發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是：機油冷卻器安裝在發(fā)動機機體副油道的上部，在副油道的一端開有溫控閥底孔，溫控閥裝于該底孔內(nèi)。溫控閥底孔分別開有垂直圓孔和傾斜橢圓形孔，垂直圓孔與機體主油道相通；傾斜橢圓形孔與機油冷卻器相通。通過油路的改變，并加裝一個溫度控制閥，就可以依據(jù)油溫來控制機油的走向。在油溫較低時機油不通過冷卻器，直接進入主油道；而油溫較高時，機油先進入冷卻器冷卻，然后進入主油道。本發(fā)明在低溫狀態(tài)起動發(fā)動機時，可使?jié)櫥涂焖偕郎?，有效縮短了發(fā)動機的熱車時間，對發(fā)動機起動初期的零件機械磨損有明顯的保護作用。
【專利說明】發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機零部件，具體涉及一種發(fā)動機的機油溫度控制閥裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機工作時，各運動件都需要機油潤滑，因此所有發(fā)動機均設有潤滑系統(tǒng)。通過機油泵將高壓機油經(jīng)油道輸送到各運動副進行強制潤滑，也有些運動副靠機油飛濺潤滑工作表面。機油的黏性受溫度影響比較大，油溫越高其黏性就越低，甚至會失效。所以一般機油溫度上限要控制在80?95度，為此發(fā)動機都設有機油冷卻器對溫度較高的機油進行降溫。但是機油溫度過低，其黏性又增大，無法正常啟動車輛。尤其是帶有增壓器的柴油發(fā)動機，在冬季剛起車后必須先要熱車一段時間，讓機油恢復正常的黏性，然后再行駛。但目前存在的問題是，由于油路設計的缺陷，只要發(fā)動機一起動，機油冷卻器就開始工作，因此機油會經(jīng)歷較長時間才能變熱，此時機油冷卻器起到負面作用。所以冬季低溫熱車時，希望機油不被機冷器冷卻，能否通過機油路徑的改變，使發(fā)動機熱車的時間變短？本發(fā)明的提出可使這一問題得到解決。
[0003]內(nèi)容
[0004]本發(fā)明的目的是，提出一種發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)。通過油路的改變，在油溫較低時機油不通過冷卻器，直接進入主油道；而油溫較高時，機油先進入冷卻器冷卻，然后進入主油道。
[0005]為實現(xiàn)此目的而采取的技術(shù)方案是:機油冷卻器安裝在發(fā)動機機體副油道的上部，在副油道的一端開有溫控閥底孔，溫控閥裝于該底孔內(nèi)。溫控閥底孔分別開有垂直圓孔和傾斜橢圓形孔，垂直圓孔與機體主油道相通；傾斜橢圓形孔與機油冷卻器相通。
[0006]溫控閥安裝在機體潤滑油副油道內(nèi)，機油通過溫控閥才能進入主油道，副油道與機油冷卻器呈并聯(lián)。溫度低時溫控閥屬于常開位置，此時機油不經(jīng)過機油冷卻器，通過副油道以及溫控閥直接進主油道，有利于機油溫度快速提高。但是當機油溫度升高后，溫控閥將副油道的出油口關閉，機油只能通過機油冷卻器降溫后，才可通過溫控閥進入主油道，溫控閥可根據(jù)機油溫度的高低開啟或關閉。
[0007]本發(fā)明的特點及有益效果是，通過機油冷卻器油路的改變，并加裝一個溫度控制閥，就可以依據(jù)油溫來控制機油的走向。特別是在低溫狀態(tài)發(fā)動機起動時，可使?jié)櫥涂焖偕郎?，有效縮短了發(fā)動機的熱車時間，對發(fā)動機起動初期的零件機械磨損有明顯的保護作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的原理及發(fā)動機機體供油道結(jié)構(gòu)簡圖。
[0009]圖2為圖1中溫控閥結(jié)構(gòu)的半剖放大圖。
具體實施例
[0010]以下結(jié)合附圖并通過實施例對發(fā)明的原理與結(jié)構(gòu)做進一步的說明。
[0011]發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是:機油冷卻器I安裝在發(fā)動機機體副油道2的上部，在副油道的一端開有溫控閥底孔3。溫控閥4裝于該底孔內(nèi)，溫控閥底孔分別開有垂直圓孔5和傾斜橢圓形孔6，垂直圓孔與機體主油道相通；傾斜橢圓形孔與機油冷卻器相通。溫控閥設有柱塞7，柱塞的一端連接擋油板8;另一端連接彈簧9，柱塞內(nèi)注有石蠟。溫控閥底孔為階梯形孔，即底孔呈大小兩個直徑段，檔油板的直徑與溫控閥底孔內(nèi)徑(大直徑)相同；底孔的小直徑部分即是副油道。
[0012]低溫時，擋油板的位置與機體副油道的出口之間留有空隙，此時與柱塞相連接的彈簧處于自由狀態(tài)，相當于溫控閥將潤滑油走向“短路”，副油道的機油直接進入主油道。而當溫度升高后，溫控閥柱塞內(nèi)的蠟受熱融化，彈簧體積膨脹被拉長，柱塞就會帶動擋油板向外側(cè)移動，檔油板便將副油道關閉。潤滑油的走向必須通過溫控閥底孔內(nèi)的傾斜橢圓形通道經(jīng)機油冷卻器降溫，然后進入主油道，機油被輸送到各個運動副摩擦面。當機油溫度降低后，柱塞內(nèi)的蠟遇冷凝固，體積減小，此時被拉長的彈簧就會將柱塞(擋油板)拉回原位置。因此，溫控閥控制著主油道進口 ；擋油板的位置可隨著機油溫度的變化而產(chǎn)生左右位移，由此調(diào)節(jié)機油的走向。
[0013]以6缸發(fā)動機為實施例，經(jīng)過對比測試具有以下效果:未改變潤滑油路徑也未裝溫控閥的發(fā)動機，從起車到油溫升高到70°C，大約需要20min的時間。而裝上溫控閥后，從起車到油溫升高到70°C，大約需要1min左右的時間。
【權(quán)利要求】
1.發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其特征是:機油冷卻器(I)安裝在發(fā)動機機體副油道(2)的上部，在副油道的一端開有溫控閥底孔(3)，溫控閥(4)裝于該底孔內(nèi)，溫控閥底孔分別開有垂直圓孔(5)和傾斜橢圓形孔￠)，垂直圓孔與機體主油道相通；傾斜橢圓形孔與機油冷卻器相通。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其特征是所述溫控閥(4)設有柱塞(7)，柱塞的一端連接擋油板(8);另一端連接彈簧(9)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其特征是:低溫時所述擋油板⑶的位置與機體副油道⑵的出口之間留有空隙。
4.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機油溫度控制系統(tǒng)，其特征是所述溫控閥底孔(3)為階梯形孔。
【文檔編號】F01P11/08GK104234776SQ201410450050
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】胡雪松, 趙霄鵬, 杜勇 申請人:朝柴動力科技（北京）有限公司