓力。例如，可通過壓力傳感器——例如壓力傳感器291——來監(jiān)測燃料系統(tǒng)中的壓力變化，同時，將真空度從發(fā)動機(jī)或真空泵提供給燃料系統(tǒng)，從而通過將系統(tǒng)中測量到的壓力變化和預(yù)期的壓力變化進(jìn)行比較，來確定在排放控制系統(tǒng)中是否存在泄漏或其它故障。任何合適的壓力測試都可用于確定在系統(tǒng)中是否存在故障，例如，如果燃料系統(tǒng)中的壓力在泄漏測試過程中保持在高于閾值壓力持續(xù)一段時間，那么可以指示泄漏，或者可基于與預(yù)期的或模擬的壓力變化等相比的壓力變化測試的斜率或比率來指示泄漏。如上所述，在一定條件下，即使當(dāng)提供給排放控制系統(tǒng)的真空度量值被調(diào)節(jié)以保持在高于預(yù)設(shè)負(fù)壓時，燃料系統(tǒng)中的壓力，例如蒸氣壓力，可由于系統(tǒng)組件的老化降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓。因此，在一些實例中，當(dāng)執(zhí)行泄漏診斷時，可響應(yīng)于燃料系統(tǒng)中的壓力降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓來指示泄露。
[0046]因此，在312，方法300包括確定壓力是否高于閾值壓力。該閾值壓力可以是預(yù)定的預(yù)期壓力閾值，預(yù)期燃料系統(tǒng)中的壓力響應(yīng)于在診斷測試過程中燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生的真空度而將降低至該預(yù)定的預(yù)期壓力閾值。如果在312壓力降低至低于閾值，那么，在一些實例中，無泄漏狀態(tài)可被指示，并且300可在之后進(jìn)行至314以確定診斷是否完成。如果在314未完成診斷，方法300可繼續(xù)在310監(jiān)測壓力，以確定在系統(tǒng)中是否存在故障。然而，如果在314完成診斷，方法300將進(jìn)行至以下描述的324。
[0047]如果在312燃料系統(tǒng)中的壓力保持高于閾值達(dá)到例如預(yù)先確定的持續(xù)時間，那么方法300將進(jìn)行至316，以指示故障。尤其是，當(dāng)燃料系統(tǒng)中的所述壓力變化的測試超過預(yù)選值時，燃料蒸氣的泄漏可被指示。故障指示可包括在車輛的診斷系統(tǒng)中設(shè)置診斷代碼和/或例如通過合適的顯示器提醒車輛的駕駛員故障已經(jīng)被檢測到，以便執(zhí)行緩解動作或?qū)⒕S護(hù)保養(yǎng)列入計劃表。
[0048]在316指示故障之后，或在314完成診斷之后，方法300將進(jìn)行至324。在324，方法300包括確定是否滿足減壓閥清洗的啟動條件。減壓閥清洗包括在燃料系統(tǒng)中至少產(chǎn)生使減壓閥打開的預(yù)設(shè)負(fù)閾值壓力，以便減壓閥至少局部地打開或分開，以便使減壓閥保持運(yùn)行以在預(yù)設(shè)負(fù)壓釋放壓力，從而避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。
[0049]在一些實例中，減壓閥清洗可在診斷測試或燃料蒸氣清除操作之后進(jìn)行，例如，緊隨診斷測試或燃料蒸氣清除操作，以便在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生的用于診斷測試或燃料蒸氣清除的真空度可針對減壓閥清洗操作被用于進(jìn)一步降低燃料系統(tǒng)中的壓力。然而，在其它的實例中，如下所述，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，減壓閥清洗可按計劃周期地執(zhí)行。
[0050]針對減壓閥清洗的啟動條件可以是基于各種車輛運(yùn)行狀態(tài)的。在一些實施例中，減壓閥清洗啟動條件可以是基于燃料箱中的真空度量值高于閾值(例如，在診斷測試或燃料蒸氣清除操作之后)。作為另一個實例，減壓閥清洗可以是基于先前的減壓閥清洗事件后經(jīng)過的時間量。例如，減壓閥清洗可按計劃在預(yù)先選擇的時間間隔被執(zhí)行，以便保持閥的操作。
[0051]如果在324滿足減壓閥清洗的啟動條件，方法300將進(jìn)行至326。在326，方法300包括將燃料系統(tǒng)壓力減少至第三壓力，其低于所述預(yù)設(shè)壓力。例如，當(dāng)不在診斷測試周期中時，并且未發(fā)生清除事件時，燃料系統(tǒng)中的壓力可減少至低于所述預(yù)設(shè)壓力的第三壓力，以便分開減壓閥。壓力的減少可通過在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中經(jīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口提供真空度給燃料系統(tǒng)來執(zhí)行，例如，通過增加清除閥261的打開，或通過提供來自于真空泵——例如，ELCM295——的真空度，以降低燃料系統(tǒng)中的壓力，從而至少局部地打開或分開負(fù)壓減壓閥。
[0052]在將壓力降低至低于預(yù)設(shè)壓力的第三壓力之后，減壓閥可打開，導(dǎo)致燃料系統(tǒng)中的壓力增加，在此時，減壓閥清洗事件可以被終止，例如，通過停止從發(fā)動機(jī)或泵提供真空度給燃料系統(tǒng)。
[0053]返回至304，如果不滿足診斷啟動條件，那么方法300將進(jìn)行至318，以確定是否滿足清除條件。針對燃料蒸氣清除的啟動條件可以是基于存儲在燃料蒸氣炭罐——例如，炭罐222——中的燃料蒸氣的量高于閾值。清除條件可以另外基于溫度條件和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。例如，確定是否滿足清除的啟動條件可包括確定發(fā)動機(jī)是否在運(yùn)行和排放控制系統(tǒng)中的溫度是否高于閾值溫度。如果在318不滿足清除條件，方法300將進(jìn)行至324。然而，如果在318滿足清除條件，方法300將進(jìn)行至320。
[0054]在320，方法300包括清除燃料蒸氣。例如，蒸氣清除操作可被啟動，以通過操作清除閥將燃料蒸氣從燃料蒸氣系統(tǒng)清除進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。例如，通氣閥229可被打開并且清除閥261可被打開，以便來自于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的真空度被提供給燃料蒸氣炭罐，以將存儲在燃料蒸氣炭罐中的燃料蒸氣吸入至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口用于燃燒。在清除操作過程中，燃料蒸氣系統(tǒng)的負(fù)壓可保持在高于激活減壓閥的預(yù)設(shè)負(fù)壓，以便在清除過程中減壓閥保持關(guān)閉狀態(tài)。然而，在一定條件下，即使經(jīng)由諸如對清除閥261的調(diào)節(jié)使例如從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口提供給燃料蒸氣炭罐的真空度被調(diào)節(jié)為保持在高于預(yù)設(shè)負(fù)壓，燃料系統(tǒng)中的壓力可由于系統(tǒng)組件的老化降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓。因此，在一些實例中，當(dāng)執(zhí)行燃料蒸氣清除時，可響應(yīng)于燃料系統(tǒng)中的壓力降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓而指示泄漏。
[0055]在322，方法300包括確定是否完成清除。例如，可執(zhí)行清除操作達(dá)到預(yù)先確定的時間段，例如，基于在清除啟動時存儲在燃料蒸氣炭罐中的燃料蒸氣的量，以及基于發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，例如，進(jìn)氣口的真空度量值和排放控制系統(tǒng)中的溫度。如果在322未完成清除，方法300將繼續(xù)在320進(jìn)行清除。
[0056]然而，如果在322完成了清除或如果在318 ?兩足了清除啟動條件，那么方法300將進(jìn)行至324。在324，方法300包括確定是否滿足減壓閥清洗的啟動條件。如上所述，在一些實例中，減壓閥清洗可在診斷測試或燃料蒸氣清除操作之后(例如，緊隨)執(zhí)行，以便在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生的用于診斷測試或燃料蒸氣清除的真空度，可用于針對減壓閥清洗操作進(jìn)一步降低燃料系統(tǒng)中的壓力。然而，在其它的實例中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，減壓閥清洗可按計劃周期地執(zhí)行。例如，減壓閥清洗可在任何適合的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中執(zhí)行，在該過程中不執(zhí)行泄漏測試，并且在該過程中不執(zhí)行清除操作。例如，減壓閥清洗可按計劃以預(yù)先選擇的時間間隔執(zhí)行，以便保持閥的操作。
[0057]如果在324滿足減壓閥清洗的啟動條件，方法300將進(jìn)行至326。在326，方法300包括將燃料系統(tǒng)的壓力減少至低于所述預(yù)設(shè)壓力的第三壓力，以便分開減壓閥。在將壓力降低至低于預(yù)設(shè)壓力的第三壓力之后，減壓閥可打開，導(dǎo)致燃料系統(tǒng)中的壓力增加，在此時，減壓閥清洗事件可以被終止，例如，通過停止從發(fā)動機(jī)或泵提供真空度給燃料系統(tǒng)。
[0058]圖4舉例說明了一示例性的方法，例如，上述方法300，該方法用于清洗燃料箱的減壓閥，例如，無蓋燃料填充系統(tǒng)121中的負(fù)壓減壓閥128，該減壓閥通常在燃料系統(tǒng)的預(yù)設(shè)負(fù)壓下被激活。圖4中的曲線圖402示出了壓力隨時間的變化，例如，通過壓力傳感器291測量的壓力。曲線圖404示出了真空泵(例如，ELCM 295)驅(qū)動隨時間的變化。圖表406示出了燃料蒸氣清除閥(例如，閥261)驅(qū)動隨的時間變化。曲線圖408示出了減壓閥(例如，閥128)隨時間的變化。在圖4所示的實例中，真空泵用于針對泄漏診斷和減壓閥清洗來控制燃料系統(tǒng)中的壓力。然而，在其它的實例中，如上所述，可改為將對清除閥的調(diào)節(jié)用于針對減壓閥清洗和(在一些實施例中)泄漏測試來調(diào)節(jié)燃料系統(tǒng)中的壓力。例如，提供給燃料系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)真空度量值可通過調(diào)節(jié)清除閥的打開量來調(diào)節(jié)。
[0059]在圖4中的時間tl，當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)行時診斷測試被啟動。為了產(chǎn)生針對泄漏測試的真空度，運(yùn)行真空泵，如曲線圖404所示，以針對泄漏測試減少燃料系統(tǒng)中的壓力。在診斷測試過程中，監(jiān)測燃料系統(tǒng)中的壓力。曲線圖402示出了針對燃料系統(tǒng)的示例性的壓力曲線，其具有針對于系統(tǒng)中不存在泄漏的情況的第一示例性的壓力曲線412，以及針對于存在泄漏的情況的第二示例性的壓力曲線410。尤其是，如果在系統(tǒng)中存在泄漏，那么如曲線410所示，燃料系統(tǒng)中的壓力可保持高于閾值壓力416 —段預(yù)定的時間，例如，直到t3，此時響應(yīng)于高于該閾值416的壓力指示泄露。相反，如果在系統(tǒng)中不存在泄漏，那么如燃料系統(tǒng)中的壓力在時間t2降低至低于閾值壓力416，此時指示無泄漏狀態(tài)。
[0060]在一些實例中，泄漏診斷可以是基于燃料系統(tǒng)中測量的壓力與預(yù)期的壓力的比較。例如，曲線412可用作針對無泄漏狀態(tài)的預(yù)期的壓力，以及測量的壓力可與曲線412進(jìn)行比較，以確定是否存在泄漏，例如，可響應(yīng)于高于預(yù)期的壓力的測量的壓力來指示泄漏。通過泄漏測試，提供給燃料系統(tǒng)的真空度量值可被調(diào)節(jié)，以便燃料系統(tǒng)中的壓力保持高于預(yù)設(shè)負(fù)壓414，在該預(yù)設(shè)負(fù)壓414下負(fù)壓減壓閥打開或分開。
[0061]在時間t3，在完成泄漏測試之后，可終止該測試。在一些實例中，因為在緊隨診斷測試之后在燃料系統(tǒng)中存在增加的真空度量值，減壓閥清洗操作可在診斷測試之后短時間內(nèi)或者立即被啟動，以便利用燃料系統(tǒng)中增加的真空狀態(tài)。因此在時間t3，真空泵的運(yùn)行可繼續(xù)或泵的工作周期可被增加，以提供增加的真空度量值給燃料系統(tǒng)，以便燃料系統(tǒng)中的壓力在時間t4降至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓414，這將導(dǎo)致減壓閥打開或分開。在時間t4的減壓閥打開將導(dǎo)致燃料系統(tǒng)中的壓力增加至高于預(yù)設(shè)壓力414，因此減壓閥再次關(guān)閉和終止減壓閥清洗操作。
[0062]在時間t5之前，發(fā)動機(jī)運(yùn)行可再次被啟動，例如，點(diǎn)火開關(guān)開啟事件可發(fā)生或混合動力車輛可從發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式切換至發(fā)動機(jī)開啟模式。在時間t5，燃料蒸氣清除事件被啟動，以便炭罐通氣閥，例如，閥229，被打開，以及清除閥406也被打開，以便來自于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口的真空度被用于清除來自于燃料蒸氣炭罐的燃料蒸氣。通過清除事件，可調(diào)節(jié)被提供給燃料系統(tǒng)的真空度量值，以便燃料系統(tǒng)中的壓力保持高于預(yù)設(shè)負(fù)壓414。在預(yù)先確定的持續(xù)時間后，在時間t6終止清除事件，例如，通過關(guān)閉通氣閥和清除閥。
[0063]因為在緊隨清除事件之后在燃料系統(tǒng)中存在增加的真空度量值，在清除事件之后不久或緊隨清除事件，減壓閥清洗操作可被啟動，以便利用燃料系統(tǒng)中增加的真空狀態(tài)。因此在時間t6，真空泵可被激活以提供增加的真空度量值給燃料系統(tǒng)，以便燃料系統(tǒng)中的壓力在時間t7降至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓414，這將導(dǎo)致減壓閥打開或分開。在時間t7的減壓閥打開將導(dǎo)致燃料系統(tǒng)中的壓力增加至高于預(yù)設(shè)壓力414，因此減壓閥再次關(guān)閉和終止減壓閥清洗操作。
[0064]減壓閥清清洗也可按計劃在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中周期地執(zhí)行，例如，根據(jù)預(yù)先確定的計劃。因此在時間t8，另一個減壓閥清洗操作被啟動，為此真空泵被激活，以減少燃料系統(tǒng)中的壓力，以便燃料系統(tǒng)中的壓力在時間t9降低至低于預(yù)設(shè)負(fù)壓414，這導(dǎo)致減壓閥打開或分開。在時間t9打開減壓閥導(dǎo)致燃料系統(tǒng)中的壓力增加至高于預(yù)設(shè)壓力414，因此減壓閥再次關(guān)閉和終止減壓閥清洗操作。
[0065]通過周期地執(zhí)行如上所述的減壓閥清洗和維護(hù)，可實現(xiàn)減壓閥粘著的減少，以便減壓閥保持操作以在預(yù)設(shè)負(fù)壓下釋放壓力，以避免在燃料蒸氣回收系統(tǒng)或燃料箱中形成過大的負(fù)壓。
[0066]需要注意的是，在此包括的示例性的控制和估算程序可用于各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置。這里所描述的特定的程序可代表任意數(shù)量的處理策略中的一個或多個，例如，事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)處理、多線程處理等等。因此，舉例說明的各種動作、操作、和/或功能可以以描述的順序執(zhí)行、同時執(zhí)行、或在某些情況下被省略。同樣地，處理的順序?qū)τ趯崿F(xiàn)這里所述的示例性的實施例的特征和優(yōu)點(diǎn)不是必須的，但被提供便于描述和說明。根據(jù)所利用的特定策略，所描述的動作、操作和/或功能中的一個或多個可被重復(fù)地執(zhí)行。進(jìn)一步地，所描述的動作、操作和/或功能可以是以圖表表示的代碼，其將被編程進(jìn)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的永久性存儲器中。
[0067]應(yīng)該理解的是，在此公開的配置和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些特定的實施例并不應(yīng)被考慮為限制，因為其可能有多個變體。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用到V-6、1-4、1-6、V-12、對置4 (opposecM)、和其它類型的發(fā)動機(jī)中。本發(fā)明的主題包括各種系統(tǒng)和配置、以及在此公開的其它的特征、功能、和/或性能的所有新穎和非顯而易見的組合以及子組合。
[0068]下面的權(quán)利要求特別指出的某些組合和子組合，其被視為是新穎和非顯而易見的。這些權(quán)利要求可能涉及“一個”元件或“一個第一”元件或其等同物。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解包括一個或多個這些元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多個這樣的元件。所公開的特征、功能、元件、和/或性能的其它組合或子組合可通過對本權(quán)利要求的修改或通過本申請或相關(guān)申請的新的權(quán)利要求的提出而被要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，無論是否更寬、更窄、等于、或在范圍上不同于原始權(quán)利要求，也被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于清洗減壓閥的方法，該減壓閥通常在燃料系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)負(fù)壓下被啟用，其特征在于，包含: 在測試周期中，將燃料系統(tǒng)的壓力減少至高于預(yù)設(shè)壓力的預(yù)定壓力，并且測量所述燃料系統(tǒng)中的壓力變化；和 當(dāng)不在所述測試周期時，定期地將所述燃料系統(tǒng)的壓力減少至低于所述預(yù)設(shè)壓力的第三壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料系統(tǒng)包含燃料箱、包括減壓閥的無蓋燃料裝置、和耦接至燃料箱并包括蒸氣存儲炭罐的燃料蒸氣回收系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)設(shè)負(fù)壓、所述預(yù)定壓力、所述預(yù)設(shè)壓力、和所述第三壓力都是燃料蒸氣壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)燃料系統(tǒng)中所述壓力變化的測量值超過預(yù)先選擇的值時，指示燃料蒸氣的泄漏。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，燃料系統(tǒng)耦接至內(nèi)燃機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動混合動力車輛。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述混合動力車輛包含插電式混合動力車輛。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，將所述燃料系統(tǒng)的壓力減少至低于所述預(yù)設(shè)壓力的第三壓力將使減壓閥分開。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，預(yù)設(shè)負(fù)壓、所述預(yù)定壓力、所述預(yù)設(shè)壓力、和所述第三壓力由耦接至所述燃料蒸氣回收系統(tǒng)的真空泵控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過控制耦接在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和所述燃料蒸氣回收系統(tǒng)之間的蒸氣清除閥來控制預(yù)設(shè)負(fù)壓、所述預(yù)定壓力、所述預(yù)設(shè)壓力、和所述第三壓力。
【文檔編號】F02M25/07GK104295412SQ201410341841
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】馬克·W·彼得斯, 羅伯特·羅伊·詹茨, 艾德·M·杜達(dá)爾, 馬修·維爾納 申請人:福特全球技術(shù)公司